纯电后驱+轿跑车身+无感进入只需14.99万起步 深蓝SL03这次能聊！

在油价居高不下的今天，电动车已经是我们这些00后买车的首选类别了，所以我个人认为深蓝SL03是年轻人用来平替特斯拉Model 3的车型之一。就像我标题中说的一样，“后驱”、“轿跑”、“科技”都是我们看车的重点，当然还有一个就是价格，正巧我在深蓝SL03论坛中看到了官降22000元的消息，所以我感觉这车能聊~

我相信每个男儿心中都藏着一个跑车梦，但归于现实，四门轿跑车才是最全面的选择，深蓝SL03就是这样一部车。那么轿跑车都应该有哪些特征呢？我们接下来就聊这件事儿。

轿跑车首先是一台轿车，它有四个车门，能担负起家庭用车的需求。其次它有跑车设计元素和操控特质，比轿车更能吸引路人的目光，当然也能跑的流畅。那何谓“流畅”呢？我们知道车子跑的越快越费油，除了轮胎滚阻和机械部件的摩擦消耗之外，发动机很大一部分能量都消耗在了对抗风阻上。

那么如何降低一台车行驶过程中的风阻呢？我们就要先了解风阻是什么，风阻的概念是气流撞击车辆正面而产生的空气阻力或摩擦力，空气阻力的计算公式为【Fw=1/16·A·Cw·V^2】（风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)），这一公式说明的是空气阻力与速度成平方正比的关系。

我们现在用个土办法来解释为什么车子开的越快风阻越大。首先我们定下参考系，把汽车作为参照物的话，空气可理解为相对静止的物体。我们假设汽车的迎风面积是A（A=车宽x车高），单位时间汽车通过的距离是B，那么就可以计算出单位时间一台车行驶距离B所推动的空气体积，也就是AxB这么多。已知C车以60km/h行驶一秒钟前进的距离为16.66米；D车以120km/h行驶一秒钟前进的距离为33.33米，同样在一秒钟内，D车推动空气所消耗的能量是C车的两倍。所以现在大家知道为什么车速越快，风阻越大了吧。

既然如此，我们应该如何降低车辆的风阻呢？这就要提到一个词，风阻系数，这个系数单位是Cd，它与物体的迎风面积成正比，也就是说一台车的迎风面积越小，风阻系数就越小。已知雨滴的风阻系数最小在0.05左右，一般轿车的风阻系数在0.28-0.4之间，我身边的深蓝SL03风阻系数只有0.23Cd，基本和超跑处于同一水平。

超低的风阻系数离不开整车的流线型设计，所以我们可以看到深蓝SL03极力淡化了格栅的存在，用充满棱角的饰板打造了这副极具侵略性的前脸。

电动车也是需要给电池和电机散热的，所以在车头偏下的地方我们还是能看到散热格栅的存在，只不过这个面积已经很小了。

深蓝SL03侧面也拥有流畅的造型，隐藏式门把手锁车之后可以完全收起，不给空气停留的机会。

深蓝SL03采用了时下非常流行的贯穿式尾灯设计，车尾的车标与一体式尾翼融为一体，很有铁血战士的感觉，即便是白天也有不错的识别度。

带有家族设计的LED灯带可以发出耀眼的光芒，上方灯组内部配备花瓣状的LED日间行车灯与尾灯形成呼应，颇有星际战舰的风格。

下方这块黑色的面板是纯电车型选装“智能交互灯语套件”的位置，价格没记错的话是5000元，据说可以通过264颗LED光源向地面都射灯语。注意到旁边的镂空设计了吗，这也是深蓝SL03追求极致低风阻系数的佐证。

给你看看这个角度你能不能理解“帅”这个字的含义。一整块后窗玻璃和后备箱盖同时打开的感觉真的太棒了，哪个男孩儿看了不迷糊，这后备厢超长的纵深是不也非常实用啊。

文章前面也说了，轿跑车的首要属性是轿车，它具备家用属性，首先驾驶视野就得好，老婆大人开车的时候要有安全感。

深蓝SL03前排的座椅非常厚实，坐垫也很宽，坐垫中间有简化后的深蓝Logo，暗金色的缝线很有质感。

空间表现还算不错，因为换挡机构集成在了方向盘上（怀挡），所以深蓝SL03有上下两层的中控台。上层带有手机无线充电区域和两个不能移动的杯架，下层是可以放书包的通道，更为实用的是集成了一个12V 120W的点烟器接口，自己买一个拓展坞就可以给多个用电设备充电了，还挺实用。

很多人认为轿跑车的溜背造型会影响后排乘客的头部空间，其实这个说法并不全面，因为深蓝SL03得后排座椅靠背足够倾斜，同时后排座椅坐垫位置较低，绕开了电池舱，所以后排乘客有足够的垂直空间。

优秀的底盘布局，让深蓝SL03有全平的第二排座椅地台，乘坐三个人似乎也不是不行。前面的空调出风口虽然不是独立温控，但也胜过没有。

现在的年轻人为什么更喜欢电车，这一点我还是非常有发言权的，归根结底就是一个字——“懒”。因为“懒”，我们用上了智能家居，动动嘴就可以控制家里的灯光、窗帘甚至是洗衣机晾衣杆等等。同样是因为“懒”我会选择更加智能化的电车，“无感进入”是我认为开车中最常用的配置，也最能发挥我“懒”的特质。

无感进入，顾名思义就是不用钥匙，不用摇控就可打开车门，这不仅让我免除了出门忘带钥匙的烦恼，还能让我丝滑一般的出入车子。

从汽车诞生那天起，车钥匙就承担着两个最基本的作用，一个是打开车门进入到车内，另一个是将车辆启动。如今深蓝SL03把这两个功能都从传统钥匙上剥离出来了，这又是如何做到的呢？

深蓝SL03支持NFC卡片和蓝牙钥匙感应来解锁车辆，拉开车门之后主驾驶的座椅还会向后移动，这就是舒适进入功能，这还没完，坐进车内方向盘中间的摄像头可以扫描你的面部，启动3D全息人脸登录你的车机系统，这一套操作就好像自己在驾驶一台未来的汽车。

数字钥匙的原理就是利用手机上搭载的NFC（Near Field Communication，即近场通信技术）、蓝牙等技术，与车门把手附近区域搭载的传感器相互通讯，通讯相匹配后后者会检测并接收手机传来的解锁信号，实现车门解锁。在驾驶员上车后，车内传感器再次识别手机“点火”信号，并将信号传递至点火开关模块，完成汽车启动，整套流程一气呵成。

其中蓝牙钥匙具备低功耗，技术成熟等优势，所以应用也最为广泛，而想要用蓝牙解锁车辆需要手机和车辆之间建立一种通信，也就是Bluetooth LE（BLE协议）。这个协议就像是一种语言，就好像中国人说中文一样，只有语言通了信号指令才能准确无误的传导。

通信协议可以通过标准化过程成为标准，标准是商定或广泛采用的协议，无论制造商如何，都必须遵守。它们允许生产相关产品的不同公司遵守相同的协议，因此它们的设备可以进行通信。这就是为什么您可以将一家公司的蓝牙耳机连接到另一家公司的手机的原因。这些产品的制造商虽然不同，但都遵循标准化的通信协议，在本例中为蓝牙。

蓝牙的核心是一种使用无线电波作为通信媒介的短距离连接技术。该技术的第一个标准或规范称为Bluetooth Classic。它的主要设计目的是取代电线并在手机和其他便携式设备之间提供无线连接。

经常开手机蓝牙的朋友肯定会说，一直开着蓝牙很耗电，如果按照你说的用蓝牙解锁实现无感进入，岂不是要整天都开着蓝牙嘛！所以这里我们要说的BLE技术就很重要了。

启用蓝牙 LE 的设备的无线电仅在必要时唤醒以节省电量。当设备想要发送或收听数据时，LE 无线电会打开以快速执行必要的任务，然后断开连接。LE radio的这种操作不同于蓝牙经典radio，后者的radio大部分时间都处于打开状态，并且连接会保持数小时或数天。说白了就是用的时候启动，不用的时候待机节省电量。

由于可用于连接的 RF 通道数量减少，Bluetooth LE 消耗更少的能量，从而实现更快的连接和更少的扫描时间。Bluetooth Classic 有 32 个 RF 通道，可用于在设备之间建立连接，而 Bluetooth LE 只有三个。这就是再说通过降低蓝牙连接的时间来节省电量。

Bluetooth LE 数据包比 Bluetooth Classic 数据包小得多。较小的数据包大小在编码和解码时需要较少的计算开销。这降低了功耗。这第三个就是对传输数据进行优化，把数据包做小，传输时间就变短了，因此就节约电量了。

电池的特性之一是它的放电方式会影响其容量。电池容量是在特定条件下可以从电池中提取的能量。电池的恒定电流放电会缩短其寿命。另一方面，脉冲放电（其中放电之间有空闲时间）有助于使电池尽可能接近其标称容量。这被称为电池恢复效应。Bluetooth LE 利用了这种恢复效应。使用 BLE 的数据传输是在周期性的短突发中完成的，随后是空闲周期。在这些闲置期间，电池可以恢复，这有助于延长电池的使用寿命。

刚才讲到的几种降低功耗的方法并不全面，但也带大家简单了解了一下如何让蓝牙低功耗运行，Bluetooth LE最大的作用是什么，所以大家以后用蓝牙解锁车辆的时候就不用太担心电量的问题了。

除了无感进入之外，深蓝SL03的向日葵中控屏也挺有意思的，它可以手动控制屏幕朝向，也可以通过设置开启自动识别转向有人的一侧，还挺智能的。

判断一台车的智能化程度其实可以从中控屏中集成的功能数量来看，在深蓝SL03的14.6英寸中控大屏中，车辆灯光调节、车内座椅、外后视镜调节和车内副驾驶手套箱调节都集中在内了，有的人表示很不习惯，开启非常繁琐。但也有人说，语音控制调节就好了呀，很方便的。这种设计方便与否其实与用车人的生活方式息息相关，就比如我习惯了用嘴控制设备，那我就觉得很方便，但前提是语音控制要快和准。

这就要提到深蓝SL03的车机硬件了，其实用过安卓手机的朋友应该对高通8155芯片的算力有所了解，12G的运行内存可以支持后台同开很多软件了，128G的储存空间能下载很多软件，你别说在车里玩儿植物大战僵尸听不戳的。

在深蓝SL03的车内，我还发现了一些小心思设计，就是前排贯穿式出风口，很有简约轻奢的感觉，想要调节出风角度和出风量都需要在中控屏上操作。

在北京深蓝SL03是纯电动版本卖得比较好，追求动力的可以选择515km续航的版本，追求续航的可以选择705km的版本，它们之间的差异除了后轴电机功率不一样之外，还有电池的容量也不一样。

很多人担心纯电版本冬天续航缩水的问题，在这里我跟大家聊一个技术，这也是深蓝SL03上特有的一项黑科技，就是微核高频脉冲加热技术，有了这项技术的存在，深蓝SL03的电池就好像自带了暖宝宝一样，可以在需要的时候进行自发热，提升电池的温度，保证电池续航的稳定。那么这项技术是如何实现的呢？

目前，解决电池低温主要分为热泵和电池加热两种技术路线，两者的作用都是加热。热泵制热就是通过吸取车外空气中的热量，原理类似家里的空调，或者空气能热水器，通过压缩机将外面的热量“搬运”进来。但热泵技术有一个缺点，就和北方家里空调冬天不制热一样，如果温度在零下，甚至更低，热泵的效率就变低，同样和电池一样会受到低温的影响而正常工作。

从名称上来看深蓝脉冲加热技术显然是后者，但和行业现行的外部加热法有本质上的区别，因为外部加热法顾名思义，相当于给电池裹上“电热毯”，热量只能由外向内传导，往往是距离热敏电阻丝较近的部位升温很快，而距离较远的地方迟迟热不起来，这就会导致电池升温慢、不均匀、效率低等问题。

深蓝脉冲加热技术利用电池在低温下内阻远大于常温内阻的电化学原理，利用电驱的电感和开关特性，通过IGBT的极速开关，驱动电池与电驱之间产生高频脉冲电流，当高频交变的大电流通过电池时，由内阻产生焦耳热，从而实现电池给自身加热。可以理解成由内至外的“自发热”，这种加热方式相较传统外部加热方式，加热效率更高、更省电，且加热更均匀。

常规加热技术每分钟只能使电池升温1℃，微核高频脉冲加热技术达到了每分钟最快升温4℃，加热效率是常规加热的四倍，这对于用户在严寒下的用车体验是极大的提升。在实际使用场景中，长安深蓝车主在出门前可以通过手机远程启动此功能，极致的加热速度也让短时间内备车成为可能，车主可以利用从出门到上车的几分钟的时间，做到润物细无声的无感体验。此外，在气温低于10°的情况下，上车解锁后也可自动启动该功能。

长安深蓝在拥有微核高频脉冲加热技术这项黑科技的加持下，温度快速上升后电池内阻的活性会增加，冬季充电放电功率会有显著的提升。首先放电功率的提升使车辆动力性最快提升50%，解决了电动车冬季加速乏力的问题。而充电效率的提升直观的体现在充电时间上，低温充电时间缩短达15%以上。可以说微核高频脉冲加热技术有效解决了低温环境下电池性能衰减导致的动力弱、启动难以及充电效率下降问题。

看到最后，我想问大家，这样一台具备后驱、轿跑车身和智能化使用场景的深蓝SL03如果放在你面前，是否有兴趣坐上去试一试呢？欢迎在评论区留言，发表你的看法，我会和大家一起聊聊这台深蓝SL03。