从膨胀水壶看德日系车冷却系统设计的不同！

    最近看到论坛很多迈腾车水壶炸裂的案例，觉得有点蹊跷，就关注起来了，因朋友的厂经常修理各种德日系车子，所以很方便观察了解汽车发动机冷却系统的原理 。从现场和百度找的大众车冷却系统图看出来，大众车和德系的宝马 、奥迪甚至桑塔纳发动机的冷却系统都是一模一样的，膨胀水壶在发动机冷却系统互通而且是循环的 , 这种设计水壶在发动机工作中不但温度高 、而且要承受一定的压力 。而日系车的发动机冷却系统 、如丰田 、本田、日产 、马自达与德系车有明显的不同，它们的作用仅仅是膨胀水壶，水壶前面有个压力阀，发动机在工作后温度渐渐升高，冷却液热涨 、冷却系统增压，达到一定压力后压力阀打开泄压，而水壶的顶部有个透气管，所以压力阀后面至水壶都是没有压力的！

    我真不懂为什么发动机的冷却系统还要分德日系呢？还有大家注意一点可能会知道，德系车的大灯开关都是在仪表台左侧靠门边上的，而日系车的大灯开关都是在方向盘左边上的，开惯日系车觉得大灯肯定比德系车的好用，这个也许是传统使用习惯不同所致，但发动机的冷却系统设计也分德日系我就百思不得其解啊！

这是我参考大众车冷却系统图修改的日系发动机冷却系统原理！

区别有3点：

1：“7”是膨胀水壶的透气管！

2：膨胀水壶前有压力阀“2”.

3：很普通的水壶盖"8" .

所以下图蓝色部分在发动机运转中一直是无压力的，水壶是低温的（与发动机舱温度一样）

这是大众车冷却系统的原理图！

整个冷却系统、包括膨胀水壶都是封闭的，但膨胀水壶顶部有个压力阀“8”，与日系车冷却系统的压力阀功能一样，在发动机工作后温度升高，冷却液容积变大 、水壶产生压力，当压力达到设计值时，水壶顶部的压力阀“8”泄压！

特点是，发动机在正常运转中水壶都是有高温和压力的！

迈腾水壶爆裂的帖子很多，有谁看到别的品牌发动机水壶炸裂的吗？

大众对膨胀水壶的介绍，说明里面是存在压力的！

宝马320的发动机舱，很直观的看出来水壶是冷却系统一起循环的！

因为连接水壶橡胶管子有压力，所以都是有铁制的管卡卡住的！

奥迪A4的冷却系统也是一样的，管子都是用管卡的！

A4水壶盖 、中间黑色的是压力阀，可以看出盖子的螺纹很多很粗，因为水壶承担着压力！

普桑（桑塔纳）的发动机舱，膨胀水箱的设计也是德系的！

红色箭头的圆点是压力阀！

日系车的膨胀水壶！

下面箭头处是开口通大气了，所以水壶肯定没有压力！

水壶口子没有螺纹，打开很简单！


水壶盖，没有螺纹！

水壶盖和透气管，水壶盖没有压力，所以管卡都不需要！

丰田凯美瑞的发动机舱，箭头处是压力阀，圆圈是膨胀水壶！

这是锐志的发动机舱，水壶盖与皇冠的有区别，压力阀出来的冷却液直接从盖子进入！

而皇冠压力阀出来的管子是从水壶底部进去的，原理功效一样！

纯属交流帖，别扯离题的事啊！