逸动1.6手动版顿挫原因分析及初级、终极解决办法

20150908

谢谢大家对本帖的参与和支持。声明一点：不同的车调校略有不同，不同的人有不同的驾驶习惯，对顿挫的敏感程度也不同。坐在同一车里的人，有人觉得车有顿挫，有人觉得还好，有人觉得没有顿挫。所以认为自己开的逸动从不顿挫且爱爆粗口的车友请绕道。

我认为的顿挫是正常驾驶中车速在短时间内改变的太多给人带来的拉扯感觉。

这些天我反复琢磨逸动的顿挫，认为顿挫的原因来自于收油或全松油门时ECU对发动机转速的控制的缺失——转速拉起后，一旦收油或全送油门，发动机转速急速下降，也就是抬油门，发动机泄劲太厉害。至于发动机低扭的调校与变速箱齿比等因素不做讨论，厂家或4S解决起来不现实。

现在分情况分析：

跟车举例（少用半联动的情况下）：市区里2000左右二档跟车（车流速度限制，此时不宜上三档），保持油门，车速稳定；加油，车速提高；收油或全送油门，发动机突然泄劲，车会拉扯发动机，相当于制动，车速突然下降，此时的制动也就意味着顿挫。假设收油或全松油门，ECU能控制发动机的转速保持零点几秒后再缓慢下降，哪怕不保持，只控制转速缓慢下降，车就不会突然拉扯发动机，因为发动机转速缓慢下降，车会很轻微很缓慢地拉扯发动机，相当于很轻微的制动，此时的制动就绝对不是顿挫，而是相对较平顺的缓慢减速。

换档举例（离合抬的稍快情况下）：二档行驶，2000转踩下离合同时松油门，发动机瞬间泄劲，转速直奔怠速去，换上三档抬离合，如果抬的稍快的话，发动机变速箱结合也快，车速会下降，实际上还是车要拉扯发动机的转速（转速已经很快下降很多），如果抬离合的同时加油，会不易控制好发动机的转速刚好匹配此时的车速的。假设二档行驶，2000转踩下离合同时松油门，ECU控制转速稍有保持后再缓慢下降，或者不保持，仅仅让转速缓慢下降，上三档抬离合，发动机还未完全泄劲，车速会缓慢下降，加油，车速缓慢提升，此时的减速与加速变化很缓慢，也就是换档的过程会平顺许多。换挡过程中补油或者缓抬离合虽然能够减少顿挫但会增加操作的繁琐，行车流畅感大大降低。

20150902

今天在蜻蜓FM（一款手机软件）上听到一个节目《老檀说车》其中0827期01:51:45处，一网友在咨询V5plus之后问：长安逸动值得够入手吗？老檀这样回答：呵呵，这更是一个样子货，啊，车型非常的漂亮，但是车不行。

不知车友们有何想法？

20150829

今天申请了逸动的认证，系统要三天审核。

20150827

今天上午开了一辆七八年的得利卡轻客接人，两趟共一百多公里，市区、郊区各半。车起步肉，我开着也是凭感觉换挡，加减油门。车很老，档位比较生涩，座位左低右高，扭的差点腰肌劳损，但是行驶中不别扭！瞥了一眼了转速表，咦，踩离合换挡发现转速掉的也很快，后来特意留意了下，由于乘坐6个人并开了空调，凭感觉换挡时已经将近3000了，直接踩离合松油门，发现转速下降也很快，当下降到2000多一点后下降的就很慢了。也就是说踩离合松油门后转速急速下降的区间是3000-2000多点这一段，2000以下就是慢慢下降了。

20150822

今天试了朋友的车，也是手动挡，确实比逸动平顺。开逸动，换挡踩离合后发动机转速狂掉，泄（一）劲（泄）太（千）快（里）。跟车顿挫的问题也解释得通：跟车如果油门不动，行车平稳，稍微加油门，车也平顺加速！但，跟车时油门稍微松些，发动机马上泄劲，车速下降，如加油稍微开些，转速拉起，车加速，顿挫马上出来。

如果如果一直开逸动感觉凑合就凑合了。但开起来顺畅的车，再开逸动，尤其是经常起步，跟车的市区，真心受不了。

20150820

昨天一天跑了200多公里，也反复尝试了车友们给的建议的方法，来汇报下

1.高转速换挡：二档2500迅速（最快的速度）切三档，转速可以控制掉至2000左右，离合抬的稍快些，仍然会顿。感觉是由于踩离合后ecu只供怠速油量，虽然转速看着有2000，其实发动机已经泄了劲儿的，此时抬离合加油的动力是跟车速很不匹配，或者说很难做到匹配。如果离合抬的慢，顿挫消失，但肯定伤离合，因为高转速的半联动你懂的。

2.换挡踩离合的同时油门不送到底，保持下一档位匹配的转速，即使离合抬的快些，几乎没有顿挫，但是很难控制，不易操作。

我更相信一点：买逸动的车友肯定不是冲着练高超技术去赛场用的，都是家用，但是逸动开起来尼玛就是不舒服。操作随意，顿挫明显，消除顿挫就意味着操作要多，累！

本文涉及的顿挫指的是有一定驾龄的熟手按常规操作习惯出现的顿挫；开车缓慢，起步加速都让后车催的生手、亦或唯慢唯稳的稳重驾驶者可略过本文。

购车概况：15年7月购入逸动（1.6手豪国V）。

人车现况：七八年驾龄，开过手动挡的车数十款以上；逸动目前行驶将近1700km，除了噪音稍大和行车顿挫外无其它毛病。发动机舱的噪音稍大，但符合这车价位，可不计较，以下主要讨论逸动的顿挫。

顿挫表现：逸动顿挫有两方面：换挡顿挫和跟车顿挫（集中在234档，尤其入23档更为明显）。邀请好几个朋友（手动挡车型驾龄都不低于四五年）驾驶我的车，他们都反映：逸动这车开起来不顺畅，顿挫严重存在，让人不舒服。其实我只想说：逸动的顿挫确确实实的存在！

场景还原：请允许我先还原下平时习惯正常驾驶场景（主要涉及离合、油门、档位的操作，脚刹手刹不多说）吧，这样有助于车友们分析。

1.踩离合入一档，缓抬离合轻加油，正常起步。

2.一档转速到1500-1800左右（发动机转数，下同，不赘述），踩离合同时松油门（行驶中踩下离合，不松油门的话，转速会飙升的），入二档，至此无顿挫，期间转速会很快下降至1000-1200。抬离合（抬的比起步快一些），此时顿挫出现，踩油门，转速再被拉起，顿挫消失。

3.二档转速到2000左右，踩离合同时松油门，入三档，转速下降至1000-1200，抬离合（抬的比入二档更快些），顿挫再次出现，加油门，转速会再被拉起，顿挫消失。

升4档、5档同样操作，换挡转数可以适当提高，如果离合抬的快，顿挫就会出现，23档尤为严重，档位越高越不明显。

顿挫原因：还原正常驾驶的过程，我不止一次提到过从“踩离合同时松油门换档”到“抬离合”期间，发动机转速下降的非常直接非常快。我认为这是导致顿挫的直接原因，而并不是有些车友认为的电子油门反应迟钝、滞后，加减油门导致了顿挫。

原因分析：举例吧，2000-2500的二档行驶，挂入三档后在抬离合前，发动机转速已经下降到1000-1200（油门很快就下降到这个1000稍多一点，怠速是800多，但正常行驶，踩离合后转速从1000-800还要好久），此时如果快抬离合，1000-1200的三档速度是没有2000-2500的二档速度快的，就会出现车拖变速箱发动机导致车速突然下降的情况，此时顿挫就不可避免出现了。我观察过好多车换挡期间转速变化的情况，拿某车1.5手动版举例（请允许我不说具体车型，用A代替，免得车拖之嫌。许多买逸动的车友都关注过A，它和逸动都是自主车型销量的佼佼者。我和朋友也都关注这两个款车，我买了逸动，他分别试驾两车后果断购入A）。A车2000-2500二档行驶，踩下离合同时松油门，切三档，在抬离合加油前，发动机的转速会保持在踩离合的瞬间转速达2秒左右，然后是缓慢的下降（注意是缓慢的，绝对比逸动要缓慢不少），以我踩离合松油门、换挡抬离合的操作速度，抬离合加油时，转速比2000-2500下降500左右。还有抬离合的过程和加油的过程，转速还可能稍微下降一点，但此时1500-2000的三档基本能够跟得上2000-2500二档的车速的。车不会不拖发动机，所以整车行驶换挡的过程中显得比较平顺，不能跟手自一体比，但绝对比逸动平顺多了。

初级解决：购车后的顿挫让我感觉很尴尬，尤其是车里有人的时候（七八年的死机开成这样！）。我加以摸索尝试，探索出了几种方法确实可以很大程度减少顿挫。

方法一：起步要缓慢，1200换二档，慢抬离合；1500-1800换三档，慢抬离合。。。总之，这个方法的诀窍就是快离慢合，离合快踩，慢慢抬起，轻缓加油，慢换挡。这种方法避免顿挫的理由是，一切从缓的话，低档位的高转速和100-1200的高一档位车速基本相差不大，同时离合缓抬，半联动过程会匹配车速的，至此顿挫一定消失。

方法二：按照习惯的2000-2500加挡，在将要抬离合之前，补下油门，让转速从1000-1200上升到接近1800-2000，即使离合稍微快点抬，也不会出现顿挫。这个方法的诀窍就是换挡后抬离合前要补油，让前后车速相匹配的。但这种方法的弊端是，空补油的操作技巧不易掌握。且行驶车速不同，路况不同，补油力度不同，操作有一定难度。

方法三：一档起步后加油，等转速达到3000左右，快踩离合，跳入三档，抬离合（抬起的速度可以比方法二更快些），如此操作顿挫也可避免。三档后加油至3000转跳至五档。。。车仍然平顺。这个方法的诀窍是3000左右跳至高两档位也就是一跳三，三跳五，24档不用。这种方法避免顿挫的理由是：3000转的一档、三档车速和1500左右（换挡后抬离合是转速已从3000降到1500左右）的三档、五档的车速比较接近，故而没有明显顿挫。这种方法的弊端是：一转速轰的太高，费油；二是市区里边前后都是车，转速高太危险，也没有加速到3000转的条件，只适合在宽阔车少的路上红绿灯起步、让车等操作。

初级小结：我最近开车，以上三种方法交替使用，均能有效避免逸动换挡的顿挫。至于跟车时的顿挫，在多配合离合的半联动即可避免。有车友会问既然你有不同方法能够避免顿挫为何还要说这么多？因为这样开起来太累！！！比起别的车辆，驾驶要多不少操作，还有弊端。比如，离合要缓缓抬起——半联动太过频繁伤离合器、左脚比较累；时有提前补油——力度不易掌握，还费油，右脚操作也多。总之左右脚都不舒服，尤其是市区行车。

终极解决：

一、换车，好多七八万的合资车国产车甚至更便宜的车型开起来都不会像逸动有这样的顿挫，我说的是实话。

二、更换全新的匹配完善的发动机和变速箱——长安都还没研发出来呢，代价也太高，绝对行不通。

三、清洗喷油嘴、节气门、更换火花塞、点火线圈等等我估计没什么用，治标不治本；还有论坛车友说，断电重新匹配节气门——肯定没用，我的是今年新款车型，跟出厂设置一样的，还有说换机油上97，我想厂家设定的标准应当能保证基本的平顺。

四：长安厂家刷新ECU固件，重新调整部分设置参数。

1、行驶过程中（尤其是加档加速期间，减档可以直接踩刹车，车速到几档切几档，容易操作），踩下离合松开油门踏板后，发动机转数在原转速停顿一段时间（必须通过ECU保持，人为是保持不了的，行驶中踩下离合，不松油门的话，转速会飙升的，油门不全松，转数不敢控制）。

2、转速停顿后下降至怠速的时间要延长，也就是说发动机转速下降的一定要再缓慢些。

3、至于停顿时间具体是0.5秒，1秒，还是2秒，之后转速下降速度慢多少，需要多次探索尝试。

外国有些车企数十年甚至上百年的技术参数（软实力），我们自主车企一时半会是学不会的，但起码要知道方向在哪里，努力做好能做的就是一大进步。

在此，我呼吁广大车友共同探讨，厂家可参考尝试，让逸动不再“一动一动”地顿挫！