KTuner V1.2针对思域1.5T CVT的详细ECU调校数据 分享给大家
2020年3月更新：
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真诚建议所有思域车友，不要刷Ktuner，不要刷Hondata，不要用外挂电脑，不要进行任何发动机改装。
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超越原厂设定的安全范围，爆缸实在是太简单了。
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和我保持联系的，还在玩Ktuner的车友大约有不到100人。每个月都有人车子出问题，爆缸、坏箱、莫名失火抖动，以及其他各种乱七八糟查不出来的故障。
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刷ECU风险实在太高，奉劝各位如果还想车子平平安安，就早日退坑，换车。
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否则你用修车和贬值的钱，已经可以换一台动力更好的车了。
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更何况思域就算刷到爆也并没有多快。两百多马力实在是看不上。
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如果你追求加速追求动力的话，再次热烈推荐新能源车。
同价位新能源车的动力，基本是燃油车的三倍。
而且还有无敌的安静，无敌的顺滑，迅速的动力响应。
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反正吧，我开过新能源之后，是不会再考虑买油车了。
各位拜拜。
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真诚建议所有思域车友，不要刷Ktuner，不要刷Hondata，不要用外挂电脑，不要进行任何发动机改装。
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超越原厂设定的安全范围，爆缸实在是太简单了。
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和我保持联系的，还在玩Ktuner的车友大约有不到100人。每个月都有人车子出问题，爆缸、坏箱、莫名失火抖动，以及其他各种乱七八糟查不出来的故障。
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刷ECU风险实在太高，奉劝各位如果还想车子平平安安，就早日退坑，换车。
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否则你用修车和贬值的钱，已经可以换一台动力更好的车了。
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更何况思域就算刷到爆也并没有多快。两百多马力实在是看不上。
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如果你追求加速追求动力的话，再次热烈推荐新能源车。
同价位新能源车的动力，基本是燃油车的三倍。
而且还有无敌的安静，无敌的顺滑，迅速的动力响应。
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反正吧，我开过新能源之后，是不会再考虑买油车了。
各位拜拜。
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2019年8月更新：
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关注这个帖子的朋友大家好，
本帖已经停止更新，现在的内容已经过时，没有太多价值了，姑且保留不删仅供参考。
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至于为什么停止更新？ 原因是我换车了。
我买了比亚迪 宋DM：
原厂452匹马力，740牛米扭矩，全时四驱，百公里加速4.9s 。
动力比四阶思域还快，
价格是15万落地，和思域一样。
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我算是看开了，
思域这弱鸡动力，177匹，刷破天也才两百多匹，没什么潜力。
直接买个原厂452马力的，靠谱多了。何必折腾发动机呢。
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拥抱新能源，又快又安静。
不再爱听发动机的嘶吼，不再迷信所谓“冠军的声音”。
因为我用Eco模式就能安安静静秒掉你，让你吃灰看尾灯。
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VTEC已经落伍了，燃油车已经落伍了，接下来是电动车的时代。
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————————
以下是旧帖正文内容：
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思域开了两年，最近越来越觉得马力不够用了，想要提升动力。我选择的是物美价廉的K-tuner V1.2程序，比Hondata便宜两千多，和国产的GT500价格一样。
由于更信任进口货，我放弃了GT500选择了K-tuner。
刷完以后确实比较符合我的预期，思域更好开了。
出弯补油时更带劲了，轻轻一脚油就能引起ESP介入。
直线加速就更不用说，油门踩深点肯定响胎(都用不着地板油)。弹射六秒多，不弹射七秒出头的加速成绩也非常符合我的预期。
日常温柔驾驶时迅猛的涡轮响应让超车也得心应手。满意！
然后就有了这个帖子。
帖子是基于KTuner V1.2的操作，是在我刷了罐头版程序以后，又参考了美国论坛的帖子和许多其他版本的map，并基于自己的车况、爆震数据等调出来的参数。
得出了成果，不敢享独食，分享出来给大家。各位如果要刷ECU的，这帖可以作一点参考，省得走弯路。
我的这套针对思域1.5T CVT版本的调校，原厂思域完全可以直接使用，是在安全范畴的。
（文章末尾附下载链接）
所谓特调程序，主要是针对那些做了许多竞技改装的车主。比如改了轻量化普利盘，换了大涡轮，换了缸盖，车辆行驶特性已经和原厂车大不一样了，所以必须针对车况进行特调。
如果你的思域是原厂车或者只是简单改了进气排气而已的话，直接照着我下面的图去改数值就可以，没必要花大价钱买特调。
而且我自己都是只改了进气而已，没改排气也没改中冷的。
目前我的使用体验：
优点1：加速变快，加速的响应速度也快了。同时平顺度也有提升。
优点2：用ECO模式按钮保留了原厂设定，想飙车时飙车，想悠哉时悠哉。
优点3：可以自定义微调程序，自由度很大，想换调校时可以自己重新刷机。万一不想玩了，刷回原厂恢复出厂设置就是，设备还能卖二手。
缺点1：综合油耗提升1~1.5个油左右。这个油耗提升是在我接受范围内的，油耗没涨得很恐怖。毕竟想让马儿跑就得多喂草。
缺点2：不能加92油只能加95油，使用成本增加。为了动力，忍了。反正思域刷个程序，总比另买一辆ATS便宜，对吧。
缺点3：发动机压榨更狠，理论上寿命更短了。或许只是从一百万公里缩短到六十万公里，反正我不在乎，为了动力，这个属于可以忍耐的点。
现在介绍一下KTuner V1.2程序的界面：
2019年8月更新：
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关注这个帖子的朋友大家好，
本帖已经停止更新，现在的内容已经过时，没有太多价值了，姑且保留不删仅供参考。
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至于为什么停止更新？ 原因是我换车了。
我买了比亚迪 宋DM：
原厂452匹马力，740牛米扭矩，全时四驱，百公里加速4.9s 。
动力比四阶思域还快，
价格是15万落地，和思域一样。
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我算是看开了，
思域这弱鸡动力，177匹，刷破天也才两百多匹，没什么潜力。
直接买个原厂452马力的，靠谱多了。何必折腾发动机呢。
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拥抱新能源，又快又安静。
不再爱听发动机的嘶吼，不再迷信所谓“冠军的声音”。
因为我用Eco模式就能安安静静秒掉你，让你吃灰看尾灯。
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VTEC已经落伍了，燃油车已经落伍了，接下来是电动车的时代。
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以下是旧帖正文内容：
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思域开了两年，最近越来越觉得马力不够用了，想要提升动力。我选择的是物美价廉的K-tuner V1.2程序，比Hondata便宜两千多，和国产的GT500价格一样。
由于更信任进口货，我放弃了GT500选择了K-tuner。
刷完以后确实比较符合我的预期，思域更好开了。
出弯补油时更带劲了，轻轻一脚油就能引起ESP介入。
直线加速就更不用说，油门踩深点肯定响胎(都用不着地板油)。弹射六秒多，不弹射七秒出头的加速成绩也非常符合我的预期。
日常温柔驾驶时迅猛的涡轮响应让超车也得心应手。满意！
然后就有了这个帖子。
帖子是基于KTuner V1.2的操作，是在我刷了罐头版程序以后，又参考了美国论坛的帖子和许多其他版本的map，并基于自己的车况、爆震数据等调出来的参数。
得出了成果，不敢享独食，分享出来给大家。各位如果要刷ECU的，这帖可以作一点参考，省得走弯路。
我的这套针对思域1.5T CVT版本的调校，原厂思域完全可以直接使用，是在安全范畴的。
（文章末尾附下载链接）
所谓特调程序，主要是针对那些做了许多竞技改装的车主。比如改了轻量化普利盘，换了大涡轮，换了缸盖，车辆行驶特性已经和原厂车大不一样了，所以必须针对车况进行特调。
如果你的思域是原厂车或者只是简单改了进气排气而已的话，直接照着我下面的图去改数值就可以，没必要花大价钱买特调。
而且我自己都是只改了进气而已，没改排气也没改中冷的。
目前我的使用体验：
优点1：加速变快，加速的响应速度也快了。同时平顺度也有提升。
优点2：用ECO模式按钮保留了原厂设定，想飙车时飙车，想悠哉时悠哉。
优点3：可以自定义微调程序，自由度很大，想换调校时可以自己重新刷机。万一不想玩了，刷回原厂恢复出厂设置就是，设备还能卖二手。
缺点1：综合油耗提升1~1.5个油左右。这个油耗提升是在我接受范围内的，油耗没涨得很恐怖。毕竟想让马儿跑就得多喂草。
缺点2：不能加92油只能加95油，使用成本增加。为了动力，忍了。反正思域刷个程序，总比另买一辆ATS便宜，对吧。
缺点3：发动机压榨更狠，理论上寿命更短了。或许只是从一百万公里缩短到六十万公里，反正我不在乎，为了动力，这个属于可以忍耐的点。
现在介绍一下KTuner V1.2程序的界面：
主界面有6个MAP，分别是点火提前角图，空燃比图，普通模式涡轮增压图，ECO模式涡轮增压图，增压值上限图，气缸进气量图。
首先是点火提前角图。
打高涡轮压力的同时建议配合退点火角，不然爆震高。
图中的数据是以前的，不具备参考价值。
现在我的程序已经做出调整修改，详见文章末尾的下载链接。
打高涡轮压力的同时建议配合退点火角，不然爆震高。
图中的数据是以前的，不具备参考价值。
现在我的程序已经做出调整修改，详见文章末尾的下载链接。
然后是空燃比图。
图表内的主要是开环空燃比。因为闭环控制是ECU自己根据传感器数据调控的，不跟着图表走。
图中是Ktuner给出的空燃比图，值得注意的是这张图内的数据和Hondata的数据不一样。
实际测试下来，我觉得Hondata的空燃比数据更稳定，
现在我的程序就是仿照Hondata的效果写的空燃比图，详见文章末尾的下载链接。
图表内的主要是开环空燃比。因为闭环控制是ECU自己根据传感器数据调控的，不跟着图表走。
图中是Ktuner给出的空燃比图，值得注意的是这张图内的数据和Hondata的数据不一样。
实际测试下来，我觉得Hondata的空燃比数据更稳定，
现在我的程序就是仿照Hondata的效果写的空燃比图，详见文章末尾的下载链接。
这里是普通模式的涡轮增压图。
横轴是大气压力(海拔高度)，海拔低的车友直接看最右侧曲线即可。
6500转以上的区间，已经过了最大马力点，进入红区了，为保护发动机降了增压值。
图中的数据是以前的，不具备参考价值。
现在我的程序已经做出调整修改，详见文章末尾的下载链接。
横轴是大气压力(海拔高度)，海拔低的车友直接看最右侧曲线即可。
6500转以上的区间，已经过了最大马力点，进入红区了，为保护发动机降了增压值。
图中的数据是以前的，不具备参考价值。
现在我的程序已经做出调整修改，详见文章末尾的下载链接。
这里是ECO模式的涡轮增压图。
基本上就是直接把思域原厂压力的map刷到这里了。最高压力16.1PSI而已。
实际驾驶感受嘛，介于思域原厂普通模式和思域原厂ECO模式之间。
估计是因为牵扯到TCU（变速箱电脑）的逻辑，ECO模式还是会比普通模式响应性要钝一点。会把转速尽可能维持在2000以内，以保证燃油经济性。
基本上就是直接把思域原厂压力的map刷到这里了。最高压力16.1PSI而已。
实际驾驶感受嘛，介于思域原厂普通模式和思域原厂ECO模式之间。
估计是因为牵扯到TCU（变速箱电脑）的逻辑，ECO模式还是会比普通模式响应性要钝一点。会把转速尽可能维持在2000以内，以保证燃油经济性。
增压上限图。
规定部分负载时的增压值上限。对于调节半油门工况很有用。
规定部分负载时的增压值上限。对于调节半油门工况很有用。
气缸进气量图。
ktuner罐头程序的进气量限制比原厂低，大约2%左右，应该是起保护作用的。
ktuner罐头程序的进气量限制比原厂低，大约2%左右，应该是起保护作用的。
这个是1.0.8.4版本的新增功能，按挡位增压。
在CVT上也能起效（一共有6个挡位，1~5是前进挡，第6挡是倒挡）。
而且现在淘宝不是能买到思域1.5T CVT的拨片换挡套件了嘛，可以配合使用。
模拟的1挡、5挡、6挡都分别有不同程度的限压，这是为了控制爆震，保护发动机。
2挡、3挡和4挡没有限制，动力全开。
具体的数据图就不贴了，更新到文章末尾的分享里。
在CVT上也能起效（一共有6个挡位，1~5是前进挡，第6挡是倒挡）。
而且现在淘宝不是能买到思域1.5T CVT的拨片换挡套件了嘛，可以配合使用。
模拟的1挡、5挡、6挡都分别有不同程度的限压，这是为了控制爆震，保护发动机。
2挡、3挡和4挡没有限制，动力全开。
具体的数据图就不贴了，更新到文章末尾的分享里。
这里是转速限制。
原厂设定断油转速6600转，断油后恢复供油的转速是6100转。
下面有个灰色的框框Low Limit和Low Restart，这个是美国版的思域才有的两步转速限制，好像是在车速低于15公里时适用。
比如说你可以设置成车速低于15的时候，最高4000转就断油，而不是正常状态下的6600转。
这个是能减少起步时大扭矩打滑的功能。我觉得很实用！
可惜国际版无此功能，就通过前面的按挡位增压凑合下吧。
原厂设定断油转速6600转，断油后恢复供油的转速是6100转。
下面有个灰色的框框Low Limit和Low Restart，这个是美国版的思域才有的两步转速限制，好像是在车速低于15公里时适用。
比如说你可以设置成车速低于15的时候，最高4000转就断油，而不是正常状态下的6600转。
这个是能减少起步时大扭矩打滑的功能。我觉得很实用！
可惜国际版无此功能，就通过前面的按挡位增压凑合下吧。
屏蔽传感器防止故障码。
第1个是水温过高报警。
第2个是屏蔽VSA也就是ESP，车身稳定系统。这个也别屏蔽，我问过了，这个屏蔽不等于按ESP OFF按钮，这个是真的完全100%禁用掉ESP功能的，雨雪天气真的需要这个功能。反正万一真的需要禁用ESP，也可以通过踏板舞pedal dance来操作（具体操作可以参考这个 https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/93f54f81ee218e39/75773782-1.html），没必要直接屏蔽。
第3个三元催化传感器，如果不勾上，发动机可能亮故障灯，勾上就屏蔽掉了。主要是给改过排气头段换过三元的用来屏蔽了。
第4个是增压不足状态的禁用，这个设置和后面的其他设置挂钩，系统默认禁用。
第5个是禁用涡轮。呃，把思域变成自吸车？对不起我不需要这个功能。
第6个是屏蔽VSA的牵引力控制功能，为了雨雪天气的行车安全，别禁用。
第7是后氧传感器，不清楚具体是屏蔽了后氧传感器的效果呢，还是后氧传感器仍然生效只是故障码不显示。如果是前者直接屏蔽后氧的话，有可能导致空燃比过浓的积炭问题。
第1个是水温过高报警。
第2个是屏蔽VSA也就是ESP，车身稳定系统。这个也别屏蔽，我问过了，这个屏蔽不等于按ESP OFF按钮，这个是真的完全100%禁用掉ESP功能的，雨雪天气真的需要这个功能。反正万一真的需要禁用ESP，也可以通过踏板舞pedal dance来操作（具体操作可以参考这个 https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/93f54f81ee218e39/75773782-1.html），没必要直接屏蔽。
第3个三元催化传感器，如果不勾上，发动机可能亮故障灯，勾上就屏蔽掉了。主要是给改过排气头段换过三元的用来屏蔽了。
第4个是增压不足状态的禁用，这个设置和后面的其他设置挂钩，系统默认禁用。
第5个是禁用涡轮。呃，把思域变成自吸车？对不起我不需要这个功能。
第6个是屏蔽VSA的牵引力控制功能，为了雨雪天气的行车安全，别禁用。
第7是后氧传感器，不清楚具体是屏蔽了后氧传感器的效果呢，还是后氧传感器仍然生效只是故障码不显示。如果是前者直接屏蔽后氧的话，有可能导致空燃比过浓的积炭问题。
怠速转速。
包括启动热车时的转速，以及平时正常行驶的转速。
包括启动热车时的转速，以及平时正常行驶的转速。
各气缸点火补正，这个功能用不上。不改。
闭环控制，自动调节空燃比的。让汽车在稳态运转时自己学习调整。不建议随便改。
值得注意的是Ktuner的闭环空燃比和Hondata的闭环空燃比有极细微的区别，效果具体如何不好说。不确定哪个更好。
值得注意的是Ktuner的闭环空燃比和Hondata的闭环空燃比有极细微的区别，效果具体如何不好说。不确定哪个更好。
断油滑行控制以及换挡断油延迟。
断油滑行控制这个功能就是说在转速比较高的时候，松开油门滑行，发动机为了省油会自动断油。
不考虑燃油经济性的可以试着把断油转速改高点，或许能改善顿挫。
换挡断油延迟，Ktuner是20毫秒，Hondata是30毫秒，实测好像30毫秒的顿挫少一点点？也可能是我的错觉。反正我现在的程序是按30毫秒写的。
断油滑行控制这个功能就是说在转速比较高的时候，松开油门滑行，发动机为了省油会自动断油。
不考虑燃油经济性的可以试着把断油转速改高点，或许能改善顿挫。
换挡断油延迟，Ktuner是20毫秒，Hondata是30毫秒，实测好像30毫秒的顿挫少一点点？也可能是我的错觉。反正我现在的程序是按30毫秒写的。
进气量传感器的匹配，很重要的图但不建议乱改。
原厂原装的进气，请选“Factroy MAF”。
如果换了不同品牌的进气，效果肯定不一样。
可通过datalog功能匹配STFT（短效燃油修正）和LTFT（长效燃油修正），进行特调。
原厂原装的进气，请选“Factroy MAF”。
如果换了不同品牌的进气，效果肯定不一样。
可通过datalog功能匹配STFT（短效燃油修正）和LTFT（长效燃油修正），进行特调。
根据空气流量自动补正油门的一个系数，第一行是不开压缩机，第二行是开压缩机。
暂时没发现什么改动的必要。
暂时没发现什么改动的必要。
快速调节选项。
这个地方对驾驶感受的影响很大，但是改不好非常容易爆缸爆波箱，一定要慎重。
1.节气门响应速度。
这个就相当于电子油门加速器。其实没什么用，不能提升任何马力，只是让你脚感变得灵敏了而已。
一共有4个级别，原厂级，经济级，进阶I级，进阶II级。
我觉得用原厂（Factory）也OK，改成进阶I级脚感会更好。
进阶II级的话，车子一点油门就窜出去了，容易超速也费油不是。
2.涡轮增压强度。
设置成进阶能提升半油门时的增压压力。不影响全油门工况。
但这个设置有可能导致瞬间压力超过设定的最高压力，以至于发生危险，各位自己权衡。
（图中设置不是最新版，最新版请下载文章末尾的文件。）
3.涡轮响应速度。
提升涡轮响应速度，减少迟滞。同样有可能影响汽车部件耐用性。
4.涡轮增压斜率。
增压斜率就是指从当前的涡轮增压值上升到目标值的速度。
它的上升/下降的平缓度，设得越激进，涡轮增压就越迅速。
但是设太高了会对CVT变速箱有损伤，这是KTuner说明书里明确指出的。
无论前面几项你怎么调，这一项都强烈建议你保持原厂。
这个地方对驾驶感受的影响很大，但是改不好非常容易爆缸爆波箱，一定要慎重。
1.节气门响应速度。
这个就相当于电子油门加速器。其实没什么用，不能提升任何马力，只是让你脚感变得灵敏了而已。
一共有4个级别，原厂级，经济级，进阶I级，进阶II级。
我觉得用原厂（Factory）也OK，改成进阶I级脚感会更好。
进阶II级的话，车子一点油门就窜出去了，容易超速也费油不是。
2.涡轮增压强度。
设置成进阶能提升半油门时的增压压力。不影响全油门工况。
但这个设置有可能导致瞬间压力超过设定的最高压力，以至于发生危险，各位自己权衡。
（图中设置不是最新版，最新版请下载文章末尾的文件。）
3.涡轮响应速度。
提升涡轮响应速度，减少迟滞。同样有可能影响汽车部件耐用性。
4.涡轮增压斜率。
增压斜率就是指从当前的涡轮增压值上升到目标值的速度。
它的上升/下降的平缓度，设得越激进，涡轮增压就越迅速。
但是设太高了会对CVT变速箱有损伤，这是KTuner说明书里明确指出的。
无论前面几项你怎么调，这一项都强烈建议你保持原厂。
涡轮提前起压。
效果可以和上面的涡轮响应性叠加。
同样如果勾选，请注意部件耐用度的影响。
效果可以和上面的涡轮响应性叠加。
同样如果勾选，请注意部件耐用度的影响。
各气缸燃油补正。没必要改。
匹配水温的点火角度。这个一般不用改。
匹配进气温度的点火角度。
可以把进气温度高工况做保护性退点火。
可以把进气温度高工况做保护性退点火。
这个是给你的调校数据加密码的。
如果怕别人乱动你电脑你就加个密码。我觉得没用。
如果怕别人乱动你电脑你就加个密码。我觉得没用。
最后是大中午，40摄氏度的气温下刷机的图。
车的外形就不拍了，和大家的思域长得一样。
我没做任何外观改装，只改了内在，所以外形和素车没任何区别。
车的外形就不拍了，和大家的思域长得一样。
我没做任何外观改装，只改了内在，所以外形和素车没任何区别。
追加：
买了KTuner程序不知道怎么刷的，自己去官网下载软件 。
然后看视频教程 http://v.youku.com/v_show/id_XMzcwMjcwMjAyNA==.html
对了， 记得刷之前把电脑的Unicode外语言切换至“英语（美国）”
或者用Locale Emulator这个软件模拟，也更方便
买了KTuner程序不知道怎么刷的，自己去官网下载软件 。
然后看视频教程 http://v.youku.com/v_show/id_XMzcwMjcwMjAyNA==.html
对了， 记得刷之前把电脑的Unicode外语言切换至“英语（美国）”
或者用Locale Emulator这个软件模拟，也更方便
应车友私信要求，分享一下自己弄的版本CVT调教数据，有需要的自取。
我的数据比较保守，没那么激进，用95号汽油爆震数据也控制得比较好。
21PSI的话建议98号汽油吧，或者多关注下knock control，浮动不能太大，在0.49~0.8之间缓慢变动都是正常的。
我的数据比较保守，没那么激进，用95号汽油爆震数据也控制得比较好。
21PSI的话建议98号汽油吧，或者多关注下knock control，浮动不能太大，在0.49~0.8之间缓慢变动都是正常的。
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