普拉多3.5TX-L后挂备胎版7000公里驾驶感受+彩蛋

我记得我高中的时候跟鸡哥讨论以后自己想买什么车，我说：我希望我买车的顺序是这样的：

一、动力感受：3.5排量，280匹马力、365牛米，低速4驱下分动箱扭矩放大2.56倍。
1、高速2驱（后驱）行驶状态下提速一点也不慢，但是因为发动机调校的原因不会有那种急加速的推背感，很舒适的就把速度提上来了，120迈以内超车只要深踩油门，动力源源不断，非常充足。但120迈以后就得靠拉高发动机转速来慢慢往上提速了。
2、越野高速4驱状态下，和平时驾驶的动力感受差别不大，就是感觉抓地力明显增强，通过能力肯定也随着增强，尤其是应对上坡路面有沙子打滑的情况，但是遇到特别陡的坡可能会显出动力不足了。
3、这时候就需要低速4驱了，挂上低速4驱之后，那动力真的是要多少有多少，都不用太深踩就特别有劲。
有些朋友这会肯定想问2.7 普拉多跟3.5相比怎么样，好多朋友说2.7动力不行，说2.7够用的都是自我安慰，也有人说2.7动力完全够用，只有肉人没有肉车；正好我表弟早我一年买了一辆2.7升的普拉多，我也没少开了，我来说一下我的观点：1、跑高速的情况下2.7的普拉多还真不慢，也没显着多肉，而且因为变速箱调校和车身本身惯性大的原因开起来很顺畅，超车也不太费力。2、只要不是在沙漠里豁沙子，低速越野状态下，动力感受也不会太差，尤其低速4驱扭矩放大，更感觉不出来动力不足。3、唯一让你觉得动力不足的就是这种需要频繁会车超车，一会刹车一会给油，车速在40到80迈之间的工况下，比如在车多的国道上还有上下班相对远途的通勤，你就会感觉这车油门好像没有一样，踩到底了干着急，它就是不提速。所以说没有肉不肉，只有适不适合，根据自己的使用环境来选择对的车就好。

二、乘坐感受：这车给我最直接的感觉就是像坐船，看来这兰德酷路泽还真是名副其实。
1、空间大是这车的一大优点，座椅宽大，头部空间腿部空间都很充足，我因为上身长、腿短坐过所有轿车都会顶头，所以只能半摊着坐才好，但这样就会失去座椅对大腿的承托，就牺牲了舒适性。但这车就根本不会，前后都宽敞，后排座椅还能调节靠背角度，我个人感觉后排座椅舒适度真不比那些D级车差。

2、底盘悬架非常软和，所以使得普拉多在非铺装路面上（大致可理解为不平整的土路）高速行驶的时候基本上过滤掉了所有的冲击，车内舒适度基本不受影响，而且会有一种征服了恶劣路况的快感，非常爽。但是。。。。。也正是因为它很软，导致了基本没有操控性可言，在路窄弯急的路况下晃的厉害，会造成全车乘客的晕车和不适。

不过话说回来，人是随着车的特性不同而对车有不同的驾驶方式，没有任何一辆车是全能的，任何一方面性能突出总会牺牲和它相反一面的性能，所以不要挑任何一辆车的不是，因为每一个选择这辆车的人选择它的理由都是看到车好的一面同时也能接受它不够优秀的一面，如果想挑毛病，那没有一辆车是适合你的，唯一能解决的办法就是，你把所有级别的车里边最优秀的产品都买回来

3、内饰做工手感很不错同时密封静音效果也很好，看到很多朋友吐槽日系车内饰做工多么多么差多么多么粗糙，我觉得你应该去看看美系车，最起码日系的装配间隙很小，很多车作工用料都很不错，只不过设计风格相对于德系车更加简约，颜色更素一点，你再看看美系车，要拆个门板中控台啥的，根本用不着专用工具，那装配间隙手指头直接就伸进去了（美系的朋友别骂我）我曾经发现我大舅的福特翼虎的 顶衬板前边卡不住行车记录仪的线，我伸手一摸，四个手指头一起伸进去了，然后我特意去了我家这福特4S店，把福特全系摸了一遍，果然不出我所料，什么探险者、蒙迪欧、野马、撼路者间隙都这么大（不过锐界相对来说要好很多）

三、越野性能：
1、全时四驱&分时四驱：
自从中规2018款改款之后，好多人对普拉多改分时四驱耿耿于怀，对于分时四驱的负面评价远远大于正面的，什么减配降低成本，什么越野能力下降，不如以前皮实耐造等等，说什么都有。下面我来跟大家分享一下我的看法：
1、首先普拉多中规改成分时四驱的目的很明确，就是为了节能减排符合我国的咖啡法则，因为同等条件下分时四驱很明显就是比全时四驱能量损耗小，而且3.5的这款发动机的技术在省油方面已经做得很先进很极致了，所以只能在驱动方式上减少能耗，这样在造车成本上可能会有所下降，但我相信降低成本肯定不是普拉多全时改分时的初衷。
2、越野能力下降，这点我是坚决要给中规普拉多站出来澄清的：越野工况下分时四驱的驱动状态等同于全时四驱锁止中央差速锁的效果，前后桥是硬链接的状态，前后轴之间没有轮速差，不会打滑，而且少了全时四驱中间的托森差速器以及差速器锁这个部件，我个人觉得结构更简单了，四驱系统的故障率应该也会有所降低（虽然也没听说过多少把差速器开坏的，这只是我个人的分析推测）。然后再说说3.5普拉多的电子限滑能力，（电子限滑的功能就是给打滑或者空转的轮子制动，迫使动力输出到有附着力的轮子上，让车有驱动力然后脱困）我去乌兰布统爬山的时候特意多走交叉轴感受了一下3.5普拉多的电子限滑能力，真不是一般的强，反应速度极快，而且制动力又强有持久，像2.7普拉多的电子限滑相对来说反应速度慢，而且不够持久所以有的交叉轴限滑了一下还没等过去就又退回去了，所以说在越野性能这方面中规3.5普拉多绝对没有打折扣，一点不比4.0的差，而且比2.7的要强很多。
3、分时四驱的弱点：分时四驱最比不上全时四驱的状态就是冰雪湿滑路面高速行驶的状态，因为全是四驱是根据不同工况随时自动分配动力给四个车轮，四个轮都可以有轮速差，冰雪路面行驶非常稳定，分时四驱如果不转弯和全是四驱是一样的，但只要转弯前后轴就会有轮速差，前后轮之间就会打滑，不利于车身稳定。而两驱状态下在冰雪路面上行驶就跟不稳定了。但是咱们3.5的朋友也不用过于担心，这只是理论分析，现实生活中在冰雪路面行驶谁敢说因为自己是四驱就嗷嗷快开？那宝马5系7系、奔驰E级S级的两驱车主雪天还没法开车了不成开两驱的反而因为不擅长雪天而更加小心，安全从来都不依赖于汽车本身的性能，而是在于驾驶员的安全意识和良好的驾驶习惯。

四：关于油耗：
真的是太出乎我意料了，看论坛里大家差不多都是高速百公里12、3升左右，市区就得15---18个了，而且同级别的车基本上也都是这样的油耗。然后今年春天我还没买车的时候一家人开表弟的2.7普拉多去秦皇岛玩，我特意实测了一下油耗高速百公里不到11升，感觉不错，没有像他们说的那么费油。然后我提车之后第一次走高速，承德到唐山187公里，走的时候加满油，一路匀速90km/h---100km/h到唐山下高速后再加满油，我觉得这是最准确的方式，比汽车电脑准，一共加了16.4升，合百公里8,78升油我的天呐，这也太省了。然后我又如此测了几次综合油耗和城区油耗，综合油耗（25%高速，50%国道，15%城区，10%低速四驱爬山）11.5升/百公里，纯城区油耗13升/百公里。

下面晒几张本来是要买完车再去野营的后来车没买来忍不住就去了的相片。