问 核心，问题！！！！！

比亚迪50多公里续航的插混 开15年后电池衰减的不行了 只剩两度电了 那么我恭喜你成为尊贵的丰田凯美瑞混动车车主

你可以想象…把秦L同比为油混凯美瑞……

油混凯美瑞的电池在日常运行中，其电池也是需要承受充放负荷的……
凯美瑞平均撑十几万km…

这个秦L的电池，也大致是这样的量级，也可以比拟成一辆手波车的离合片慢性磨损……老司机的手波开到十五六万km后，离合片也会有点老态了！

厂家在15万km～8年的3电基础性保修中，会相对大方…
超过15万km后，会相对小气……！
比亚迪这电池，主要是日积月累出现瓶颈电芯，相对衰退在前，成为系统瓶颈……

以老秦和老唐车型，超过8年15万km保修的后期，电池可用容量，需要等其中的瓶颈电芯拖累系统，只有50%～60%容量，比亚迪才给换，好歹有得换……

比亚迪的前3代dm中，有老秦车主大约二十几万，15款老唐～19款老唐车主合计大约35万……
还有其他的宋dm

上述合计这大约70万老车主，如果出现严重不满，群起拉横幅，比亚迪就会撑不住！！

dmi～p四代的车主，目前积累到了200多万级别！很快会超过300万……

如果百万级别的4代车主，被比亚迪严重懈怠，群起拉横幅，比亚迪就只能倒闭收场了！

从众心态，跟随大多数群众做选择，从众同乘一条大船进水沉没的风险，比跟随小众坐小船要更稳妥一些……

新能源汽车，直流快充的 实用指标，都是指 30%～80%在不超过半小时搞定……
充到85%以上，为了保护电池，会越来越慢，继续等待的意义不大……

在外都是，见好就收……

锂电池最适合耐受冲击的范围，是30%～80%……

电池包中的瓶颈电芯，失去一致性，拖累整体到70%时，体验已经变得很差……
车企在15万km保修期内，都不给70%衰退电池….做更换处理，车企是会被口水淹死的！
大部分车企会在衰退70%～80%之间程度，为处于8年15万km之内的车主做维保更换……

电池不一致，内阻的恶化，瓶颈拖累到50%关口时，不但是插电充电可用容量体验很差，连混动模式时，电量不低时，稍稍深踩油门就会导致发动机启动助力了……

此时，是不换不行了……

特殊原因，因故无法得到官方保修……的特殊车主……

现在阶段的24年，第三方师傅，为比亚迪4代车主修电池包，开价的工时费用在3千/4千级别，电池包的冷媒冷却板会在拆卸时损坏（变成废品回收的铝材），需要花1千多买新的冷媒冷却版……

退役的汽车电池包，如果不再修，都是需要按照一定的价格比例，做回收，用于降梯度再利用，乃至最终拆解做原料级别的回收……

刚刚退役，还有一定降梯度再利用价值的电池，被回收价位，一般会是电池内部采购成本的2～3折之间……
内部的电池监控电路板，拆卸时，也会以非常便宜的价格，流向第3方维修市场……

对于10度电池的秦L……大概就是2千多元，做回收……

市场销量比较大的车型，第三方市场的材料和技术配套跟进的都比较积极。您说的问题，也是我当初买小电池版本的因素之一，可以在后期相对节约费用。

（秦L）高压动力电池包，小容量版本是10度电……大约268v…

大容量版本大约是15.8度，电压据说是332v……

大电池版本，从2成电量，充到接近85%～90%……半小时以内就能搞定……
充大约9.5度……外带一成损耗，10度电，具体收费多少，就看充电服务商的收费了，如果每度电一块半……那就是大约15元