【肥仔出品】老锋驭全网首改kyb黄桶+紫簧分享

转眼间这台14年国5锋驭差不多6年了，刚过10万公里，整体用车挺省心，耐用省油完全符合其设计定位。但不能不吐槽，避震衰减，异响增多，且独自驾驶跑高速整车发飘，严重影响驾驶质感，相信很多车友同感，我也是在一次和车友的吐槽大会上萌生改避震的想法。不过锋驭改避震不是那么省心，不像老哥SX4天语，日本本土有售，且为热门改装车型，每个改装大品牌都有为其设计的改装部品，避震更不用说了。而锋驭呢，绝对的小众车，改装件基本为零，能查到关于避震的改装只有加高加粗弹簧（更加牺牲舒适性），kyb入门级黑桶避震（和原厂昭和一样单向阻尼桶芯），还有通用性非常强的台产绞牙避震（一个字~硬），而我需要的是提升舒适性，提升操控性及行驶质感，首先排除就是绞牙避震，再者必须双向阻尼桶芯。这里简单分享为什么要用双向阻尼桶芯，原厂单向阻尼桶芯在弹簧压缩的时候提供向上推的阻尼，但弹簧回弹时是不提供阻尼，所以为什么原厂避震在过连续坑洼路面时会弹跳，特别车尾较轻且为扭力梁悬挂，就更加明显。双向阻尼铜芯在弹簧回弹时提供拉力，弹簧在一个压缩回弹运动过程就一个动作，没有多余弹跳。
确定自己想要的，就开始物色避震，符合双向阻尼离我们最近的有欧洲倍适登B8，日本KYB蓝桶和黄桶，锋驭虽然没有在日本本土出售，毕竟是sx4的后代产品，打上算盘也是日本车，且kyb蓝桶和黄桶都有配套sx4的避震。舍远求近，把目标放在kyb上
前文说过kyb蓝桶和黄桶没有锋驭的产品，且官网会告诉你没有适合锋驭的，很崩溃的信息。但改装嘛，不改怎么装。凭着锋驭和sx4的关系，往下研究。总得不能几千元买一套回来研究吧，我把研究对象放在了SX4原厂避震上。向车友借了一对前机，回来和锋驭对比，发现羊角螺丝孔位，平衡杆吊臂孔位完全一致，顶胶上部直径一致，避震在装上弹簧时长度一致。就这几个数据够了，证明sx4避震完全能装上锋驭，当然这是猜测数据，装上下地跑一圈就能实实在在确定。事实我的设想是完全没有毛病的，两者可以直接用上。后避震嘛，簧机分离的，前面一样后面也不差了。当然抱着严谨态度，我还花了很多时间去验证两者顶胶，平衡轴承，后弹簧固定胶的区别。最终所有都定下来就找配件。
最初的方案是蓝桶搭原厂簧，在偶然机会发现北京有位sx4车友闲置一套全新黄桶+紫簧，换好车了，价格也很给力，就一套全新蓝桶多一点。大家爽快，顺丰到广州，一步到位，上kyb套装避震里面最好的。
上面说到黄桶是配紫簧，那么这个紫簧和原厂的有什么区别呢，顾名思义，紫簧是紫色的，比原厂簧短，就是我们常说的短弹簧，疏密设计，兼顾运动性同时保障舒适性。
下面直接上图，顺带分享一些小小的改装

全新避震套件，顺丰很给力，过来包装完好，打开包装，刮开防伪码，官网输入为正品。

前机安装，弹簧上座，顶胶，缓冲胶都用了SX4原厂部品。如果选用原厂簧搭蓝桶方案就要注意了，前簧必须配SX4簧，后簧可以保留

后簧我选用上疏下密的反向安装方法，百度了为什么要这么做，主要我99%都在城市铺装路行驶。

由于前麦佛逊，后扭力梁悬挂非常见到，不到一小时下地，前后比原装矮2公分，由于锋驭比普通轿车底盘要高一点点，降低之后感觉跟两箱小车差不多，对形式通过性没有太大影响，还是那句，99%城市铺装路。

眼厉的看官可能发现早前改的rays三片锻造轮毂，本人对BBS有深厚情结，本来想拥有，可实力不允许，退而求其次，用上日本rays复刻版，3片锻造，轻而硬就是硬通货，后面大j加小et，营造前后齐边效果，还增加稳定性，搭配横滨215 55R17，数据与1.4高配一致。

6年手波，波棍头都磨损得不成样了，suzukisport、mse固然好，可经济不允许，国货当自强，碳纤外观，铁内胆就是我想要，够重，本来铃木的入档感觉在合资车当中数一数二，加上这个配重，入档更有劲，更有吸入感。当然B格更高。
写在最后，回归避震。总结使用感觉，车内异响明显减少，低速路感清晰，过减速带一改以往的跳动，一下就过去，姿态及时调整好。城市快速路时速60切线指哪打哪，没有虚位，高速120稳打稳扎，没有以往发飘感觉，至于120以上嘛，我可是合法公民，这里不讨论…………
可能会有车友说，一台6年10万公里的老车有必要折腾吗？我的回答很肯定，有，一方面我短期内不打算换车，铃木m16发动机兼顾节能和性能，搭配5速手波踩多少有多少，起码市区不会被飞度欺负。车为自己服务，开得顺手，开得舒服才体现其价值，所以花点钱，整备一下还是觉得非常值得，特别现在的驾驶质感可以比美原厂奥迪A4（本人从事高端车维修，这方面的对比还是有一点体会的）
长安铃木已逝，作为铃木粉改装道路不会停止，隔音，音响都是软肋，下一步就往这个方向走，同时也得多多参考其他车友成功案例，打造自己想要的铃木~~~~~~