唠车小舒童-要说怎样也都均衡-小鹏P5

     作为10-20万元的轿车，一直是我们国内整个汽车市场竞争最激烈，产品最内卷的一个细分系列，不管是纯燃油还是纯电车型，也无论是合资品牌还是自主品牌，这个细分市场可谓是受众群体最广的市场之一，一方面10-20万元的价格区间基本上是普通家庭选车最普遍的一个价位，同时另一方面，目前的国内仍然是平民化车型占据着汽车市场的绝大部分份额.
    作为普通家庭的第一辆车，不说哪些方面做的相当出类拔萃，但基本上每个方面都不能做出短板，均衡实用，是这个价格区间主打的一个特点，同样也是神仙打架的各类品牌和车型，作为小鹏旗下的一款10-20万元的纯电家用轿车，P5虽然上市时间也有几个年头了，但整体的口碑和表现，是符合作为家庭车型的条件，而此次我们就来一起看一看说旧不算旧，但也谈不上全新的产品力P5整体的一个产品实力和特点吧。
    

     时间回到2021年，小鹏P5在国内亮相并上市，主打的就是一个科技和平民家用化，虽说目前为止P5也有着年度款的更新车型，但整体产品力设计和功底同样是有着不错的水平。

     首先就是在外观方面，前脸主打的就是一个简约明了，没有采用时下许多新能源车型夸张的设计前脸风格，而是以符合大众标准的设计特征。
    沿用贯穿式的LED大灯，灯组设计方面传承了家族“X-光剑”，将X的元素融入到大灯组，让整体辨识度和效果看上去十分有特点。

   下方左右两侧讨巧的设计了类似于空气动力学的导风口，为车辆行驶时提供一个更低的风阻和气流。

   来到车侧，4米8的车身长度让P5侧面看上去也足够修长，几乎没有多余的线条，类似于长前悬、短后悬的比例也让整车看上去有着不错的姿态。

   圆润的曲面线条让整车同时看上去也会显得精巧灵动，赋予了P5这款车“平易近人”的特征。

   轮毂方面所拍摄车辆为最低配版本，搭载了17寸的车胎尺寸，215的胎宽，55的扁平比，轮胎的规格中规中矩.

   在车尾方面采用了鸭尾式的造型，营造出后备箱盖顶面微微上扬的曲面，除此之外还可以提供一个车辆在行驶时候的稳定性.

    尾部的开口面积不算小，进深面积也不小，储物空间对于一个家用轿车而言算是不错的表现了.

     进入到车内部分，整体P5的内饰设计风格延续了家族化的特点，主打的也就是一个科技简约家用风格。
     对称式的中控台布局，整个区域划分一目了然，干净简练又不失温馨的氛围，这或许就是对于一款家用轿车居家氛围的一个典型的诠释。

     视觉中心也主要以前排中控台区域面积为15.6英寸的操作屏为主要特点，坐进车内一目了然最显眼的就是这块屏幕.
      以xsmart os3.0系统为核心的交互座舱，8155的车机芯片整体的人机交互体验和操作以及反应程度也都还算是比较的不错。

    简约了所有的实体按键，将车内的控制功能于一体在这块竖条中控屏上，同时包括支持各类app的应用以及下载，语音助手连续控制等。了，整体体验下来算是比较得心应手的。

   除此之外，前排的储物空间也无需担心，能够看见的地方几乎上都有着放置储物的空间设计。

      中控下方的手机储放区域，后面的杯架区域，同时中间还做了掏空设计，在中控台下方还可以放置不少的零碎物品，储物方面完全是没有什么问题。

    驾驶员一侧得方向盘整体粗细大小适中，整体的握感摸上去也是属于细腻柔软的类型，采用真皮材质的包裹，触感不错。

  在整体的材质用料这一块，也还是比较讲究细腻的，中控台面板采用了塑料材质，但能够摸到的区域都是软质表层，下方出口风上层木纹装饰板看上去也不会觉得特别老旧，整体氛围游刃有余。

    座椅采用了类似运动型包裹的座椅，一体式的座椅带来一个不错的乘坐包裹度，整体的座椅面料也不错，坐上去之后软硬适中，承托力也算是不错的水平。

    来到后排空间，整体的空间作为一个家用轿车同样也还是可圈可点，上方延伸至后排的天窗能给到后排乘客一个不错的开阳感.

     座椅填充物比较柔软，不过不足的地方也有，因为拍摄的车辆为2023款的最低配，所以缺少了中间后排乘客的头枕以及中央扶手，这一点需要改进.

   同时后排区域也有着出风口以及下方两个充电口的装配，满足后排乘客的一个充电需求。

      在动力方面，P5车型全系均为单电机，拍摄的车辆搭载了一台电池度数为55.5度的磷酸铁锂电池，电机参数最大功率211马力，峰值扭矩310牛米.NEDC的纯电综合续航里程为460km.
   虽说P5的电池度数不算特别高，参数也不算特别的高，但对于这样一台定位于家用轿车的它来说，整体动力也算是比较的水平.
    在整体体验下来的这一天时间里，在日常城市道路驾驶以及0-80KM/H的这个区间，整体的动力还是算比较轻快灵敏的，整体电门踩下去，就能够给到一个不错的加速响应，总体开起来动力这方面无需太多担心.属于够用的水平.
      同时在动能回收的调教方面，属于比较好适应的类型，三档力度可调，整体调性属于柔和，循序渐进的介入状态.即使在单踏板模式下，动能回收的反应也不会太过生硬.
       在方向盘的力度方面，整体力度适中，低速的时候轻，高速的时候稳，整体的回馈也是比较跟手的特性。
      底盘质感方面，开起来的风格很明显，没有什么特别的长处，但也找不出来什么短板，主打的就是一个均衡，属于轻轻松松，日常代步以及家用的的设定.趋向于舒适性的底盘调教，在道路驾驶的时候能够很好的过滤掉路面细碎的颠簸和震动，满足用户对舒适性的要求，但同时又兼顾了一定的支撑性，在压过一些大的井盖以及起伏路面的同时，悬挂的行程能够很好的及时压缩拉住，不会出现多余的弹跳动作，兼顾其支撑性和整体性，所以说整体地盘表现这一块也是符合这个价位区间车型的水平。

      回到最初的话题，作为10-20万元这个价格区间的汽车市场，可谓是神仙打架一般的存在，不管是自主品牌还是合资品牌都有着非常多的车型，其中也不乏众多优秀的产品力车型，而小鹏P5，同样作为这个价格区间的选手之一，整体的感觉更像是一个均衡里的产品，没有多么的惊艳，但同样也没有什么短板，就好比学生上学时代，没有什么偏科，各方面又表现的中规中矩的选手，符合该有的一个表现。
       但同时相比于合资品牌，小鹏作为新势力品牌，在其科技性以及车机方面也有着自己独特的优势和长处，综合素质不错，整体表现均衡适中。整体来说，选择一款这个价位区间的家庭车型，同时又想兼顾一定的科技性和家庭适用性，那么小鹏P5-是一款值得一看，值得推荐的产品车型。