真实感受ID.3表显续航公里与实际公里数的差距

在国家政策的扶持以及油价的飞涨，造就了纯电汽车的市场份额越来越大，好多车企也陆续推出多款纯电汽车，但现纯电汽车被吐槽最多的仍然是续航里程，官方标注的是一个理想数值，实际使用里程又是一个数值，相差数在冬天的时候尤为明显。
在网上有一种说法，就是纯电汽车表显续航公里数是虚的公里数，实际跑不到且相差挺大。考虑到纯电汽车的表显里程是车电脑根据综合因素计算显现出来的，比如，是否开空调，是否高速行驶，是否电加热等等，都会影响表显里程。但，表显里程和实际跑的公里数应该差不多吧。
有幸，我体验了一下大众ID.3表显公里数与实际续航的差距。
周末上班途中因和别人车发生刮碰，自己的车需送4S店维修，没车开了，因上班地方有点远，没车开不方便，就借了朋友的ID.3，她是去年12月份买的，跑了不到五千公里。
借到手精确公里数是4572，表显能续航173km，电池剩余50%。

家距离单位40公里左右，市区道路15公里，郊区道路25公里，有拥堵路段，多个红绿灯，村庄。在开车的过程开空调，开收音机。

刚开始空调温度设定的为20.5℃，开了一会儿感觉有点冷，把温度调高为22.5℃。

到单位用时约一小时，公里数为4614，表显续航里程142km，电量剩余37%。

最后算一下，实际跑了42km(4614-4572=42)，表显续航下降31km（173-142=31），电量下降13%。实际跑的公里数比表显续航下降的公里数要多。
总结了一下，空调温度影响比较大，我把温度调高2℃，续航里程就增加不少，加上动能回收等因素造成实际跑的公里数少于表显续航里程的下降数。