【吐血原创】三牛一缺——新M3/M4引擎浅析（更新部分）

S55B30，双涡轮单涡管，发展自N55B30，提供430匹马力与500牛米扭矩。

背景解释：作为双涡轮增压引擎，为什么不是发展自N54B30？这是因为S55是第一台集BMW看家技术于一身的高性能引擎，涡轮增压（Turbocharge）+缸内直喷（Direct Injection）+气门正时可变（Double-VANOS）+气门升程可变（VALVETRONIC），N54虽然是双涡轮增压器，但没有宝马看家技术之一的气门升程可变，也正是因为这个原因即便是N54如此优秀也逃不过迅速过度到N55的命运。而N55作为第一台集宝马先进技术于一身的集大成作品，对后来的十佳发动机N20也有着极其深远的影响——当然受限于成本压力，N55采用了单涡轮双涡管的设定，曾几何时我们所希望N55能够在其他技术不阉割的前提下重新装备双涡轮增压，它真的实现了，不过代表买菜机头的“N”变成了代表M部门的“S”。

在发动机的世界里，还没有一款量产高性能引擎实现了气门升程无极可变（VALVETRONIC）的技术，哪怕是前段时间大热的2.0T AMG引擎，也没有实现此类功能。拥有类似功能的引擎几乎全部为“买菜”引擎，原因是实现这个功能的部件在目前技术条件下无法在高强度工作环境下长期稳定的工作，同为BMW的M5 M6均未实现该功能。气门升程可变（VALVETRONIC）技术能为引擎提供什么帮助？从性能角度看，拥有该类技术的引擎有着更好的低转速扭矩表现，对于涡轮增压引擎来说，能够有效缓解涡轮介入之前转速的扭矩缺失。我不知道S55是怎么做到的，但它真的做到了，此为一牛。

如果我说高转速发动机，车迷们一定会罗列出一大箩筐8000多转甚至是9000转红线的引擎，如果加上一个限制条件：涡轮增压高转速引擎，那么人们会想到装配于迈凯伦12C上的3.8双涡轮引擎，拥有惊人的8500转，还有呢？抱歉没有了。我无意冒犯迈凯伦，但这台3.8双涡轮引擎的确没有实现诸多当代发动机应该具备的技术，甚至连缸内直喷都不具备，也许正是这个原因，英国人找上了日本那家姓本田的狂人，当然这是另外一个故事了。回到今天的主角S55B30，在实现了几乎全部主流技术的前提下，它具备超过7500转（不出意外应该是7700转）的红线转速，超过了AMG，超过了RS，也超过了保时捷911 turbo，此为二牛。

430匹，500牛米，看上去不算惹眼的数据，甚至有些失望？可能你会想：1M改一改都不止这么一点。但是，我必须说“但是”，S55的峰值压力只有1.3bar（M5发动机是1.5bar，A45AMG是1.8bar，N20是1bar），1800到5300转提供最大扭矩500牛米，5300转之后直到断油扭矩都保持在400牛米以上。也许这样一看大家就明白S55是怎样一台机器：不一味追求数据上的漂亮，更注重实际驾驶感受，通过DYNO图也许更为直观，难怪M部门曾经说“这是M3有史以来最好的引擎”。平顺、均衡是它的LOGO，此为三牛。

为了避免车托的嫌疑，在讲完优点后必须提一提S55的遗憾。总所周知的是，涡轮增压引擎不可避免的涡轮延迟（turbo lag），压力越高，延迟越明显，S55虽然采用了顶置水冷中冷器来缩短进气管路，以提高油门响应速度，并且使用1.3bar这个不算高的峰值压力，但这都只是曲线救国的权宜之计，而BMW并不是没有更好的解决方案——i8，1.5的三缸引擎高增压到230匹马力却并没有丝毫涡轮延迟，技术核心在于一个很小的电动马达，它平时不工作，只在涡轮压力建立期间全力工作以弥补这段时间的动力缺失，类似的设计在918，NSX，P1中均有体现，很遗憾，在新一代M3/M4中我并没有看到这个“终极”涡轮延迟解决方案，而这个解决方案我们需要再等待7年（下一次M3换代）。

15分钟时间写的，难免不全，或有失误，敬请谅解。

更新一些资料：

1、排量3027cc，指望排量税降低的可以打消这个念头了，综合税率与E9X M3一样，算上新款涨价的铁律预测比现款指导价高5-8万（各种碳纤维都是成本）。

2、松油门涡轮持续运转（sport和race模式下），为你下次踩油门时刻保持压力“预警”，降低涡轮延迟，提高响应速度。实现的方式就是“偏时点火”，“副作用”就是发出“砰砰”声，以及排气喷火（当然没有改装车那么夸张）。

3、压力值为1.25bar。