ID.3大战海豚，过来人的分享

最近ID.3大降价，12万多落地，让我这位13万多落地的ID车主情何以堪，我当时13万多落地都还是找了不少熟人才搞到的车，现在却直接调整优惠幅度，价格下调至12万多，现在买ID.3也太香了吧，今天跟跟我一身边的朋友，一海豚车主的哥们聊天，我问他当时为什么会选择海豚，他说当时10多万这个价位区间可选的纯电车型，也就只有海豚，我问他怎么不选ID.3，他说当时ID.3低配落地都得16出头，已经远超出他的购车预算，他说他也试驾过ID.3，ID.3在驾控感受上和海豚完全不是一个级别，如果ID.3算A级，那么海豚只能算是A0级。

之前都说16万买ID.3的都是大冤种，现在12万多都能落地，这简直不要太香了…！

为了证实消息的可靠性，我前两天还特意跟朋友一块跑了一趟4s店，因为朋友正准备入手ID.3，没想到到了4s店以后，跟销售了解后，纯净版不带选装包的情况下，裸车价格11.99万，加个保险和上户，12万6落地的消息千真万确，加上正好有现车，我朋友直接就定了，并且当天提车！

现在ID.3降价以后，终端价格和比亚迪海豚也就出入小几千块的价差，面对ID.3更大的尺寸，更长的续航，已经良好的操控感受来说，无疑ID.3全面碾压比亚迪海豚，而且ID.3工艺确实秉承德系车一贯的精益求精。

相比油车而言，两车均为电车，电车最大的优势就是动力强劲操控好，在瞬间的加速方面，电动车的提速很显然是是传统燃油车不能比拟的，ID.3给我的最大感受是它的反应速度很快，真的一脚下去，推背感太强了，真的算是秉承了，人在前边跑，魂在后面追！

当然电车的劣势也比较明显，但是不足的，快速行驶情况下，相对于大排量的燃油车，电车的后劲感觉不是那么充足，也就是说，前段提速很快，后端的加速就不是那么明显了。

作为一台普通版本，车头取消了贯穿日行灯的设计。

再说说ID.3的底盘和悬挂调校，当然这都是双性的，也有好肯定就有不足的地方。首先是底盘很稳，和其他的小型电动车比较起来，ID.3更加具有大众的稳健风格，底盘扎实，且过减速带的时候，悬挂非常有韧性，高速上贴地飞行，一样是稳得一批，让人很有安全感。

下裙边的设计，只要还是为了让车辆车身姿态，看起来更加低矮一些。

ID.3支持两种充电形式，走到哪里都非常方便。