详解紧凑级SUV标杆本田CR-V技术特点对比国产同级标杆星越L优缺点

上个月本田CR-V在中国市场销量达到了近25000辆，继续保持非常好的销售势头。

CRV作为国内合资紧凑级SUV的标杆产品，一直保持着不错的销量，就汽油版来说，差不多价位只能买到RAV4的2.0L自吸版，动力比CRV的1.5T发动机更弱，而且空间还没有CRV大，所以CRV的热销并不奇怪。

而国产自主品牌汽车近年的进步也非常大，在动力，底盘和NVH方面都正在接近合资车，科技配置方面比合资车更强一点。
在众多国产自主品牌SUV中，吉利的星越L和WEY 摩卡算是具有代表性的产品，当然其他像长安UNI-K和广汽传祺GS8等的产品力也不弱，只是特点没有星越L和摩卡那么突出。
而星越L的尺寸轴距更接近紧凑级SUV，价位也基本与CRV的1.5T汽油版相重叠，下面就详细分析一下CRV和星越L的外形，内饰，配置，发动机技术，底盘，四驱，NVH和科技配置等等产品力，一来可以让大家更好地了解CRV这款产品，二来也可看看目前国产自主品牌同级汽车的产品力到底走到了哪一步，离合资品牌还有多远的距离。

CRV诞生于本田的CGP平台，同平台还有思域和雅阁等车型。而星越L诞生于沃尔沃主导的CMA平台，CMA平台主打安全和环保，同平台还有领克系列，沃尔沃XC40和POLESTAR极星2等车型。

从价格来说CR-V的两驱都市版跟星越L的四驱旗舰型价位相近，终端售价也差不多，因为CR-V有大概五六千的优惠，而星越L有交520抵2000的优惠。

从车身尺寸和轴距上来看，星越L比紧凑级SUV要大一点，比较接近中型SUV，轴距已经超过了现款汉兰达和冠道，以大打小是国产车的一贯做法

CRV的前脸比较前卫犀利

星越L的前脸比较中规中矩

翠羽蓝车漆在在不同的环境光线下会呈现出不同的光泽和色彩，还是比较漂亮。

CRV都市版配备有主动进气格栅，冬天冷启动时能加快热机速度。

CRV机舱盖有两条折线，突出气势，金色版颜色也不错

CRV的侧面流线型线条更多一些，看着更运动时尚

星越L的侧面有点中规中矩，一条腰线贯穿车头到车位，也有一点动感，车顶比CRV两驱都市版多出行李架。

CRV的尾部视觉重心比较高一点

星越L的尾部显得更宽更敦实一点

CRV的大灯使用了自动LED大灯，带自适应远近光功能。

星越L使用了法雷奥的矩阵式LED大灯，带主动安全灯光设计，还有同级独有的类似特斯拉MODEL X的灯光秀功能，大灯可以分秒不差地跟随音乐律动，灯光辉映。并且可通过OTA升级实现更多高级功能。

CRV使用了条式L型尾灯，也是LED的。

星越L使用了点阵式LED尾灯，并且是贯穿式设计，这种左右贯穿一体式尾灯设计欧美豪华车比较爱使用，辨识度还是挺高的。

轮胎方面，CRV两驱都市版使用了235/65 R17的优科豪马轮胎，还不错。

星越L的轮圈在旋转时会产生特殊的光影效果，细节还是做得不错。

CRV汽油版使用了一台代号为L15BL的1.5T发动机，这台发动机拥有193马力，发动机转速2000-5000转区间爆发243牛米的最大扭矩，参数还不错，稍偏高转速扭矩输出。发动机舱居然是手动挺杆，不过日系车大多不以配置为卖点。发动机舱盖上有一小块隔音棉，但是发动机上面没有发动机盖，这倒不是因为本田简配，只是因为发动机顶部装了一个谐振器，就没有地方安装发动机盖。

CRV的发动机零部件供应商以日系厂商居多，也有博世和马勒这两个日本以外的供应商。

这台发动机的曲轴通风系统有点缺陷，曾经出现过机油增多的现象，本田也召回过。本田治理机油增多的核心就是让发动机启动后快速升温，一是修改程序提高冷机时发动机转速，二是更换空调控制单元让启动前三分钟不能吹热风让发动机尽快热机，好让混进汽油里的机油更快挥发出去，三是改进了油气分离器和排气管路，修改了冷却管路先让发动机升温再给变速器升温。当然这是本田凭借经验无奈“曲线救国”的做法

而新款的二代1.5T发动机也就是雅阁上面那台发动机有很多针对一代1.5T发动机机油乳化的改进以及其他升级改进。

从数据可以看出最大扭矩转速提前了，这意味着更小的发动机转速能提供更大的扭矩，对改善中低速下发动机的噪音很有帮助，当然改进的涡轮增压器对此也有一定功劳。

二代改进了冷却液管的接法

改进了油气分离器，一代的油气分离器貌似也一起改了，毕竟这个零部件比较好更换。

本田第二代1.5T发动机在传统的集成式排气歧管设计上又进行了升级，推出了4-2排气设定，1、4缸排气歧管连为一体，2、3缸排气歧管连为一体，这样的设定有利于提升排气效率，避免排气干涉。

本田第二代1.5T发动机采用的低惯性涡轮在叶片设计上又进行了升级，采用了高效斜流式设计，相比普通涡轮叶片倾斜角度更大，受力面积也相应提升，废气推动效果更佳。

当然更好的办法是使用大众新一代EA211 EVO和长城EN20那样的可变截面涡轮技术，就是可调涡流截面的导流叶片，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速.既减少涡轮增压器的延迟现象，也改善了发动机低转速时的响应时间和高转速时的加速能力。

第二代1.5T发动机针对第一代发动机上出现的问题升级了冷却系统，采用了全新的双层气缸水套设计，这一设计是在发动机的气缸水套中增加了冷却液隔板，其一方面减缓了冷却液的流动速度，另外减少了气缸水套冷却液容量，可以带来更好的升温效果。

目前装车的第一代发动机好像也已经有了冷却液隔板

第二代1.5T发动机采用了全新的燃油喷射及点火系统，喷射压力，喷射角度、喷射次数、喷射量等相较上一代全面升级。具体为调整了低水温时的燃油喷射时机，延迟点火促进混合气燃烧；采用更高燃油喷射压力，促进低温燃油雾化。这样的设定提升了低温条件下的燃油雾化及燃烧效率，有效减少曲轴箱的燃油窜入，避免出现机油增多现象产生。

第一代1.5T的燃油喷射压力为200BAR，而目前主流的燃油喷射系统喷射压力为350BAR，喷射压力越高，燃油雾化越好，燃烧越充分，减少“湿壁现象”

图为本田老款的红头发动机，虽然第一代1.5T有VTEC标识，但是并不带真正意义的VTEC技术，而第二代1.5T则终于配备了这项本田赖以成名的技术。

VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，通过两组高低不同的凸轮来顶起气门，控制气门的开度及时长来以控制进气量，连续可变气门正时升程技术现在比较普及了，在大众发动机上叫做AVS，丰田叫做Valvematic，宝马叫做Valvetronic，日产叫做VVEL，长城叫做CVVL等等。

一代1.5T的凸轮轴只有一组凸起，是不带VTEC技术的。另外像电子水泵和变排量机油泵之类目前比较主流的新发动机技术，这台1.5T也没有配备。

在技术层面本田第二代1.5T发动机相比第一代1.5T发动机更为先进，首先是动力性和燃油经济性再上一个台阶，另外其针对之前1.5T发动机出现的机油增多问题进行了多项技术改进，从硬件层面让发动机更快热机，而不是退而求其次地通过“改程序和关闭热风空调”等方法来达到热机目的。

而吉利使用了一台沃尔沃的DRIVE-E 2.0T发动机，最大马力238马力，最大扭矩350牛米，油门踩到底还能触发380牛米的超增压模式。沃尔沃的DRIVE-E系列发动机曾经3次获得沃德世界十佳发动机的称号，在节油性和动力上表现也还不错。

当然液压挺杆和更好的机舱密封以及更多的隔音棉也是这个价位的自主品牌汽车必不可少的。

沃尔沃这款DRIVE-E发动机的缸体，缸盖和气门室盖都是全铝的，轻量化做得还算不错，也一直在对这款发动机不断升级，比如增加了电子水泵和变排量机油泵等配置来节能，增加高滚流比进气等等。

定排量机油泵在发动机转速低时机油排量小，容易造成润滑不足，在发动转速高时机油排量过高，造成动力浪费。可变排量机油泵能根据油压需求与摩擦需求优化机油排量，以达到精准控制润滑系统的目的，同时降低机油泵对动力的损耗。

CRV汽油版使用了一台CVT变速箱（丰田，本田和日产的中低端车型貌似全是CVT为主），优点就是平顺性相对不错，比较省油。缺点就是钢带传动，承受扭矩一般没有AT变速箱大，耐用性比AT变速箱差一点儿，丰田尤其是日产的CVT都出过不少问题，本田的CVT相对稳定一些，但还是没有本田车型用的AT稳定，CVT尽量避免频繁猛踩大脚油门急加速，不然久了钢带容易打滑。

还有CVT的传动效率比AT变速箱要低一点儿，比如同样用DRIVE E 2.0T发动机和爱信8AT的领克01的马力达成率也就是轮上功率达到厂家标称功率的百分之92，比用CVT变速箱的飞度和轩逸的马力达成率更高一点，当然这两车是用的自吸不是涡轮增压发动机。

星越L旗舰版搭配了一台爱信8AT，这台变速箱的口碑很好，可靠性高，在很多丰田车型和法系车以及沃尔沃的车型上面都已经得到了验证。缺点就是相比CVT成本更高。

2017款CRV汽油版百公里加速9.23秒，不过这是国五版本，国六版本发动机稍有降低但也差不多。等用上雅阁那台发动机动力能更进一步。

星越L四驱版百公里加速成绩还算符合它的动力表现，因为星越L比CRV要大一圈，所以也比CRV四驱版要重100多公斤。

CRV汽油版刹车距离还算不错

星越L因为使用了大尺寸真空制动器和意大利ITT刹车片以及低膨胀率制动软管，高流量F-TE马达的博世ESP9.3版本建压快，再加上搭配的高性能的固特异eagle F1轮胎抓地力不错，所以刹车成绩还比较出色，刹车脚感也很柔和线性。而且这套刹车系统拥有稳定的抗热衰减性能，至少能够保持10次高强度的全力制动距离误差不超过1米。

油耗方面汽车之家的CRV1.5T车主平均油耗是8.8L每百公里。

跟星越L相同动力总成的星越2.0T的平均油耗是9.2升每百公里。

CRV的ISO3888-2标准麋鹿测试成绩为75公里/小时，在SUV中算很不错了

星越L由于轮胎抓地力好，再加上1610毫米的轮距也比CRV的1565毫米轮距宽一些，所以成绩还不错。

既线性舒适又灵活的转向手感离不开优秀的转向助力器，蒂森克虏伯为星越L提供的DP-EPS双小齿轮电子助力转向系统的转向器壳体均采用了高强度的铸铝材质，传动比达到61mm/rev，传动响应更快、更灵敏。同时，转向管柱还具备四向调节功能，转向力矩支持自动或手动调节，可适应不同身高的驾驶员，实现随心所欲的转向感觉，让驾驶员体验更多的驾驶乐趣。

四驱系统方面，两驱都市版CRV没有四驱系统，但是21.78万的CRV四驱豪华版装备了一套适时四驱系统，能够通过单前轮着地的三滑轮组，但是无法通过单后轮着地的三滑轮组，在四驱城市SUV中算中等偏上的成绩。

星越L装配了一套目前最新的博格华纳瀚德第6代四驱系统（目前的途观L，探岳和奔驰GLB还有宝马X1等还是瀚德五代），扭矩分配能力更强，四驱介入时间也极快，通过单后轮着地的三滑轮组时几乎没有打滑就能快速制动打滑车轮顺利通过。

星越L的单后轮着地三滑轮组脱困竟然只需要一秒钟而已。而在攀爬项目上，这次展示的30度坡度只是小菜一碟，吉利工程师私下透露，星越L完全可以爬上45度、也就是100%坡度的陡坡，这要比Q5L、GLC的37度左右更强。至于那些紧凑型合资SUV往往在遇到75%的坡度，无论是铺装路面还是沙土路面，基本就无能为力了，面对那些冰面更是再小坡度都无可奈何。

CRV底盘使用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，跟星越L的悬挂在结构上是一样的。

CRV的悬挂材质也符合目前大部分20万价位合资车的定位。

星越L使用了行业领先的减震器供应商美国天纳克的三明治阀片式减震器，滤震非常有韧性，能大大提升急加速和急刹车时抗俯仰的能力，再加上低重心的底盘设计，操控更稳，其非常好的麋鹿测试成绩也证明了这点。

星越L的底盘从前到后都比较平整，并且排气管和消音器上面都有完善的隔热铝箔

CRV的内饰跟美系车有点相似

星越L的内饰设计相对更细腻一点，今年1月刚从宾利跳槽到吉利的前宾利首席设计师Stefan Sielaff有一定功劳。
使用了类似德系和英系高档豪华车的双色方向盘，搭配了蒂森克虏伯的转向系统带三段力度可调，电子式换挡杆，还有总长度超过1米的三块1920X720高分辨率的大屏幕，副驾驶单独配了一块娱乐屏。再加上25.6寸的AR-HUD增强现实抬头显示和四麦克风阵列全车语音识别，科技感还是很足。

双色方向盘和内饰的撞色设计还有一点儿像那个豪华品牌

CRV的装饰条也很漂亮

CRV两驱都市版车机系统使用了2015年三菱提供的车机芯片，屏幕是7寸

星越L的车机使用了高通骁龙8155芯片，这款目前最新的车机芯片运算能力十分强大，能够达到360万次/秒，比特斯拉HW3.0芯片高2.5倍。

支持全域FOTA（发动机，变速箱，底盘，刹车系统，车机系统，四驱系统，智能辅助驾驶和信息娱乐等等的控制程序全都可以在线推送升级，这也是目前新一代智能汽车的发展趋势），包括前大灯也支持FOTA，后期可实现更多灯光效果。

在城市中驾驶停车一直是个难题，随着汽车保有量的持续攀升，“停车难、取车难”更是成为仅次于“堵车”的第二大痛点。为解决这个难题，大部分车企都在发力自动泊车技术。从最初的超声波雷达、倒车影像辅助泊车，到使用多个传感器的APA全自动泊车，再到目前部分新车型搭载的RPA遥控泊车技术。而星越L作为科技吉利4.0强大实力和最新技术的代言人，结合前几个阶段的发展，其自动泊车技术已超越RPA遥控泊车技术，目前达到5G-AVP 1km无人泊车技术，未来将探索进入AVP智能云图代客泊车阶段。

24个环境安全感知传感器元件，支持L3级自动驾驶，可实现自动变道超车，自动高速路下道，可实现5G-AVP 1KM范围内无人自动泊车技术

星越L 5G-AVP 1公里无人泊车系统搭载德州仪器全球首发的超级域控制器，这套无人泊车系统包括12个超声波雷达、5个毫米波雷达与7个高清摄像头在内的24个感知元件和GPS定位技术的高低速融合算法，具有360TOPS+8TOPS超速算力，对道路信息和动静态障碍物进行实时演算，可对道路、行人、路标、路障等动静态障碍物进行在线演算.借助5G技术，它还将实现V2X(车场端) 、V to Cloud(车云端)、V to Mobile实时通讯，实现车辆自主寻找车位泊车、自主定位车主、寻找车主，借助安全、可靠、稳定的自动驾驶，让用户完全从最后1km泊车、寻车的高频场景中解放出来。在部分场景、工况下实现L4级无人驾驶技术。据相关对比测试显示，星越L的5G-AVP 1km无人泊车技术，无论是最远控制距离、泊车功能，均优于新势力明星车型特斯拉Model Y。

举个例子，在家和办公地点这类有固定停车位的场景下，星越L仅需要完成一次路线学习，用户即可提前下车，车辆自主寻找车位完成泊车。取车时也通过手机召唤车辆自动驾驶至用户所在位置，将用户从重复的泊车中解放出来。

除了率先搭载5G-AVP 1km无人泊车系统之外，星越L也将支持FOTA升级，这意味着今后可以不断对其进行远程技术升级，继续完善L4级AVP无人驾驶技术.

吉利汽车作为首批获得长三角智能网联汽车测试牌照的车企之一，在自动驾驶领域积累了丰富的技术和经验。

吉利旗下的星空智联卫星工厂，已经获得国家发改委的商业卫星制造项目许可的批复。所以吉利成为了继特斯拉之后，全球第二家做卫星发射的汽车公司。
近年来，吉利全面布局商业卫星领域，而随着吉利低轨卫星布局形成后，将提升导航高精度达到厘米级，为未来高级别智能驾驶提供系统化定位服务。

CRV的物理按键操作起来还算方便。

星越L虽然有一米长的IMAX三联屏，也保留了常用的物理按键。

星越L的副驾驶位前面有一块屏幕可以供副驾驶娱乐

CRV的中控台有黑色装饰亮条点缀

驾驶模式旋钮手感和质感还不错

星越L换挡杆前面还有个无线充电卡槽

上帝之眼540度全景影像能看清底盘下面，对特殊路况行车还是有一定帮助。

星越L调节灯光的旋钮也做得颇有质感，细节还做得不错。

CRV的顶棚使用了植绒布材质

星越L的顶棚使用了高档豪华车和跑车常用的Alcantara(欧缔兰)材质，质感更高级，这种材料比较耐磨，也比较好清理。

CRV两驱都市版使用了4喇叭扬声器

星越L旗舰版使用了10喇叭BOSE剧院扬声器，并带有ANC主动降噪功能。

星越L使用了世界第二大天窗生产商荷兰INALFA英纳法提供的天窗，面积还比较大

星越L的车门密封使用了高档豪华车才有的硬质密封圈再加很厚的软质密封条的设计，气密性更好。

一根渐变颜色的彩色缝线起到画龙点睛的作用

门板内镶嵌了72色呼吸式氛围灯

星越L的挡风玻璃和前排门窗玻璃都使用了来自福耀的4.96毫米厚的双层夹胶隔音玻璃，隔音效果更好一些。

CRV两驱都市版的前排座椅是布座椅，带4项手动调节。

星越L的前排座椅带12项电动调节和两档座椅记忆。

如果仅仅从NVH这个维度来评判一辆车，星越L完全达到了40万级别的豪华车水准。无论是启动抖动的“振动剂量值”还是粗糙路面60km/h的行驶噪声，星越L都明显优于某迪Q5L。

以前吉利更喜欢提供的是怠速噪声的对比，但怠速噪声其实并不能很好的体现一款车的NVH水平，因为怠速的时候车辆是停止的，只要做好发动机的悬置以及发动机舱的隔音，怠速噪声就可以做到一个非常好的水平。而汽车的NVH之所以难，就在于动态过程噪声和振动的控制，急加速噪声、高速空气噪声，以及粗糙路面的行驶噪声，被称为汽车NVH领域的三大难题。

优异的综合NVH性能远不止多加点隔音棉那么简单，必须从源头最大幅度地抑制噪声的产生，从底盘、车身、动力系统、进排气系统等全传递路径隔绝和过滤有害噪声，这些还不够，还要通过ANC主动降噪技术来主动地抵消噪声。

吉利星越L前风挡玻璃及前门侧窗玻璃采用4.96mm带隔音夹层的声学玻璃、增加密封条道数来提升整车密封水平、A、B、C、D柱空腔密封、底盘各执行元件对噪声传递的持续优化

当然，优异的NVH性能也意味着更高的成本。星越L的发动机采用高精度液压悬置，能最大限度兼顾起动时动力总成的大振幅激励以及高速行驶时的路面小振幅激励；发动机正时皮带齿形及张紧力优化、涡轮增压器敲击抑制、高压油泵噪声抑制、喷油器噪声优化、平衡轴啸叫控制、发动机辐射包裹……，对发动机来说，优异的NVH性能比单纯的动力强劲更难达成，也更能体现综合技术实力。

绝大多数普通消费者，很少会把一台车开到极限，因此他们对车辆做出的评价，更多时候都是在车辆没有达到极限状态下的主观评价。换句话说，可以概括为NVH的这种驾乘舒适性和平顺性，就成为很多人评价一款车事实上的决定性因素。

试过星越L之后，大家都觉得这款车很高级，最重要的原因并非它的加速够快或者制动够短，更在于它的综合NVH表现。星越L更注重综合NVH，这也是吉利更尊重用户实际需求的一种体现。

星越L的NVH表现还不错。

CRV的发动机使用了橡胶悬置系统，所以怠速抖动稍微多一点儿，当然NVH也并非大多数日系车的强项。

CRV后排有一个出风口

星越L后排出风口下面有一个小触摸屏可以控制后排空调，另外还有2个USB充电口，当然这些肯定是这个价位国产车的标配。

CRV的后备箱空间还不错，这也是本田的一贯优势

星越L由于尺寸轴距比较大，后备箱空间也还不错，尾门液压支撑挺杆也比较粗。

CRV的空间非常出色

CRV的空间出色也是其一大卖点。

保养方面，CRV的官方建议保养价格还可以。星越L是每隔1万公里一次小保养，使用的壳牌0W20全合成机油，一次小保养的费用大概在800元左右。

当然CR-V的车门也用了隔音材料的，只是环保性稍差一点点。

CRV内饰件的有害物释放的检测报告数据还是符合国家标准的。

CRV的车门使用的焊接成型，焊接工艺是点焊。

而吉利和一些德系品牌爱使一体冲压式车门和激光焊接工艺，当然就安全性来说，焊接车门和冲压车门以及焊接工艺不同造成的差别并不大。吉利的焊装车间先进程度还是很不错的，喷涂使用的德国巴斯夫油漆。

综上所诉，CRV强在超强的品牌力，日系车品牌在中国的品牌号召力非常强，全靠其进入中国多年所积累下来的良好口碑。

还有日系车的保值率比较高也是大家的购买原因之一。

而星越L只是性能和舒适性稍微强一点儿，用料稍微好一点儿，还有配置稍微高一点儿，星越L旗舰版比CRV两驱都市版有如下优势以及多出如下配置：
1，动力更强，操控更好，加速和刹车成绩更好，变速箱可靠性更高，
2，四驱系统更强大，行驶稳定性和脱困能力更强一点，
3，噪音和抖动等NVH做得更好，
4，前后排头部安全气囊以及主动预紧式限力安全带，
5，4年的整车质保时间比CRV多一年，
6，20寸的固特异EAGLE F1轮胎比CRV的17寸优科豪马轮胎稍微好一点，
7，胎压显示比CRV的胎压报警更直观一点，
8，L3级的自动驾驶比CRV的L2级自动驾驶更智能一点，
9, 上帝之眼540度透明底盘全景影像，倒车车侧预警和倒车紧急制动，
10，驾驶模式多越野，雪地和舒适三种模式。
11，远程召唤自动泊车入位，
12，带感应的电动后备箱以及后备箱位置记忆功能。
13，车顶行李架，
14，蓝牙钥匙和远程控制。
15，皮质方向盘，
16，全液晶仪表盘，
17，中控12.3寸触摸液晶屏和12.3寸副驾驶触摸液晶屏。
18，25.6寸AR-HUD增强现实抬头显示，
19，前排手机无线充电，
20，主驾驶12向电动调节，副驾驶6向电动调节，CRV是主驾6向手动调节，副驾4向手动调节。
21，前排座椅加热和通风功能，
22，电动座椅记忆功能，
23，四麦克风阵列全车语音识别支持控制多媒体，导航，空调和车窗以及天窗等等，
24，支持全域（动力底盘域，只能驾驶安全域，车身控制域和信息娱乐域）FOTA云端推送升级。
25，前排多一个，后排多2个TYPE-C接口，
26，行李箱12V电源接口，可以接一些车载冰箱之类的小电器，
27，矩阵式LED大灯和72色呼吸式氛围灯，
28，外后视镜记忆功能，内后视镜自动防炫目，内置摄像头，
29，雨量感应式雨刮，以及感应式自动关窗功能，
30，三温区恒温自动空调，后排带数显控制独立空调，带CN95滤芯的PM2.5过滤和AQS空气质量管理系统，
31，前风挡和前排车窗双层夹胶隔音玻璃，
32，四门车窗一键升降功能，
33，10扬声器BOSE扬声器带ANC主动降噪功能，
34，环保麂皮顶棚，游艇式电子档杆，
35，带高通骁龙8155芯片的数字智能座舱系统，

但是星越L的品牌力比起合资品牌还是差很多。就算吉利官方作出了两年后可以7.8折回购旧车的承诺，销量也可以预见竞争不过CRV等日系好手。因为在中国市场，汽车的品牌力一定是消费者购车的首要考虑因素。而在相对成熟的欧美汽车市场，普通品牌汽车跟豪华品牌汽车的差价就要小得多，大家更多把汽车当成一种工具，所以欧美市场豪华品牌的溢价率就要低一些。

不过我觉得现在不断新推出的智能汽车就像当年智能手机刚开始兴起时一样，当你用惯了智能手机，觉得能带给你很多方便，就很难用回以前的诺基亚手机。同理当你用惯了现在的智能汽车，习惯了它带给你的种种便利之后，也许对传统汽车就没那么喜爱了。

不过现在中国的汽车工业发展非常之快，自主品牌汽车虽然跟一线合资品牌还有些许差距，但早已今非昔比。

造车车企的历史沉淀对于现代汽车工业是有一点影响，但是说白了车企运行的本质是资源整合与品牌推广还有售后服务。就算是丰田或者BBA，它们的汽车的绝大部分零部件也都是向第三方厂家采购，再调试整合在一起，而每个第三方零部件供应厂家也都会提供零部件或者派技术人员来配合车厂调试匹配，然后汽车厂家再根据自己的需求做一些调整，让产品优化到最佳状态。这就好比手机，厂家可以采购处理器，屏幕，内存，摄像头和电池等等，再自己做一下工业设计组装在一起，最后做一下操作系统软件定制优化。

一辆讴歌RDX的主要零配件供应商就多达几十家。

世界前一百强汽车零部件供应商，绝大部分都在中国建有合资公司或则独资公司，为中国的合资车和自主品牌汽车提供配套汽车零配件。

星越L的配套供应商也全部是国际一线汽车零配件供应商，比如奥托立夫的安全气囊，爱信的变速箱，博格华纳的四驱，博世的ECU以及最新的ESP9.3HD，采埃孚的传动系统，蒂森克虏伯的转向系统，法雷奥的矩阵式LED大灯，福耀的车窗玻璃，固特异的轮胎，海拉的电子，ITT的刹车，李尔的电动座椅，欧司朗的灯泡，天合的底盘件，延锋的内饰，英纳法的天窗，戴卡的轮毂，固特异的轮胎，BOSE的音响，高通和德州仪器的芯片等等

比如加拿大麦格纳被称为汽车界的”富士康“，奔驰的4MATIC、宝马的xDrive以及奥迪的Quattro等等四驱系统的大部分方案均是出自它之手，它也是一家拥有造车资质的第三方供应商，全世界所有的奔驰G级都由它生产制造（奥地利的麦格纳斯太尔工厂），还有海外的宝马5系、X3以及捷豹E-PACE,I-Pace和JEEP大切诺基等等，都有相当一部分在麦格纳的工厂代工，它掌握了很多汽车核心技术。麦格纳具备整车工程及代工制造专长，产品能力包括制造车身、底盘、动力总成主动驾驶辅助、镜像、闭锁及车顶系统等，并拥有多个领域的电子和软件工程能力。自1996年在中国设立的第一家工厂起，麦格纳至今在中国已经拥有55家工厂和13个工程中心，员工人数超过2.2万名，包括车身、底盘、外饰、座椅、动力总成、电子、镜像、闭锁、整车设计与代工制造等等都在中国建立了工厂或研发中心。

大家千万不要觉得车企采购零配件是投机取巧，往宏观去讲，这是经济全球化发展的结果。就跟手机一样，苹果除了CPU是自己设计再找台积电代工，其他的屏幕和摄像头还有内存等等也都是采购的，然后再由富士康装配成整机。如果一家手机制造商造手机的所有零配件全由自己生产，那么硬件研发成本和生产成本都是超级巨大的，比如ARM的架构以及生产芯片所用的光刻机的技术含量非常高，且都价值不菲都。汽车行业也是一样，世界上没有一家汽车公司可以独立完成所有汽车零部件，把技术分散开来各自专攻，最后再整合到一起这才是效率最高的，这也是经济全球化所带来的好处。

而中国车企也已经有了调配汽车全行业资源的能力，赶上国外那些一线车企只是时间问题。比如吉利先后收购了沃尔沃和路特斯等品牌，收购了美国的Terrafugia飞行汽车公司，跟奔驰一起投资了德国著名空中飞行汽车公司Volocopter，还投资奔驰成了奔驰最大的股东，跟奔驰有不少合作造车等项目。自主品牌车企的生产线先进程度也一点不比合资车企差，研发投入也非常多，以前缺的经验和沉淀也正在加速补足。尤其是在电动车领域，中国车企还略微走在世界前列，电动车不管是配套产业还是研发投入或者ZF支持的力度都非常大，这方面大家终于处于同一起跑线并略微领先国外车企，弯道超车可能性非常大。

所以中国的汽车工业未来还是可期。