《咱就主打一个中庸》途锐 20 Edition 用车评测（详细版）

考虑到没有二手车的渠道，家里更倾向于新车，所以排除掉二手，选车时分为2个组别

实用组：
-WEY 坦克 300、500
-JEEP 牧马人 SAHARA
-三菱 帕杰罗 V93
-丰田 普拉多 4.0
-日产 ARMADA（美版途乐）
-路虎 卫士 110 
-宝马 X5 40i
-奥迪 Q7 55T 运动
-沃尔沃 XC90 B6 智雅
-奔驰 GLE 350 COUPE

 个性组：
-马自达 阿特兹 2.5
-阿罗 GIULIA VELOCE TI
-英菲尼迪 Q50S
-宝马 330i
-宝马 540i
-奥迪 A6 ALLROAD、S4、RS4
-梅奔 CLS 350、AMG C43

有车友一看，哟呵，这哥们儿选择范围真广，压根儿没弄清楚自己要啥。确实是，不过。。。作为第一台车我希望他的产品力在同价位中有一方面能足够突出，不论是性能、操控亦或是实用。所以只要是在各自领域内有一定实力的车型都被我纳入到考虑范围内，当然售价太高昂的排外，最终选出了这么几个。

我是一个阿罗粉，GIULIA的操控我觉得只能用手术刀来形容，感受并不狂躁，但非常协调，发动机、变速箱、转向、悬架的匹配都很自然，不会像某些车悬架其实吃不住过强的动力，实则是木桶原理中吃了短板的亏，86也是如此，这点非常令我着迷，这里也不细说它的种种优点，大家有兴趣可以去看些GIULIA的技术贴。为什么没选呢，网络上一边倒的质控风评太差了，我自己倒是欣然接受，但投资人觉得不稳妥。

330i、540i是阿罗的退阶选择，其一在于车是好车，但定位就是家用车，在调教上没有什么亮点，也只能说是个排量大点的家用车，面对市场有一定的妥协性。其二投资人觉得空间太小，更偏向于长轴，这个我是不接受的。其三540i需要一定等待时间，个性化配置大约半年，好事多磨我也懂，但真叫等半年我是吃不住的，之前等过一台热门自行车，5个月每天望穿秋水，这感觉不想再重复。

V93和Q50S我是很心水的，但国五排放上不了粤A牌。

阿特兹真不错，称其为前去家用车标杆不过分，前驱的劣势在他身上都被很聪明的隐去了，空间在B级中也不弱，本来是个nice的选项，但4S店在装修只能在工地看车，投资人不是很满意，阴差阳错下也无了。

AMG C43、RS4问了几家没有货，两家销售也一直在推自己的GLE和Q7，搞得投资人觉得我是个飙车青年。

ARMADA和普拉多4.0港口怕被坑。

两台坦克，国产越野精品，但我比较不能理解的是内饰这么豪华外观那么硬汉是怎么拿出去玩的，倒更像一台在城里代步彰显个性的车。

相反牧马人倒是挺符合我的需求，但外观在单位有点过于跳脱了。

CLS和XC90都是落魄贵族，颜值很高，但为了拉低终端售价配2.0的机器在这个价位我觉得不是很划算。

GLE COUPE和卫士需要加价，再一个两者也有些许招摇，无了。一个小插曲路虎的销售很有意思，上下打量一番后说这里不能试着玩，看来成功人士才配拥有吧，作罢。

X5进口全面下架，仅有部分试驾车库存，换装了国产X5L，车也挺好的，但长轴接受不了。

最终准备去店里落定Q7，回程时碰了个大众店，进去看了下新途锐，21寸轮毂的两个版本比较吃我，黑化外观和短轴距车身更像是个青春版的Q7，驾驶感受有点出乎意料（后面详述），加之优惠大性价比高，品牌也比较合适，尾箱可以放自行车不用推倒后排，投资人也满意等等。其实买车很多时候都阴差阳错，细心的会发现在之前的备选项里都没途锐，也就是这么一试一问，买卖就成了，诶~

优点：
---品牌非常适合打工人🧑💼，开到单位也不会有人私下议论，属于美味苍蝇馆子系列，可以自己愉快享受。
---外观黑化比较酷，爹味较淡，适合年轻人。
---21寸轮毂过弯能提供比较好的支撑性，外观也比20寸更有张力些。
---标轴里面空间算是挺能打的，尤其是后备箱，平常我有一些赛车装备或者自行车都可以放得下。
---发动机、变速箱、空悬的调教都偏向舒适平顺，俨然一台自吸车，自驾能让人感到非常惬意。
---公路表现在suv中算中上，跟轿车还是有一定差距。
---非铺装路表现在suv中算顶流，跟orv还是有一定差距。
---没有极为突出的缺点就是一种优点。

缺点：
---与之对应的就是套娃造型看不大出来，仁者见仁智者见智，主要还是看自己的需求。
---21寸轮毂好看归好看，越野起来就不太靠谱，40比的扁平我是不敢拿去试错的，自己就备了一套at胎。
---标轴空间还是看你放什么，通常有几位乘员，比如我放自行车就要推倒后排，乘坐空间就有局限性，所以后期成家了还是准备挂车顶上，就要考虑一下限高问题。
---发动机、变速箱、空悬调教的偏舒适平顺缺点就是没有激情，像是一列没有感情的火车，这也是为什么同样的三大件和卡宴驾驶感受不同的原因。
---公路表现硬要说最明显的缺点就是侧倾较大，与suv横比算中上，和轿车还是有一定差距，天生重心高缺陷无法改变。
---非铺装路硬要说最明显的缺点就是不抗造，承载式车身都这个毛病，抗扭性不如orv，但横比suv途锐算是抗扭顶流。
---车友们说的大灯热熔、机脚垫损坏还没碰到过不做评价，唯一就是低速倒车时会有油箱异响，我个人是能接受。
---国六后加入gpf，静态下发动机排气声音啵啵啵，不太像一台六缸机。
---没有极为突出的优点就是一种缺点。

整体：
空间中规中矩，轴距并不讨喜，所以后排纵向空间成?加长时代的主流诟病，其他乘员空间表现良好，尾厢空间充裕，综上4分。

前排空间：
驾驶位空间充裕，本人183，70kg，调整好坐姿后纵横向空间均有富余，变速箱和悬架也没有侵占乘员舱，这在开完牧马人后体会尤其明显。副驾驶位没有踏板和方向盘，空间感会更优于驾驶位，不过相比二代，视觉上副驾前部出风口较窄，原因是朝向主驾一侧的中控屏缩短了副驾视线的延长线。

后排空间：
途锐的后排空间放在这个时代并怎么不讨喜，纵向空间略显局促，横向空间中规中矩，所以还是看各位平常乘员有几位，正常的2座没问题，如果需要坐3个人的话我建议考虑一下，传动轴导致的凸起并不低，逼人劈叉绝非君子所为。再一个就是换到对向车门下车的时候，受限于前排中控在地台的凸起，你会下的非常不优雅。

后备箱空间：
后备箱开口较大，纵向空间充足，横向空间被多连杆悬挂略微侵占了一部分，家里有台老rx，后双叉臂的结构使得车虽然没途锐宽，但尾厢的横向空间却比途锐大，所以没有对比就没有伤害。整体是标准的欧系车，牺牲一定的后排空间补充进尾箱，我个人很喜欢这种设计，没有感觉的可以参考进口X5。

储物空间：
先说结论：途锐的储物空间并不多，只能说够用，多大就别想了，跟日系肯定没法比。
---手套箱偏小，简单放些文件可以，放多了不行，A4大小的纸在里面不能平铺，会有弯折。
---扶手箱偏小，我猜测是被ZF的变速箱挤占了一定的空间，主要体现是开口不大，深度较浅。
---后排扶手箱只有两个造型廉价的水杯洞，没有其他置物空间。
---除以上3个缺点以外其他均是正常表现。比较惊喜几点：1、是副驾左侧的网兜可以收纳一些贴身物件。2、门板储物格内有放置雨伞的洞口。3、储物格内都做了植绒处理。

借用一句话：“比途锐跑得快的没有途锐能越野，比途锐能越野的没有途锐跑得快。”诚然一个产品不能“既要又要”，那在平衡“既要又要”这件事上我觉得大众奥迪是真正的“中庸”大师。综上4分。

发动机：
EA839 3.0T主要还是追求环保，没什么驾驶乐趣，只能说开的舒服，相比837拥有双循环模式的839更好的保卫了燃油经济型，同时也不会损失太多动力，如果追求性能的车友建议还得去看看2.9双涡轮版本。调教上就途锐来说整体是非常线性的输出，涡轮介入时机较早，约1350转左右，感受不突兀非常细微，我揣测是因为用上小惯量涡轮，少量排气即可推动，初段介入涡轮转速低，新增进气量有限，随着排气量逐渐增大，涡轮开始慢慢起压直至2.3Bar，动力才完全得以释放。

变速箱：
途锐搭配的ZF 8AT有两个特点：1、是被大众调教的非常柔顺，搭配839俨然是一台自吸车，有多柔顺呢？我曾尝试在时速70km/h切手动从7档降至3档，除了发动机声音更加高亢，整个过程没有一丝闯动，乘客都表示没有任何感觉，这是我挺惊喜的一个点。2、是升档非常积极，标准模式下一千五百转就会升档，完后就维持在一千转等待下一个升档动作，80km/h就能去到8档，带来的好处当然是燃油经济性，缺点就是太沉稳、太老年。

悬架：
先说悬挂，得益于空悬的结构优势，途锐的应用场景能被拓的更宽：在非铺装路提升悬挂高度，在铺装路降低悬挂高度，在优良路况上增加悬挂硬度，在较差路况上减少悬挂硬度，这些优点汇集起来的缺点只有一个，就是容易坏，这也是去到西部穿越比较麻烦的事情。再来说悬架，前后多连杆的结构使悬架能在纵向横向上更好的固定车轮，不同的连杆承担了不同的职责，进一步强调了该车的公路驾驶性。

起步/加速动力：
起步略显迟缓，以鄙人拙见：1、质量较大；2、排气量不足以让涡轮介入；3、六缸机排气背压较小，怠速扭矩比较差；4、调教偏平顺柔和，以便尽量减少涡轮介入时的冲突和越野时动力输出的线性，同时这也更符合该车用户画像的使用调性。加速在四档以下时需要拉高转速才能获得较明显的加速体感，四档以上时一千五百转左右就可以获得非常充沛的动力和不错的加速体感。动力是充足的，但输出是比较细水长流、源源不断的，简单来说就是一个大水箱储备很够，连接的水龙头管径也很大，但开关从关闭到最大需要旋转20圈这么个感觉。好处是能更好的控制油门，容错率更高不至于乱窜；不好的地方就是比较迟缓，像台老头乐。

跑高速：
高速先说结论，非常惬意非常好开。原因呢主要有两点：1、动力储备是够的，而且输出也够平顺，四驱加持易于掌控，寻迹性很好，NVH控制也非常ok，开起来自然也就很舒适了。2、悬架调校偏舒适，不同驾驶模式差别也能明显感受得出，在我高速想舒服点就调成标准，想运动点就调成运动。标准模式下悬挂应付长波或短波都表现的非常有韧性，回弹迅速，有一定支撑性，适合巡航。运动模式下悬挂会变硬，依然保留韧性但不多，过大的起伏会觉得顶到自己，适合在路况比较好的高速使用，匝道过弯支撑性不错，可以60以内过回头弯人还不会左右晃。

地点广州，走路上班，用车场景多为周末高速去赛场，偶尔市区高峰期去外面吃饭，驾驶风格很平稳很老年，综合油耗10.3。这个数据是很讨喜的，新时代六缸机没想到能这么省，839的3.0整体还是偏环保的调教，完全释放性能的油老虎就要看双涡轮的2.9t了。综上5分。

市区油耗：
市区堵到基本不能动的路况下大约是40，正常红绿灯走走停停大约在16左右。最近一次市区高速参半的油耗如图。

高速油耗：
高速就非常省了，巡航8.5，一路超车也不会超过10。这就得益于大众调教下积极升档的ZF，基本一千五以内换挡，缓慢加速80km/h就升到八档了。

需要加什么油：
这个根据大家预算选择，网上有一套说法是越野加98，市区加95，其实是不对的，转速不论高低只要油品抗爆性没有达到发动机的标定范围，都会产生爆震，只是说高转速下爆震的概率更高低转速爆震的概率更低的区别而已。所以听闻加了95会报故障灯，我一直加的是98。

外观见仁见智，标轴比例协调，大尺寸轮毂富有张力。有人说第一代出道即巅峰，第二代第三代逐渐没落了，也有人说一代后再无途锐。先说说说我的感受，一开始我也这么觉得，乍一看挺普通，尤其是经典版，但后来看久了也许是有感情了，发现还是自己的车最香。
如果从设计角度剖析呢，鄙人拙见原因有四：1、逐渐普及的铺装公路使得更多的suv开始塑造产品的公路性能，同时日益严苛的环保法规和油价上涨也使车企开始在风阻上面做文章以求得更低的能源消耗，二者加一就使得高大威猛的suv时代成为过去式。2、大众祖传的套娃设计使旗舰车型与中低端车型外观上难以分辨。3、一代途锐纵向线条较多，在视觉上给人以更高大的感觉，二代逐渐使用横向线条来调整视觉比例，三代全面采用横向线条作为主基调以突出其视觉上的公路性能。除了视觉感受以外，物理上三代标准模式下也比一代途锐的离地间隙低了一些，所以造成了途锐变矮的视觉感受。4、“以大为美”的风气愈演愈烈，更大尺寸的suv带来的视觉冲击是途锐这个严格意义上的中型suv无法具备的，曾几何时我们都是以大小来区分车的级别，然而现在这套方法却不再适用，所以不是途锐变小气了，而是大家都变大气了。综上5分。

内饰设计和外观比较呼应。主打数字座舱，全触屏需要适应，习惯了按键手感，方便盲操，不过这也是必然趋势咱也躲不过去。用料方面差点意思，下面详说。综上3分。

内饰用料：
用料比较大的槽点就是真皮覆盖面积少，多数地方都是用软性的塘塑材质，尤其在中控台下方放膝盖的位置，没有软性材质的衬垫。买车的时候碰到一个销售，试驾时跟我说这地方不放垫子是怕捂着变速箱导致过热，我？？？怕垫子烫难道不怕我膝盖烫吗？？？这种蹩脚理由也能找出来，都该拉去培训一下专业知识了。再一个外观这么运动的车咋不给配个打孔方向盘呢，高代谢的人不配吗？

空调效果：
德系车的空调效果普遍不太行，在广东夏天需要长期使用21度自动空调，而老rx只需要调到26度就能把我冻死。

座椅没有很软也没有很硬，承托性和舒适性取了个中间值，坐垫和靠垫的侧翼收紧好评！为什么说这车适合长途自驾呢，我曾连开23小时高速下来依旧轻松自然。另外腰托好评，23小时里有它不少的功劳，虽然我从来没料到过25岁的我竟然会腰疼，在这里建议大家不要驼背，多做核心训练！

座椅通风：
座椅通风很好用，风量大降温快，以至于开时间长了DAN凉…

途锐性价比挺高，这个大家都清楚。其他的就见仁见智，买车还是适合自己的最好，不要盲目跟风，开过以后再做评论。

途锐总结下，没有非常让人满意的地方，也没有非常让人不满意的地方。正所谓：”中者天下之正道，庸者天下之定理”。不跳脱，不叛逆，恪规守矩，浮躁中做好自己，我觉得是当下社会打工人的生存法则，也是途锐这台车最贴切的写照。

祝大家都有一个美好的未来~