凸轮轴位置传感器与安装在凸轮轴上的齿轮共同工作，向ECM传递发动机一缸上止点的信息，ECM据此判定发动机各气缸的工作顺序。

1.2.5. 燃油控制

燃油控制主要有两种模式：闭环燃油控制和开环燃油控制。采用闭环燃油控制可以精确的控制发动机的空燃比，从而有效的控制排放。闭环控制优点是系统控制有能力消除系统及相关机械零部件因制造和使用磨损产生的差异，提高整车的综合一致性。开环燃油控制主要用于不适合使用闭环燃油控制的工况，如发动机起动及氧传感器出故障时等等。

1.2.6 点火角控制

点火控制方式为顺序点火。即各气缸按1-3-4-2的顺序分别点火。顺序点火控制的必要条件是发动机已经判断出缸序，否则将工作在分组点火模式，直到判断出缸序。

在怠速工况下，点火角会进行闭环控制，以稳定控制转速。

1.2.7 气量控制

气量的控制是发动机控制的重要内容，直接影响到发动机燃油的计算。系统的气量是根据根据各种温度，压力传感器和其他参数的信息,依照发动机气体热力学模型进行计算的。

1.2.8 无回油燃油喷射系统

系统采用无回油多点顺序喷射，每个发动机循环通过主脉宽及修整脉宽实施精确供油，并具有闭环控制和自学习功能。

1.2.9 点火能量控制

 系统支持顺序点火；系统采用“充磁即放”逻辑，精确控制点火线圈充磁及放电时间。

1.2.10 爆震控制

当爆震传感器检测到有爆震发生时，系统会根据当前的工况，爆震强度等信息计算需要推迟的点火提前角，并推迟到相应的点火角度，从而避免或者减少爆震。爆震控制系统有如下特点：

系统对发动机各气缸独立进行点火正时的控制。

1.2.11 怠速控制系统

系统采用电子节气门，实现高精度怠速转速控制；

电气负载的补偿，当有电气负载工作或者切断时，由于发动机负载的突然增加或减少，导致发动机转速可能产生一定的波动，为此增加了电气负载的控制修正。在这些负载增加或减少时，相应的调节进气量和（或）点火角，使怠速稳定性处在最佳状态。常见的电气负载补偿包括：

- 空调压缩机补偿

- 发动机冷却风扇补偿

- 鼓风机补偿

- 蓄电池电压补偿

- 助力转向补偿

- 碳罐电磁阀补偿

以上补偿是否工作取决于系统配置和功能要求。

1.2.12 废气排放控制

系统采用三元催化器对发动机燃烧后的气体进行后处理，使之转化为无害气体排到大气；ECM 根据氧传感器信号采用闭环燃油控制，使催化器达到最高转换效率。

1.2.13 三元催化器保护功能

系统具备三元催化器保护功能，ECM软件根据发动机的运行状况估测三元催化的温度，当估测温度长时间高于三元催化器可承受温度时，系统将自动启动三元催化保护功能以控制三元催化温度。

1.2.14 蒸发排放污染控制

系统根据发动机运行工况来控制活性碳罐的清洗速率。

1.2.15 过电压保护

当充电系统出现故障导致电压过高时系统会进入保护状态，限制发动机转速，避免ECM的损害。

1.2.16 系统电子防盗器功能

ECM可以根据电子防盗器的反馈信息，可靠地实现防盗功能。

1.2.17 故障诊断功能

在系统进入工作状态后，ECM控制着系统全部零部件的工作，并实时地对其进行检测，一旦系统或零部件出现故障，系统将开启“发动机故障指示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修；

系统发生故障时，ECM将启动备用的“应急控制方案”功能。

1.2.18 通讯接口

系统通过故障诊断插口与外部设备进行串行通讯；通过故障诊断口，我们可以连接故障诊断仪进行故障诊断和系统工作状况分析。

1.2. 19 汽车附件控制

本系列车型所采用的附件包括：

系统控制电动发动机冷却液箱风扇；

ECM对空调压缩机的工作通过继电器实施控制。

2 系统控制简介