提前点火角和省油的秘密

大家来看看，什么是点火提前角及重要性。

汽油发动机的正常运转需要高压电或脉冲来点燃混合气，由于需要在活塞运行到上止点时气缸内的可燃气燃烧完，并使气缸中的气体加热膨胀到最大体积需要一定的时间，因此，必须在活塞到达上止点之前一定的角度就开始点火，这个提前的角度，通常称为点火提前角。

最佳的点火提前角就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做工下降行程。这样效率最高，振动最少，温升最低。

影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。

理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在进气行程点燃进气，往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效果也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。

点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧，这是应该防止的。点火过迟，气体做功效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。最佳点火角受很多因素影响，如果要爱车工作在理想状态下，以下因素必须考虑：

1、缸温缸压。越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。

2、汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。

3、燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这个主要看节气门开度、海拔高度。对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角。显然，要完成如此复杂的调制，靠传统的模拟点火器是难以胜任的。只有认真调整，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。

点火提前角的调整及油耗的关系

从原理上讲，点火正时对发动机的工况影响较大，但一直没有直接的感觉。现在电喷车的点火提前角是ECU控制的，总觉得恐怕不能像化油器车一样人工调整干预。

ECU调分电器位置。以前有个错误认识，认为提前角是ECU实时调整的，调分电器只能改变ECU调节提前角的控制范围。其实这忽略了分电器上的同步信号传感器。在转分电器的同时，传感器也在转，传感器的位置是提前角的基准值，因此实际转分电器是通过调提前角的基准值来实现的。说清楚这点，才能理解下面的提前角的变化数据。以下数据是转分电器后的结果，顺时针转分电器为提前，逆时针为推后。中的位置就是分电器上刻线与支架上刻线与支架上刻线相对的位置。可以看来，提前后怠速升高，油门反应更迅速些。一开始未注意到喷油脉宽，以为怠速低应该省油呀？于是往后调。但猛然发现喷油脉宽大了许多！反之提前，下降！细细想想，怠速提高的原因不是以加大怠速喷油量为代价的，而是因为汽油有更好的燃烧而使发动机有更好的效能引起的。这应该正是我们的追求！于是向前调到底！

怠速                           怠速喷油脉宽                             油门反映                    提前角

后                              880rpm  7ms多                          延迟近1秒                 14度多

中                              920rpm  5ms多                          延迟半秒左右            10度左右

前                              960rpm  3ms多                          反映迅速                   3-6度

重要补充

根据信息，大家在调整分电器时应当注意，有可能最佳的位置不是将分电器顺时针转（提前）而是逆时针转（推后）！要根据自己车的情况。对油耗已经很小的车辆，可能位置已经就是最合适的了，毕竟这种潜力是有限的。

那么如何判断什么位置是最佳点呢？就是喷油脉宽最小、怠速最高的点。这时发动机以最小的油耗提供了最强的动力！因此有ECU检测仪或软件的最好，可同时看到转速和喷油脉宽。次之用油耗表结合原车转速表看；再其次就只能看转速了。调完用手拉动节气门（小心别烫着！），听发动机的反应速度应该较灵敏些，就差不多了。建议调整时用93#油、开空调，可能变化会更明显一些。