为什么唐的发电效率不如阿特金森发动机？

    写这个帖子，是因为无意在百度发现发动机效率这个词。

    发动机效率是是指发动机利用推进剂化学能的有效程度，它分为热效率、推进效率和总效率。发动机的总效率才代表发动机的经济性。发动机的总效率=发动机的推进效率*发动机的热效率

    本人算是半个丰田粉，因为丰田对阿特金森发动机发动机热效率的不断宣传，一直对阿特金森发动机热效率高较为推崇，以为阿特金森发动机热效率高就省油。今天偶然百度知道了发动机热效率，忽然感觉一直被丰田的宣传愚弄和误导了。丰田一直选择性宣传阿特金森发动机的热效率很高，但是却一直没告诉大家阿特金森发动机的推进效率，甚至连普及这个术语都不会做。
    
    以前一直有个疑问：既然阿特金森发动机这么省油，为什么丰田不在全系车或者更多的车上配备？

    今天看了发动机效率的解释，终于明白了。

    众所周知，阿特金森发动机热效率高，但是动力差，就是因为阿特金森发动机的推进效率低。如果丰田燃油车使用了阿特金森发动机，热效率的提升甚至不如推进效率的降低大，得不偿失。所以丰田的燃油车一直使用自然吸气。
     
    大家也知道，涡轮车的动力很强，一般1.4T的发动机动力就强过2.0L的自然吸气发动机了，而2.0L的发动机动力又可以媲美2.4L的阿特金森发动机动力，这就是涡轮发动机推进效率高的体现。

   从上面那个公式就可以看出，实际上阿特金森发动机和涡轮增压发动机哪个效率更高，绝对不是单单热效率可以决定的，阿特金森发动机比涡轮发动机热效率高，但是涡轮增压发动机的推进效率比阿特金森发动机高。两者相乘算下来，实际上涡轮增压发动机的总效率和经济型可能更高的。

    以上才是真相。当得知这个真相的时候，我为我成为半个丰田粉而羞愧不已。

    那么下面就要说到本文的题目了：为什么唐的发电效率不如阿特金森发动机？

    阿特金森发动机的热效率高，虽然推进效率低了，但是丰田混动市区低速行驶充分利用了电机低速高扭的推进效率，然后利用阿特金森发动机热效率高的特点将其转化为电能，这才是唐的发电效率不如阿特金森发动机的核心原因。
   
    结论出来了：并不是阿特金森发动机效率高，而是丰田混动市区低速行驶充分利用了电机低速高扭的推进效率，然后利用阿特金森发动机热效率高的特点将其转化为电能，丰田混动把这两个优秀数值粘合在了一起，才形成了丰田混动市区的经济性。然而这个阿特金森发动机没法运用到燃油车上，因为燃油车因为没有纯电的低速高推进效率，只会拖低整个发动机的总效率。
    这个才是真相。

    而上了高速，为什么丰田混动基本没优势了呢？
    涡轮发动机在低速下，虽然推进效率高于阿特金森发动机，但是远远低于电机，所以城区油耗较高。但是在高速下，涡轮发动机的推进效率，不仅仅高于阿特金森发动机，也高于电机。而丰田混动高速靠发动机驱动，虽然阿特金森发动机热效率高，但是推进效率过低，两者共同作用下，根本无法提升发动机的效率和经济型。

    写到这里，再次感觉自己的信仰轰然倒塌。

   但是有一点感觉安慰的，毕竟丰田能合理、充分的利用阿特金森发动机的热效率和电机低速下的推进效率，并将两者有机的结合在了一起，才实现了丰田混动市区中低速下极低的油耗，这也是件不容易的事。