3年4个月8万7千公里4S更换柴虎电瓶，附刹车片对比作业
昨天中午吃完午饭准备出门，跟往常一样按遥控钮、、开门准备上车、、、感觉有点不对，后视镜打开没平时灵活，驾驶室内的灯光好像也没平时亮堂（车停地下车库车位），于是先通电、、、、大灯也不像平时亮了，再一看自个装的电压感应仪------显示电压只有9.5V了、、、 哈哈，要完蛋！尝试点火，在一丝轻微异响后、、、、机舱又恢复了平静！果不其然，这次直接没听到平常那电机欢快启动的声音，仪表板信息里出现英文警示提示，电瓶灯也显示红色、、、、噢噢噢，3年4个月的电瓶看来是要歇菜啦！前段时间用车时，电压仪出现过熄火状态和点火后的电压忽高忽低的数显，未启动电压有一次只有10.8V, 启动后发电电压有一次显示达到了15V，我就觉得可能某一天即将要到来，反正近期也不出远门就先开着吧。不过，这玩意也太腻歪了，说来事就来事啊、、、、
是叫外面修车行的朋友来换呢，还是回4S ?上个月大保油液更换时还和师父聊过这个电瓶的事，当时师傅跟我说这车电瓶3、4年就差不多了，好嘛、、、这今天就中枪了
先电话修车行的朋友来帮我撘火启动，顺便也听听他的建议吧！没10多分钟，车行朋友带着那种专用搭桥点火的东东来了，连线、、、点火、、顺利启动~ 和朋友聊了下这车他换和去4S换的利与弊：价格优势自不用说，市场主流品牌随选，只是日后使用稳定性上的问题、、、他和我师傅说的道理大体一样，最终还是要我自个决定。我不想日后尝试运气成分，关键他目前也不知道这车电瓶的具体数据，要跟他去他店里再把电瓶拆了现看后又再电话找货了，这时间、、、、、今天恰好有事不能过久耽搁，逐决定这次还是先回4S换了，顺便店内看看这车更换时具体的规格型号及更换方式，这次心中有了普，下次在外搞也好办，这里谢过朋友帮我撘火后，咱直奔4S店。
--------------------------------------------下面上图简要说明------------------------------------------
3年4个月，8万7千多公里。
到达4S，先看看这个电瓶到底是否要休克了：电压值12.53V,但放电电流只有352A了，额定值要700A，差了几乎1倍，需更换电池。看来没有继续使用的意义了，就算有维护的可能，为了日后出游的放心，换吧、、、、
电瓶测试仪、、、
拆下来的原车电瓶，原来没有检视窗的啊，我真OUT了、、、、、
原车路虎标---埃克塞德电瓶和具体数据，注意规格为：6G9N-10655-SA 12V 容量80Ah 700A 美标(SAE) 原产地波兰的。
这是新的电瓶---容量数据和原来的一样，这容量数据若有不同，日后会有什么情况？今天回来宝里随便看了下市面货 80AH多为650A的！我知道的是，神2柴机对电瓶的性能要求是较高的。现在这个是瓦尔塔品牌代工，下面一行小的英文标示制造地：德国，目前国内这个牌子多为国产货。
再来张细节： 6G9N-10655-RC 12V 容量80Ah 700A 欧标（EN) 宝里看到一家做路虎原车配件和这个一样的要1700米。
上架、、、上架 、、、
顺便看了下助力液液面，这几天有车友反应助力液会减少，就着这次机会有问了下师傅：“只要管路等没有泄露，放心用好了，这玩意会有正常消耗的，到下限时补一点就好”。中午冷车看时刚好在下线，开到店里热车后，现在看在中间线了，咱顺便叫师傅帮我添补到了上限。
简陋的原车电瓶包装盒，15年9月出的，这个易耗品的使用在考虑性价比的同时，个人觉得日后使用中的可靠性也不应忽略，柴油机车主应多斟酌下，好像电瓶负极处还有一个检测线和行车电脑连接。
安装复原工作中。
一切又OK了~ 
重新设置下4门车窗一键升降，拉起各车窗后保持键扭拉起状态约3秒钟以上，天窗断电前若没开启的话就不用再行设置了。
中控时间自个需要重设下。
师傅用电脑连接小虎接口后进行各项检测，若有故障码进行消除，其中一个步骤是找到电瓶项：进行电瓶置换后的数据处理。
继续检测工作中、、、
好了，一切前期工作结束，准备试机。
车子未启动电压有12.1V。
启动后发电电压有13.8V，原车发电机工作也正常，电压数值都在正常值区间、、、、OK啦！
-------------------------------下面补个泰明顿后刹车片和原车TRW后片对比图------------------------
泰明顿市场件货号2453702--沃尔沃S80和路虎神行者适用，(701）是神行者2在该配件表里单一的货号标示，福特蒙迪欧致胜车系也通用这个片子。
泰明顿目前该车刹车片为进口件。
泰明顿细节，价格300多。
这是神2原车所配TRW件的 003657适用柴机货号，意大利产。2.0/3.2汽油机货号是023888，虽货号不同，好像也没啥差异，可能只是厂家根据车系区分配件号了，大家自购时说清车型年代、车架号的再核对下更好。
外包装
原车TRW代工件细节，宝里价格约500多，同牌后市场维护配套件300多。
左泰明顿，右TRW原车件对比，原车件左边还有一个花体英文标，好像是“福特”。
泰明顿倒边角度稍小，原车TRW件倒边角度稍大且直，原车件摩擦层貌似要稍稍厚那么一点点儿。
俩片正面再看看，倒角面的不同造成视觉上的差异，实际是一模一样的。
泰明顿的摩擦材质同样有金属颗粒且细腻，刹车脚感舒适、线性，使用中掉灰不多，目前使用下来感觉没原车件的耗盘。
原车TRW摩擦材质金属颗粒明显且稍稍粗糙，刹车脚感稍硬，使用习惯的不同，车友会觉得原车的刹车灵，这个使用中掉灰稍多，貌似稍废点盘，耐磨士陶瓷型见过老车友有说噪音大且废盘 。神2适配品牌还有菲罗多、布雷博、ATE、、、等，这个嘛就不一尔论了，只要是正品，注意材质的选择以及和原车刹车盘材质的适配性，大家就自个选择感受去吧，讲究原车适配性就选择TRW原车件或同牌市场维护件好了，总之，更换后，刹车脚感自个都要重新习惯一下的，新片前期使用也要给它有个磨合。
当时买泰明顿刹车片，厂家刚好做活动，店家送了我一个刹车液测试笔。去年换过一次刹车液，今天顺便试测了下: 刹车液水分灯显示到第一格为0%，虽然精度、可信度到底有多高我不确定，但既然有一个，就差不多时测测参考看看了，这玩意今天插在4S废水油液里时是提示灯到顶全亮的，刹车液3%的含水量后应考虑予以更换了
好了，本次电瓶更换作业就到这里结束：4S原车电瓶2217元，工时130元，合计2347元，用以前购买延保返款的卡划账。外面更换电瓶依不同牌子约600-900-1900元，在关注价格的同时，要搞清原车型具体所配电瓶的规格型号并确保不要买到质次、翻新货。埃克塞德、瓦尔塔同型号应是最佳配套，若已有车友在外更换其它品牌、型号后使用达到3年以上且没遇到更换后出现车子电子系统或其它问题的车友，这里可以反馈下，以便给后续车友们的使用可以有个借鉴了（汽油机电瓶外换的，貌似后续使用问题不大）。
我师傅建议柴机更换原车所配电瓶的原因：与整车适配性佳，寿命及使用效能能保证，日后车子相关电子系统稳定性好，极少出现一些莫名的毛病，柴机压燃点火的工作方式对电瓶性能要求较高，市售的容量规格为80AH 低温启动电流多为650A，理论上，后期更换时保持原配或适当提高一点点比减低数据要更好。他遇到车主自个外换后最终又折回店里更换的情况。之前也没去了解原车所配的这个规格，这次咱就先换4S原车的，看看日后实际使用效果了。现在新出的车若带有自动启停功能的，有车主外换普通电瓶后，这个功能出现直接失效的情况， 不过，这功能国内用车感觉也很鸡肋，没了也罢，就怕还有其它问题、、、、有说这电瓶使用也和神2变速箱伺服电脑系统有关了？看看小2电瓶正负接电环上和我以前的车子确也有不同，多了其它辅助线了，以前的车子就简单的俩个正负极卡紧完事。
谢谢各位车友交流