试驾魏牌V9X，这车最让我意外的是这几点

这周抽空店里实际体验了一下魏牌V9X，说实话，这台车在网上看和实车感受还是有挺大差别的，尤其是空间和一些细节设计，比预期更有惊喜。简单聊聊我的一些真实体验感受。工作日来看车的人还有几组，我是没有预想到的。店里的车是一台绿色展车，虽然车长5米3、轴距3150mm。属于标准的大尺寸SUV，气场是有的。不过我个人觉得它不是那种特别张扬的类型，反而更偏稳重、家用取向。

智能座舱这块，新的”小魏同学”A形象是常驻的，看起来更有互动感，不会那么”冷冰水”。这次长城在娱乐配置上也下本进行了升级，31个扬声器+3000W功率，首效确实很震域，座椅头忱音响的加入让每个乘客都可以有相对独立的听觉体验。前排的仪表盘尺寸很大，显示内容也很丰富像时速、胎压、辅助驾驶状态都很清晰，还可以切换导航界面。大屏的地图和SR界面可以根据驾驶员喜好随意切换大小。后排21寸4K屏，清晰度很好，长途坐后排不会无聊。虽然主副驾的屏幕没有北京车展上展示的纯电版本大连平屏那么“炫”，但功能区分更清晰，不容易干扰驾驶。

升级后的大仪表盘

主驾驶SR界面，常驻的新”小魏同学“形象

副驾的独立屏幕

21寸4K大屏

这个”唯一的无重力座椅”，能看出来长城还是花了点心思的。虽然电动调节的速度不算特别快，但实际体验下来有个挺有意思的细节:在自动前移副驾之后，座椅还可以做一个类似”蟹行斜退"的动作，让人最后是接近车内居中的位置躺下，这样一来整体舒展空间更好，躺着会更舒服一些。

可以“蟹行"的无重力座椅

另外一侧的座椅虽然没有无重力模式，但工程师在座椅下方额外做了一个小储物空间，平时放点随身物品还挺方便的，也算是一个不太起眼但挺实用的小惊喜。

座椅下的储物格，绒布包裹

这台车空间确实是一个很大的优势。第三排不是”应急座”，是可以正常坐人的，每一排都能照顾到，整体体验是比较均衡的。内饰用的是米白色搭配菱形真皮缝线，整体豪华感不错，而且每个座椅都是打孔皮革，透气性也更好。

一些细节我觉得挺加分:

·电动踏板+B柱扶手，上下车更轻松

·二排有一键关门按钮，方便老人小孩

·第三排也有独立充电口、座椅加热、电动调节

·三排都有ISOFIX接口，安全座椅选择更灵活

·全车包括驾驶员都有遮阳帘，夏天会很实用

·每个门都有橙红色机械拉手，紧急情况下可以快速开门

还有一个小细节，第三排侧面有松紧带，可以固定水瓶这些小物件，这种设计其实挺贴心的。

B柱上的双层扶手

一键电动关门

三排座椅

第三排也有独立充电口、座椅加热、电动调节

第三排的遮阳帘

橙红机械拉手，紧急情况下可以机械开门

后排放倒之后几乎全平，直接变成一个非常大的储物空间，这一点对于家用或者长途出行很实用。这次底盘升级了前双叉臂，后多连杆日配备了双腔闭式空气悬架和后轮转向系统，后轮转向角度达到±10度。后备箱可以一键调节三排座椅和空气悬挂高度，拿东西更方便。220V电源的加入也拓展了很多使用场景。

放倒第三排

一键调节三排座椅和空气悬挂高度

220V电源

这台车开起来，其实和它5米多的体型是有明显反差的。魏牌V9X这套动力和底盘组合堆得很满:2.0T发动机+4档混动变速箱，叠加80OV高压架构、6C超充的超级Hi4系统，再配上大角度后轮转向和闭式双腔空气悬架，给我的直观感受是一它不是那种一味追求"轻快”的调校，而是在保证体量感的同时，尽量把“大车不好开“这件事弱化掉。后轮转向是我觉得最有价值的配置之一。它不是简单让转弯半径变小，而是让整台车在低速掉头、挪车时更“听话”，不像传统大车那样需要反复修正方向。同时提供的"虚拟轴距调节"，也算是一个挺聪明的思路，可以照顾不同驾驶者的适应过程，这点对家庭用户其实挺友好。

后轮转向

虚拟轴距调节

再加上"蟹行模式"，在一些车位比较刁钻、空间不规则的场景下，确实多了一种解法，这种功能可能不是天天用，但有的时候会觉得”还好它在"。

蟹行模式

驾驶信息这块，自研HUD的实用性是加分项，它不是单纯为了炫，而是把导航、车速这些高频信息放在一个更顺手的位置，减少低头次数，这一点在日常通勤里是能感知到差别的。

HUD界面，激活智驾

HUD界面普通导航模式

另外一个容易被忽略的点是静谣性。双防火墙结构是看不到的东西，但实际效果是车内环境确实比较安静，尤其是在这个级别的大车里，这种"安静+稳”的组合，会让整车的质感提升一个层级。整体来说，我会觉得魏牌V9X的驾驶部分，并不是在强调运动或者激情，而是更偏向一种把大车开简单“的取向，这一点对于它的目标用户来说，其实是更有价值的。