9.98万提辆比亚迪秦PLUS DM-i冠军版到底怎么样？

省油是真省，但“快乐表”也是真快乐

“我买的是55公里纯电续航版本，说白了就是当油车开的。如果你家里能装充电桩，那这车简直香疯了。”这是一位2023款秦PLUS DM-i 55KM领先型车主在行驶近万公里后的真实感言。

2023年初，比亚迪扔下一颗重磅炸弹：秦PLUS DM-i冠军版，起售价9.98万元。这个价格在当时引发了整个家轿市场的震动。如今两年多过去，这款“998”车型到底表现如何？我采访了多位真实车主，听听他们的使用体验。

油耗：省是真的省，但没网上吹得那么玄乎

来自天津的车主“车手8229514DT”于2023年6月购入了这台9.98万的秦PLUS DM-i冠军版，目前百公里油耗稳定在3.6L左右。另一位乌鲁木齐的车友更是跑出了3.5L/100km的成绩。

“在市区开，亏电油耗基本在3.8L-4.2L左右，现在油价这么高，加一箱油能跑小一个月，确实比坐地铁还便宜。” 一位荣耀版车主分享道。

但需要指出的是，表显油耗常常是“快乐表”。有车主坦言：“有时候看着表显1.6L的油耗确实开心，但实际算下来，如果完全亏电当油车开，正常开在4.5L左右更真实。”

冬季油耗则是另一番景象。一位车主反映：“冬天开暖风的话油耗会高的多，出现过11L/百公里，ev模式下开暖风会强制启动发动机，然后表显油耗就嗖嗖的掉。”

纯电续航：冬天打折扣，充电条件决定体验

官方标称的55公里纯电续航，实际体验如何？

“55公里就够用吧，城里开开还行，主要可以白嫖单位的电。”一位广州车主这样评价。他提到低配车型充电较慢，大约需要4小时左右。

更详细的冬季体验来自一位北方车主： “官方标的55公里，冬天暖风一开，实际能跑个40公里就顶天了。夏天好一点，能到45-50左右。” 

如果你指望纯电通勤，家里又没充电条件，每天得出去找慢充桩（这车低配只有慢充），充一次得两个半到四个小时，那体验可能会比较煎熬。

驾驶感受：丝滑与颠簸的奇妙共存

起步用电，完全没有变速箱顿挫，这是所有车主一致认可的亮点。“红绿灯一脚油门下去，那种丝滑感能碾压同价位的燃油车。尤其是时速八九十以下，静谧性和加速感是真好，有种开二十万车的错觉。”

一位岳阳女车主也对动力表现赞不绝口：“整个车的设计我觉得非常的适合我这样的女司机，用车成本，我都很中意。”

但底盘表现则是另一番评价。多位车主提到，这车的悬架系统“稍微有点偏硬” 。一位车主直言：“这底盘和避震，是真的硬！过个减速带，哪怕速度已经很慢了，‘哐当’一下，后排能颠得飞起来。走那种烂路，整个车感觉要散架。”

高速行驶时的噪音控制也成为槽点：“平时市区开还行，一上高速跑个110、120，那风噪和胎噪就呼呼的，听个歌都得把音量调大一倍。”

一位2023年3月提车的合肥车主，目前总里程已达25284km，其中纯电行驶18938km，占比七成。他表示：“纯电行驶真的划算，电费总共花了两千元左右。平常通勤基本上油耗3.4左右，夏天开空调的话3.8个左右，冬天暖风开到温度高的话5.4个左右。”

内饰与配置：够用但不完美

9.98万的入门版配置如何？多位车主给出了客观评价。

“虽然最低配但是配置也不少，比老款多了方向盘前面的仪表屏幕，尺寸还不小。座椅颜色淡色，比老款深蓝色更阳光年轻一些。” 一位成都车主这样描述。

但也有车主指出不足：“各个地方配置表都写了有4G网络，却无流量没赠送。需要自己充钱。”另一位车主补充道：“最低配就差个流量费用吗？屏幕里那么多app，还得自己花钱买流量。”

内饰用料方面，有车主认为：“秦plus dmi冠军版的内饰用料在某些细节上还有待提升。虽然整体设计简洁大方，但部分材质的触感并不够细腻，给人一种略显廉价的感觉。”

车机系统表现则褒贬不一。一位车主表示：“比亚迪的车机系统还是比较好的，可以自己下载软件，还有各种民间大神开发的软件配合使用。”但也有车主吐槽：“998的车机基本也就是导航兼听歌了，但是导航版本比较老，自己下载又不支持语音。”

最大痛点：背刺老车主与保费上涨

在所有车主反馈中，有两个问题反复被提及，值得潜在购车者注意。

首先是价格变动带来的“背刺感”。 一位2022年以12.28万元购入同款车型的老车主在中国汽车质量网投诉平台上诉苦：“在我购车后一年不到，比亚迪推出了秦DMi冠军版，这款车在现款基础上做了增配，仅售9.98万元起。24年推出秦DMI荣耀版，不仅增配又大幅降价仅售7.98万元，这种做法无疑是对我们老车主的背刺。”

其次是保险费用偏高。 一位行驶了30092公里的车主反映：“在第一年零出险的情况下，第二年续保，保险报价到4500~6000左右，因为市场上同车型赔付率太高。”另一位2025年的点评也提到：“今年保险公司拒保商业险，说是跑滴滴的太多了。”

真实评价：它适合谁，不适合谁？

综合多位车主的反馈，我们可以勾勒出这款车的真实画像。

它适合这样的用户： 预算有限、注重用车成本、主要在城市通勤、能接受一定驾乘颠簸感的人。正如一位车主所言：“我平时一车三口人的话坐，空间也感觉够用，老婆孩子坐后面，有时候孩子困了在后排躺着睡觉也可以。”

它不适合追求完美驾乘体验的用户： 如果你对底盘质感、隔音静谧性、内饰做工有较高要求，可能需要谨慎考虑或提高预算。

一位车主的总结颇为中肯： “买了它，你就得接受它颠、它吵、它偶尔有点小异响。但只要一进加油站，看着那跳得极慢的油表数字，一切又都释怀了。毕竟，它才不到10万块，还要啥自行车呢？” 

写在最后

9.98万的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，以其超高的性价比和极低的用车成本，确实改变了家轿市场的格局。但它并非神车，而是优缺点分明的代步工具。

正如一位车主所言：“真正的豪华不是真皮座椅，是深夜急诊时油箱见底还能靠纯电模式飙到医院。”这句话背后，是国产技术撕掉“廉价”标签的倔强，也是实实在在的家用价值。

对于预算有限、注重经济性的购车者，这辆车确实值得考虑。只是建议如果能加些预算上120KM版本，有快充功能的体验会更好一些。

毕竟，在这个价位段，它确实做到了让更多人拥有一台省心、省钱的车。