热 「燃擎日记」聊聊奥迪A4L：将年轻和运动进行到底！
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钛黑蜂窝状的格栅，微微上扬的导流尾翼，基于RS 系列打造的全新外观……很难想象，现款的奥迪A4L越来越运动化。怪不得我们的车友圈里，几乎全都是如我这般95后甚至00后车主。曾经我也问过他们，他们的选车理由和我出奇的一致——年轻运动风格的外观。
我手里的这台是2022款 40TFSI 豪华动感车型，目前的它的行驶里程是2万公里，年前刚刚做完第二次保养。
擅长中庸的奥迪变了
毫不夸张的说，这一代A4L的换代是家族发展史上最年轻运动的一代。也许有人会说它的外观没有历代与众不同的地方。
不管是标志性的多边形大尺寸进气格栅，还是棱角分明的前后大灯，依旧是奥迪一贯的家族式设计风格，同门师兄A5 Series 也就如此，不过RS 系列的设计元素还是能让人眼前一亮的。
这一代的A4L 首次提供了两种外观风格，致雅型简约内敛，细节感十足。而我的这部豪华动感版则更彻底的向“性能”二字靠拢。
前脸更加复杂的线条切割搭配镀铬熏黑后的进气格栅，俨然一副RS 4 的既视感，特别是被我后期粘贴上的quattro 标识，氛围感拉满。
全系标配分段式日行灯与尾灯，缺少了顶配车型上的矩阵式LED 技术的中低配A4L，大灯夜晚的照亮效果依然不错。
醒目的LED 尾灯不仅提供动态转向信号，我还刷写了动态灯光效果程序，启动后由车尾中心位置向两端点亮，在夜晚极具辨识度，车辆与我的交互仪式感拉满，总结来看，在A4L 身上，奥迪“灯厂”之名依旧当之无愧。
除了对年轻运动外观的热衷，我还会考量后排乘坐感受，照顾到全家人的感受。
4858毫米的车长和2908毫米带来不错的前后排乘坐空间，只是为兼顾的四驱平台牺牲了中央地台的空间，坐三位成年人实在是有点挤。
对了，动感型的车身长度和高度分别要比致雅型更短、更低，为得是带来偏运动的底盘调教。
有亿点卡顿的MMI
来到车内，还是奥迪引以为傲的虚拟座舱设计，只是没有用上A6L、A7上的三联屏的设计风格。
但是A4L 的出色之处就是各个功能区域划分明显，系统界面设计简洁易读，总结来说就是好用还容易上手。
车机系统是基于安卓平台开发的MMI 信息娱乐系统，10.1英寸高分辨率触控显示屏功能很是丰富的，唯一的不足在于启动时等待时间较长、使用时偶尔会出现卡顿的现象，同样车友圈的其它小伙伴也都表示出现过类似的问题。
全液晶仪表支持多种不同视图的仪表显示，除了常规的经典模式、运动模式和动感模式，我还刷写了赛道模式。
不止是外观运动
我的这部40TFSI 豪华动感版，是一部输出功率为140千瓦的2.0T 低功率发动机并匹配7速 S-tronic 双离合变速箱，出于对购车预算和用车成本的考虑，我没有选择quattro ultra 的智能四驱系统。不过，MLB Evo的纵置平台的出现能带给我更多的安慰，特别体现在整车的运动属性上。
A4L 转向的调校则变化不大，依旧是轻盈的手感，方向盘旷量十分小，同时它的悬架被调校的很有韧性，搭配四条米其林PS4 系列的高性能轮胎，驾驶起来路感清晰，这也算是在最大程度上完成了舒适性对于运动的妥协，这也是我最喜欢的地方。
不过低扁平比轮胎带来的不仅是不舒服，还有极易鼓包的轮胎“体质”，因为我已经有一条轮胎中招了。
我的这部A4L 是本代末期小改款车型，相比起上一次的中期改款，差异主要体现在配置方面，除了较高的终端优惠外，这也是吸引我们购车的最常规的方式，最新的2024款也是如此。目前，选择A4L 的性价比还是很高的，也许有人会说内饰老套不更新。
如果购车预算充足，我会更推荐45TFSI quattro 臻选动感型，不仅仅是动力和配置的提升，更好的内饰装饰和用料会大幅提升车内运动氛围。以上就是本期「燃擎日记」的全部内容了，我是绵羊，欢迎大家留言互动与我交流。
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