再谈颗粒捕捉器堵塞

前两天刷到了“不要叫我工程师”的视频，专门讲了“颗粒捕捉器堵塞的解决方法”。其实我在去年4月和5月，发过两个类似的帖子，分别是“没有纯电里程说明电机坏了？这是大错特错的观点！”和“解决纯电里程为零的方法很简单！”。这两个帖子的核心内容就是告诉广大锐界L混动的车友，“纯电里程为零车子没问题”，“颗粒捕捉器堵塞不必惊慌，一招就可以解决这个问题”。现在，终于看到官方的解释了。

今天这个帖子，结合工程师的视频，再根据我的实际用车数据和经验，给大家理论联系实际再讲讲锐界L混动颗粒捕捉器堵塞的问题。毕竟马上冬天就来了，广大车友担心的颗粒捕捉器堵塞的概率可能又增加了。

汽车上为什么安装颗粒捕捉器，“不要叫我工程师”的视频已经解释的很清楚了，我在这里就不再赘述了，大家可以在网上搜索视频的内容。那为什么油电混动车型相对更容易堵塞呢？

原因很简单。低温是颗粒捕捉器堵塞的“温床”，而油电混动车型，当电池电量足够，且车辆不需要强劲动力时，发动机不运转，不产生热能，排气温度会逐步降低。北方极寒的天气，排气温度会降低更快，排气如果长时间低温，就容易导致颗粒捕捉器堵塞。

但我的锐界L混动跑了12万公里，还去过2次极寒天气做冬测，至今为止颗粒捕捉器从未堵塞过，为什么？因为我去的地方不够冷？当然不是。

我开锐界L混动去东北极寒天气下做冬测，前后加起来有20多天。气温基本在零下十度到零下三十度之间。而且车辆始终停在室外，也一样没出现过“纯电行驶里程为零”或者“颗粒捕捉器堵塞”的提示。

前面说了，低温最容易导致颗粒捕捉器堵塞，如果排气温度比较低，颗粒捕捉器堵塞的概率就大大增加，下面先给大家展示一下在东北冬测时，我的锐界L混动的排气温度的实际数据。

测试时，室外气温零下12度，冷车启动大约12秒，排气温度96度，58秒后排气温度达到500度。整个静止热车过程，发动机转速始终保持在1200-1400rpm，排气温度大约在560-590度之间徘徊，排气温度超过560度，颗粒捕捉器堵塞的概率极低。

为了保持一定的水温和油温，提升发动机的热效率，锐界L混动在水温低于59度时发动机会启动，而水温高于65度时，发动机又会熄火。其实这样的设定，也可以提高排气温度，降低颗粒捕捉器堵塞的概率。

还有，大家都知道，我的驾驶习惯是能快坚决不慢。今年1月，我在东北做第二次冬测，在哈尔滨一共驾驶了接近300公里，排气温度就没有低过500度。单次行驶里程最短的是2.1公里，用了8分35秒，平均速度14.685km/h，百公里油耗24.9升，排气温度531度。

你想想，平均速度不到15km/h，排气温度都在530度以上，如果你的锐界L混动出现颗粒捕捉器堵塞，平均速度有多慢？妥妥的移动路障了。从哈尔滨返程的高速上，排气温度基本都在600多度，最高达到765度。所以，按我的驾驶方式，因为排气温度低导致的颗粒捕捉器堵塞的概率为零。

退一万步讲，如果真的因为气温太低、路况太堵，排气温度上不来让颗粒捕捉器堵塞了，也没有什么好担心的，“不要叫我工程师”的视频已经讲了原因，而我写的“解决纯电里程为零的方法很简单”的帖子里，也有解决颗粒捕捉器堵塞的方法。为了方便广大车友，这里我再简单重复一下。

如果你的锐界L混动，行驶了十几二十公里，纯电里程仍然为零，或者仪表上已经提示颗粒捕捉器堵塞了，那你可以按照我下面介绍的方法尝试一下，90%的问题都能解决。

找一个车流量不大且相对安全的道路，用L挡地板油加速，从低速如20-30km/h直接加速到70-80km/h甚至更高，然后快速松开油门让车辆滑行到20-30km/h的低速，然后再地板油加速到70-80km/h，再松开油门滑行到低速。如此反复几个来回，基本上就能解决颗粒捕捉器堵塞问题。

可能有人认为我在忽悠大家，这么简单的操作就能解决颗粒捕捉器堵塞？我想说的是，发动机不同工况下，排气温度变化很大，不妨给大家展示几张我实测的排气温度的图。

以122km/h的速度巡航，发动机转速2000rpm，排气温度711度。

继续加速到速度134km/h后巡航，发动机转速2500rpm，排气温度753度。

松开油门让车辆滑行，发动机转速为零。一段距离后车速降到79km/h，排气温度下降到652度，降了101度。这是在车外温度13-15度的环境下实测的数据，如果是零下十几二十度的温度，排气温度降低的幅度肯定会更大。

再给大家看一组我用L挡完成加速—滑行—加速—滑行的实测排气温度数据。

气温27度，市区道路正常行驶，排气温度515度。用L挡第一次加速，车速61km/h，转速3300rpm，排气温度605度，松开油门滑行到30km/h再加速。再用L挡第二次加速，车速79km/h，转速3300rpm，排气温度上到652度，松开油门再滑行到30km/h。用L挡继续地板油第三次加速，车速84km/h，转速3100rpm，排气温度达到721度。

对比前面D挡的数据，车速134km/h，转速2500rpm，排气温度才753度；而用L挡，车速仅为84km/h，转速已经超过3000rpm，排气温度也上到721度了。更低的车速，更高的转速，拥有相对更高的排气温度，这就是为什么要使用L挡来清除颗粒捕捉器的堵塞物的原因。用L挡行驶，车速慢、转速高、排气温度也高，清洁颗粒捕捉器的效果更好。而且松油门滑行，还能更好地利用排气负压把高温烧掉的堵塞物排出去，提升清洁效率。

退一万步讲，如果上述方法依然没有解决颗粒捕捉器堵塞的问题，那也没啥好担心的。直接开去4S店做个再生就行了，因为颗粒捕捉器堵塞是可逆的。希望广大网友以后不要在谈到颗粒捕捉器堵塞就如临大敌，像天塌了一样。记住我的话：颗粒捕捉器本无事，庸人自扰之。