问 强制保电问题

能量守恒加上天冷，设定值上下是有一个浮动比率的，当输出功率大于输入功率保电值是会下降，但到了一定的降幅发动机会提升功率发电保证电量。

特意强保70%，我觉得没必要。
保电这块你甚至都不用去管它，电量过低会自动启动HEV发电，电量过高慢速行驶会优先用电。如果经常慢速行驶还不想用电的话，那这个混动车一点意义都没有了吧。高速行驶不管你咋设置保电，都系统会优先启动发动机，发动机一起来，电量就呼呼的涨了。

低速的话强保好点，智能的话低速一启动一停的。高速可以智能。

（家里有充电桩的用户）就在本地市区…在附近活动…

只要回到家，就能充电，可以优先用电，一定程度上，不必担心放干电量存货……

市区内，放干低电量行车时，虽然动力性能有下降，但是市区用不到非常大的动力诉求……

只要天气不严寒，无所谓！

出门跑长途，可以酌情调高 保电数值，避免早早在半路上就提前放干电量存货……使得，动力质感不是最佳状态…

外出长途，如果目的地可以充电，可以在距离城市目的地，还剩下一定里程时，转到电驱模式进城……
用掉半路上预留的电量…

抵达可以充电的～目的地时，还剩下大约30%左右的电量，是最佳的，最厉害，最优秀的铁公鸡！

插电车动力锂电池，电池在行车时，做行车发电～充电……

这依旧还是一个依赖温度的化学电池！

如果气温严寒，电池温度太低，其行车发电～充电存电的性能，也是受到制约的！

尤其是小电池容量，短里程版本的dmi……更怕低温一些！

电池的热管理措施，一个是内部内置了发热丝，加热功率大约有2kw～3kw……

还有一个 冷媒的泵热，a134冷媒，在蒸发制冷时，代表性的蒸发压力大概可以去到0.5～2大气压……

在凝结端，（气体～转液态）凝结放热时，a134……工作压力，可以去到十几个大气压……

严寒情况时，迫不得已时，空调系统会动员发动机来制热，发动机制热热源，为座舱送暖，也为电池包送入一些热量

间歇～脉动式冷媒，为电池泵送热量，其制热送热能力，也不是超人，不是神仙……大概能提供1～2kw制热效果……