我和2025款林肯航海家：篇3——牵手（签收）后初印象
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前言
之前文章里提到，计划写一系列文章，第三篇来了：
3、我和2025款林肯航海家—牵手（签收）后初印象
4、我和林肯航海家-一些不为人知的细节系列
…………
2025款航海家总统版到手已经一个月有余，行驶里程1000公里。一直是北京市内驾驶。今天来一个正式的提车报告。（咱就没吹水的习惯与爱好）
定位与竞品
关于其定位与竞品，作为车主，必须要自我娱乐一番：
国内我们都是拿GLC、X3、Q5L、XT5、XC60作为航海家的同级别竞品；
而在大洋对岸，航海家高配的指导价针对的可是高配的GLE、X5、Q7，高配的XT5和XC60也就是入门级航海家的价格。
国内我们都是拿GLC、X3、Q5L、XT5、XC60作为航海家的同级别竞品；
而在大洋对岸，航海家高配的指导价针对的可是高配的GLE、X5、Q7，高配的XT5和XC60也就是入门级航海家的价格。
上一篇篇二中提到研究过北美版其配置，那也必须了解过其价格。罗列一下大家的指导价：
Lincoln Nautilus 2025 - Black Label AWD，76k美刀；
Benz GLE 2024 - GLE 450 4Matic，70k美刀；
BMW X5 2024 - xDrive40i，78k美刀；
Audi Q7 2024 - Prestige 55 TFSI，76k美刀；
Cadillac XT5 2024 - AWD 4dr Premium Luxury，53k美刀；
Volvo XC60 2024 - B5 AWD Ultimate，58k美刀；
Lincoln Nautilus 2025 - Black Label AWD，76k美刀；
Benz GLE 2024 - GLE 450 4Matic，70k美刀；
BMW X5 2024 - xDrive40i，78k美刀；
Audi Q7 2024 - Prestige 55 TFSI，76k美刀；
Cadillac XT5 2024 - AWD 4dr Premium Luxury，53k美刀；
Volvo XC60 2024 - B5 AWD Ultimate，58k美刀；
别问我漂亮国的落地价，我只能查到MSRP。
Lincoln Nautilus 2025 - Black Label AWD
Benz GLE 2024 - GLE 450 4Matic
BMW X5 2024 - xDrive40i
Audi Q7 2024 - Prestige 55 TFSI
Cadillac XT5 2024 - AWD 4dr Premium Luxury
Volvo XC60 2024 - B5 AWD Ultimate
北美大多数还是期货，短则4个月、长则10个月交货。作为比较，我这一台是下订后第11天完成生产，第21天到经销商。
北美版用户订车周期
外观气场
高大威猛的车头，同级别应该是独一份，竞品显得都要秀气不少。
目前，灯语在传统车企中还比较少见，不过在可以预见的未来，这个很快就会过时了。“灯厂”的A3、A5L已经铆劲升级了其灯语功能。
隐私玻璃只有顶配才有，太小气了。小弟冒险家都有啊。
总统系列一直配有夸张的轮辋尺寸，显得刹车系统十分渺小，不太协调。小众到家的轮胎规格，也给后期更换带来不便和大额成本（我还是喜欢实用的）。总统版定位就是老老实实在城里买菜用，去寻找诗和远方那是低配车的职责，大部分车系都是的定位（真越野不需要高配、真赛车不需要豪华）。
目前，灯语在传统车企中还比较少见，不过在可以预见的未来，这个很快就会过时了。“灯厂”的A3、A5L已经铆劲升级了其灯语功能。
隐私玻璃只有顶配才有，太小气了。小弟冒险家都有啊。
总统系列一直配有夸张的轮辋尺寸，显得刹车系统十分渺小，不太协调。小众到家的轮胎规格，也给后期更换带来不便和大额成本（我还是喜欢实用的）。总统版定位就是老老实实在城里买菜用，去寻找诗和远方那是低配车的职责，大部分车系都是的定位（真越野不需要高配、真赛车不需要豪华）。
车头比同尺寸车型高大。不知道近来又被炒上天的风阻系数几何
NAUTILUS字体没有了此前的黑字银边设计，而与燃油版一致。少了些高级感。
车尾中间位置的毫米波雷达应该是没有了。
车尾中间位置的毫米波雷达应该是没有了。
十分夸张的轮辋尺寸，轮胎型号也十分稀有。一套的价格十分不菲。侧雷达没有了。
专属古铜色装饰还有保存
特色内饰
除了第一篇里提到的中控设计，真皮拼接Dinamica高级环保麂皮绒的外套，加上24向电动调节，前后排座椅通风、加热、按摩，让这套座椅成为现在这个同质化的快餐时代最为独特的存在。
28个扬声器的Revel Ultimate 3D音响系统更是顶级的存在。
不要认为高级音响就是通过加喇叭实现的，实际情况是功放要与各个喇叭相匹配。
专业的后装功放都是配有大量的调整旋钮的，需要根据匹配的扬声器进行专门调整，才可以达到预期效果。
不要认为高级音响就是通过加喇叭实现的，实际情况是功放要与各个喇叭相匹配。
专业的后装功放都是配有大量的调整旋钮的，需要根据匹配的扬声器进行专门调整，才可以达到预期效果。
内饰很好的体现了“豪华”二字，豪华就是要与众不同。
中控全景。个人感觉比林肯其他车型的条屏设计合理100倍
专属实木内饰条
专属28声道的Revel Ultimate 3D音响系统
小储物格没有了。车里多出了无处安放的手机充电线。
第二排有二哥航海家同款控制屏幕，只是没有独立空调。
个人感觉这个级别独立空调还是十分有必要的。
个人感觉这个级别独立空调还是十分有必要的。
性能与操控
2025款对于其动力系统总功率数据不再遮遮掩掩，227kw，折合309匹马力，与大洋对岸早就公布了的310匹马力相一致。
城市里走走停停的路况对动力的要求并不高，分流式混动的响应性非常好，这个我在之前第一篇里已经提过，所以日常驾驶感受非常不错。高速时再加速能力考验的才是实实实在在的最大功率输出水平。
关于刹车距离，根据媒体评测，十分拉跨。日常驾驶非应急情况，刹车不会踩到那么极限，不敢随意评价。
浅踩刹车是动能回收，动能回收范围内同等刹车力度，似乎随着车速的下降，车辆减速力度（G值）会减弱，需要继续补踩刹车才可以。这与速度下来后动能回收率下降的理论一致，与传统燃油车同等刹车力度同等减速阻力的感受不同。不知道大家是不是也是这种感觉。
浅踩刹车是动能回收，动能回收范围内同等刹车力度，似乎随着车速的下降，车辆减速力度（G值）会减弱，需要继续补踩刹车才可以。这与速度下来后动能回收率下降的理论一致，与传统燃油车同等刹车力度同等减速阻力的感受不同。不知道大家是不是也是这种感觉。
转向非常轻盈，部分国外博主对此调校颇有微词。压过井盖、破损路面、大的坑洼时会模拟出纯机械转向对方向盘的影响，这一点非常传神。
后可调减震器成为顶配专属配置了
隔音静谧性
据说有主动降噪，没找到开关，不能对比一下开关后的差距。![]()
低速时隔绝感不错。至今只跑过一次非常短的高速，高速时可以明显的感受到发动机的运转声音，这个让我有些意外。
（2025年1月23日更新：这些年一直用自动变速箱和大众双离合，都忘记了E-CVT会让发动机转速与车速不是线性关系，高速轻踩油门进行加速，发动机会立刻提高转速，实测3千转每分钟以上，导致发动机运转声音明显。）
后续找时间测一下高速时发动机的转速以及这套分流式混动的工作逻辑（先挖个坑![]()
）。
低速时隔绝感不错。至今只跑过一次非常短的高速，高速时可以明显的感受到发动机的运转声音，这个让我有些意外。
（2025年1月23日更新：这些年一直用自动变速箱和大众双离合，都忘记了E-CVT会让发动机转速与车速不是线性关系，高速轻踩油门进行加速，发动机会立刻提高转速，实测3千转每分钟以上，导致发动机运转声音明显。）
后续找时间测一下高速时发动机的转速以及这套分流式混动的工作逻辑（先挖个坑
现在随车只有一个香氛罐了
随便补个照片填坑
油耗
先说一下用车场景：早晚上下班单程十三公里，用时50至70分钟（京外的朋友们不要惊讶，这很正常）。
10月的时候表显油耗不超过8，11月进入冬季以来表显油耗为11左右（与满油续航731公里差不多）。
而上下班行驶13公里，续航降低约19公里，盲猜这个场景下实际油耗15个，这个油耗还是让我有些惊讶的。
这个锅是不是应该由减配电辅热系统，导致热管理能力下降的结果来背。
当然里程多了、油液温度升起来之后还是很经济的，油耗不到6个都是常事。看来南方的朋友们有福啊。
10月的时候表显油耗不超过8，11月进入冬季以来表显油耗为11左右（与满油续航731公里差不多）。
而上下班行驶13公里，续航降低约19公里，盲猜这个场景下实际油耗15个，这个油耗还是让我有些惊讶的。
这个锅是不是应该由减配电辅热系统，导致热管理能力下降的结果来背。
当然里程多了、油液温度升起来之后还是很经济的，油耗不到6个都是常事。看来南方的朋友们有福啊。
智能驾驶
除了第一篇里提到的分流式混动、全新的中控仪表设计、合理的价格以外，优于传统车企的蓝色智驾也是我选择航海家的决定因素之一。否则我也从众入BBA。
以前都是被动安全——碰撞了之后减少人身伤害；智驾来了之后，个人认为现阶段最大的好处是提供了主动安全——避免碰撞。端到端的智能驾驶是未来趋势（新势力加油），但是目前V2X（说的是广义的，不是目前的仅仅探测红绿灯信号的功能）体系还没有建立起来之前，大家看一看、听一听就好，别太认真。
此项功能仅有短暂体验，加速、减速、变道都比较自然。待后续长途驾驶后再向大家汇报（再挖个坑![]()
）。
2024年年中，中国境内发布的德系品牌与国内智驾方案联姻后车型，其智驾水平大有追赶并超越蓝色智驾之势。
大家猜一下，目前福特集团智驾水平最高的是哪一款车型？估计大家都猜不到。（答案见图片后，本节最后一段）
以前都是被动安全——碰撞了之后减少人身伤害；智驾来了之后，个人认为现阶段最大的好处是提供了主动安全——避免碰撞。端到端的智能驾驶是未来趋势（新势力加油），但是目前V2X（说的是广义的，不是目前的仅仅探测红绿灯信号的功能）体系还没有建立起来之前，大家看一看、听一听就好，别太认真。
此项功能仅有短暂体验，加速、减速、变道都比较自然。待后续长途驾驶后再向大家汇报（再挖个坑
2024年年中，中国境内发布的德系品牌与国内智驾方案联姻后车型，其智驾水平大有追赶并超越蓝色智驾之势。
大家猜一下，目前福特集团智驾水平最高的是哪一款车型？估计大家都猜不到。（答案见图片后，本节最后一段）
简单试用蓝色智驾，体验感不错
福特集团降本增效，首先砍的是主动泊车。看英文报道，预计每辆车可以节省成本60多美元。
我花600美元，给恢复上好不好？要不我都不要意思跟小伙伴们吹嘘林肯这个传统车企的智能水平啊。
我花600美元，给恢复上好不好？要不我都不要意思跟小伙伴们吹嘘林肯这个传统车企的智能水平啊。
上面那个问题的答案：
福特集团车系中智驾水平最高的可能是国产的福特Ranger游骑侠了，比航海家多5个外置摄像头，可以实现500米内自主泊车。
居然是一辆准商用车，是不是有些意外？
福特集团车系中智驾水平最高的可能是国产的福特Ranger游骑侠了，比航海家多5个外置摄像头，可以实现500米内自主泊车。
居然是一辆准商用车，是不是有些意外？
配置调整那些事
25款减配的事相信大家都有所了解了。不过生活嘛，要多向积极的方面看，我来说两个升级的地方（尽管与减配来说微不足道）：
一是无线充电配备了主动散热；
二是第一排室内照明灯多了两个控制按键，可以单独控制左右灯的开关。
当然，如果大家好奇减配了什么，就多多留言，想了解的人多了，我就开一篇讲一讲。毕竟作为25款第一批吃螃蟹（bei keng）的车主，购车时的感受还是十分深刻的。
一是无线充电配备了主动散热；
二是第一排室内照明灯多了两个控制按键，可以单独控制左右灯的开关。
当然，如果大家好奇减配了什么，就多多留言，想了解的人多了，我就开一篇讲一讲。毕竟作为25款第一批吃螃蟹（bei keng）的车主，购车时的感受还是十分深刻的。
无线充电多了主动散热，看到那些通风孔了吗？
多了两个阅读灯开关
空间优化
我们都知道福特车系对空间优化都不怎么上心。曾经的蒙迪欧被骂的最多的是什么？
福特集团车系排气尾段似乎都是这种设计，新款蒙迪欧也是这样。
而德系轿车的尾端消声器分布在两侧，备胎坑可以获得更多的下沉空间，后备箱空间也就更加可观。
如果航海家也采用这种设计，估计后备箱盖板可以再下沉10厘米。
福特集团车系排气尾段似乎都是这种设计，新款蒙迪欧也是这样。
而德系轿车的尾端消声器分布在两侧，备胎坑可以获得更多的下沉空间，后备箱空间也就更加可观。
如果航海家也采用这种设计，估计后备箱盖板可以再下沉10厘米。
排气末端位于备胎坑下方。排气的焊接还是那样的不拘小节
某德系品牌车辆备胎坑和尾端消声器的布置。个人感觉这个布局合理的多
结语
关于汽车的评价权重一直在变，从性能和空间，到经济与到智驾，目前汽车已经成为普遍消费品，所附有的额外属性逐渐减少。
个人观点：选车更多的是体现的自己的喜好，而非车型之间的优劣。
成为车主之后，最重要的一点儿就变成了：不要让我跑维修店。
这一篇就这样吧。至此，作为一个真实的车主，三大主贴已经全部完成。这是最为干爽的帖子了，以后有机会再跟大家唠难免会有些水（一辆车哪有那么多的话题）。
祝大家周末愉快。![]()
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个人观点：选车更多的是体现的自己的喜好，而非车型之间的优劣。
成为车主之后，最重要的一点儿就变成了：不要让我跑维修店。
这一篇就这样吧。至此，作为一个真实的车主，三大主贴已经全部完成。这是最为干爽的帖子了，以后有机会再跟大家唠难免会有些水（一辆车哪有那么多的话题）。
祝大家周末愉快。
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全部回复 只看楼主
：用自己的故事事故，让大家看看林肯销售的无良缺德和林肯中国推诿扯皮的售后服务。友情提醒已买的车主多份复查，想买的朋友多份谨慎。浙江万友林肯4S店，凭借其强大的硬软件技术，以次充好，七年前出售一台运损的林肯MKC给我，今年被发现，并经具有司法鉴定资质的检车家鉴定，出具鉴定报告，确定右前后两个车门被更换，目前浙江万友林肯以车门工艺保密为由，拒绝评定问题车门的包边工艺是否属于林肯工艺；以运程保险为商业机密，拒绝提供复查是否出险，在交涉无果后，咨询和投诉到林肯中国，林肯中国直接用万友林肯店的答复，同样内容反复答复，推诿扯皮不解释，各位朋友，买林肯千万别遇上事，有问题自认倒霉，这就是林肯式服务之道！
汽车之家本地生活服务商家入驻招募
这周刚提完，没有跟楼主一样做这么多功课。
因为顶配总统还是总裁？没现车，所以提的是混动尊睿，相当于次顶配
关于减配，其实关注这个车时间很短，看车的前一车才大概了解了一下，现在也记不起来了，记的住的是电磁悬挂，好像顶配没减，感触不太深。
关于数据，记的之前是207KW，282马力，看到楼主的贴子又去查了一下，现在显示227KW了，但还是282马力，不知道具体哪个才是正确的！！！
关于加速，数据很给力，390还是400+的扭矩加上电机扭矩好像也有200左右，但是加速比不过同级别BBA，也没差太多，地板油推背感还是比较强的。
关于刹车，很多自媒体测试成绩不理想，43米+，但是日常使用没啥感觉，踩死也能刹住，需要稍稍适应一下。
关于驾驶感受，这个比较主观，大部分的时候还是不错的，属于中间梯队，高速的时候不错，舒适性、噪音控制都比我现在开的X3要强的多，底盘的主观感受也是要比X3强的，更扎实更“整'。低速行车，第一天我是崩溃的，当我把车在交车房间里开出来的时候，轻抬刹车，一股向前冲的拖拽力，赶紧踩死，车大概前进了半米左右，可能是车身比较重，即使车速很低，这时候的刹车快速踩到底，也不能快速刹停，感觉像是快速行进中突然停止的那种惯性，很不舒服，更缓慢的抬刹车，还是同样的感受，并无卵用，此时电瓶是没有电的状态，可能会有一定的影响，跑了100公里高速，赶上下班高峰期，刹车也有类似的感觉，但是要轻微一些；停车入库，倒车的时候，感觉很强烈，需要更多的适应！第二天通勤倒是一切正常，倒车也没有了第一天的那种拖拽感，第三天因为车位被占，熄火半小时以后回来停车，那种感觉又来了，非常慢的找适合的力度，效果不理想，像是学车时找半离合那种感觉。当然目前只开了三天200公里，人和车都需要磨合，可能后边会好起来。
半于车机，我对这个类设计没有抵抗力，这个环屏可能是我选这台车的一个比较重要的因素，但是车机功能比较简陋，也没有应用市场，可玩性不高，那么多的屏，显示的内容有限，有些功能没有实体按键还是非常不适应，我希望空调有实体按键，希望天冷的时候座椅加热可以自已启动，希望座椅记忆有实体按键。希望可以显示发动机转速。
其它，我的车路协同目前不显示红灯秒数。
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