关于途锐的托森式中央差速器“锁”与“不锁”的探讨

  中央差速器的“锁”与“不锁”，对一辆车的功能和用途是有天壤之别的！
  凡是熟悉途锐的朋友都知道途锐的中央差速器是配置的托森式中央差速器。从托森差速器的工作原理中，我们也知道它具有机械自锁的功能。但是，为什么在途锐的参数配置表中，中央差速器是否配置有锁止或限滑功能一栏里，有的车型标注“有”，有的车型就没有标注（其它很多的配置有托森式中央差速器的车型也是如此）。如果没有标注中央差速器的锁止或限滑，说明这一款途锐的车型虽然配置的是托森式中央差速器，但它不具备锁止或限滑的功能。那么----
  1、专家们所介绍的：托森式中央差速器具有机械自锁的功能如何理解？？？（附：百度的托森差速器的原理）
  2、在途锐的参数配置表中，中央差速器具有锁止或限滑功能的，是否可以理解为托森限滑差速器？？？


附：托森差速器的主要原理
 “托森差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，它持续工作，没有时间上的延迟，但不介入总扭矩输出的调整，也就不存在着扭矩的损失，与牵引力控制和车身稳定控制系统相比具有更大的优越性。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。
托森差速器可以与任何变速器、分动器实现匹配，与车辆其它安全控制系统ABS、TCS（Traction Control Systems，牵引力控制）、SCS（Stability Control Systems，车身稳定控制）相容。Torsen差速器是纯机械结构，在车轮刚一打滑的瞬间就会发生作用，它具有线性锁止特性。
  托森式限滑差速器是一种全自动纯机械式的限滑差速器，非常可靠耐用，并且反应迅速，从某些角度来说，是一种非常均衡的设计。其能够在非常短的时间里对驱动轮之间产生的扭矩差提供响应，调整扭矩输出以解决轮差的问题，而且锁止特性也非常线性，并且能够在一个相对广泛的扭矩范围内进行调节，而不受到差速器壳结构空间的影响而限制作用的发挥。”