奇骏天籁更换CVT8无极变速箱油指南
与之前的机油、各种滤芯（滤芯的报告懒得改了，最近推荐曼牌绿色的空滤，质量不差于飞得滤机）报告一样，废话不说，报告内容，方便车友交流。
提纲：一、因不换油，部分变速箱损坏的原因
二、因换油导致部分变速箱损坏的原因
三、加特可给东日指定的标准换油规范（操作、温度、检测等），以及没有变速箱油尺，如何确认油量多少
四、市面上符合Nissan NS-3 标准的cvt油整理，包括车友口碑，维修行内口碑，价格，技术等
一、因不换油，部分变速箱损坏的原因
首先想说明一下，原厂油的抗氧化非常好，变速箱内工况不恶劣的情况下，理论上可以相当长时间甚至整个使用周期不换。换句话说，就是大部分故障不是因为油原发的，但是油的性能下降，会大大增加其他部位鼓掌率，鼓掌又是连锁的。毕竟，我们的用车环境不是在理论框架中。
1、一部分车主的奇骏因使用工况恶劣，导致变速箱油油温过高，油温过高变速箱油会迅速劣化。这时又分为两种情况：A油温过高油质劣化，但是还能保持锥轮钢带的油压系统，车主暂时不会有感觉，但cvt的极限下降。 B维持不了油压，变速箱会立刻通过电磁阀释放变矩器，同时发动机限制动力输出，进入热保护，热保护本身没有什么问题，停机冷却就好，但部分车主仍然强行提高转速，导致变矩器油温进一步加热，甚至钢带打滑，产生碎屑，金属碎屑堵塞油道变速箱大修。
2、部分车主长期不换油，正常磨损的碎屑超过了滤芯磁铁的承受氛围，要么堵塞油压不够，要么纸质滤芯损坏，进而损坏油泵，油压系统力不从心，然后同上恶性循环。
3、油泵、电磁阀等部件原发性故障不在本次讨论之内。
二、因换油导致部分变速箱损坏
1、相当一部分修理工包括4s工人，不知道如何测量cvt8油量，常见的放多少加多少，殊不知放的是热油加的是凉油，3到4升的油量因温度不同，实际体积有很大出入。也有很大部分4s技师，不按照标准测量，不按照标准更换清洗变速箱所导致。
2、加错油，加注器油污染，尤其是MT的齿轮润滑油和AT油的残余。 cvt油对于抗沫性，液压性有很高的要求，对润滑性有特殊的要求！齿轮油的润滑性最好，液压性最差，一旦混入，会造成油压系统失效，钢带打滑，一旦加错，基本报废。AT油的液压性基本问题不大，但是润滑性太好，会造成锥轮钢带摩擦力的大幅降低，这时电脑检测到钢带将要打滑，就会提高油压，维持钢带锥轮的夹紧力，不让他打滑，但是一旦超过了油泵、电磁阀等的最大能力，变速箱基本就报销了。
三、加特可给东日指定的标准换油规范（操作、温度、检测等），以及没有变速箱油尺，如何确认油量多少
四、市面上符合Nissan NS-3 标准的cvt油整理，包括车友口碑，维修行内口碑，价格，技术等
在介绍其他油品之前，首先说一下我对于原厂油品的一些看法。机油性价比一般，同价位可以买到高2个级别的，有时间再开一篇我厂最近使用的各种机油的心得。防冻液质量很好，性价比很低。刹车油性能一般，性价比很高。变速箱油性能很好，抗抖性一般，性价比很高！！！
上一张图说明：
说明：A、色的是路博加cvt油（路博加不做机油，但是国际上对他的变速箱油和添加剂有很高评价）
B、绿色的是日产NS-2（NS-3比2粘度更低阻力更小，热传导更好，高低温稳定性更好，各项指标为CVT7/8量身定做）
C、红的是本田的，不做评论，各家无极变速箱对油品要求不一样
D、12点方向：剪切稳定性
原厂NS-2距离顶级油品，仅仅差一点，NS-3肯定要比NS-2强，绝对是一线水平
10点方向：极压抗磨
原厂NS-2距离顶级油品有些差距，但绝对够用，NS-3的粘度比2低，这个不好说，我个人看好ns-3。
8点方向：抗氧化性
原厂油品以正常的价格达到甚至高于顶级的全合成cvt油，相信NS-3抗氧化性更好，这也许是官方免维 护的底气
6点方向：抗颤抖性
也许是因为加特可的cvt太平顺，原厂油品并没有在抗抖动方面下功夫，这是原厂油的最大缺点，经我实验，NS3也不行。最直观的体验，采埃孚的机器D档踩刹车，几乎无抖动，奇骏抖的一匹。推断应该是液力变矩器叶轮搅动油液产生的抖动，这也是很多车友换了红线、路博加等油后，低俗抖动减轻或消失的部分原因。
4点方向：金属与金属之间的摩擦力（不要理解错了，不是滑动润滑，是夹紧力，是维持不滑动的摩擦力，这个摩擦力和润滑相对矛盾。我口才不好，引用逍客论坛枫桥版主的话说就是CVT油的润滑功能是有矛盾的，因为除了行星齿轮组以及减速器差速器等等需要有齿轮润滑油的功能外，钢带和主从带轮以及轴承也需要润滑。矛盾就在于钢带和带轮是靠压紧力提供的摩擦力工作的，那么润滑系数过大就会抵消摩擦力，简而言之就是容易打滑，而CVT的钢带夹紧力是控制在打滑临界值上一点的微妙区域，这个设定值保证了钢带坚决不能打滑，但是又不必施加过多的夹紧力，因为夹紧力过大，摩擦损失也会很大，发热会很大，油压系统的负担会很大。那么重点的重点，在于让这个变速油满足润滑要求可又不能过份减磨，于是，CVT油也就必须要具备这一平衡，这就是和ATF自动档油最为本质及核心的区别）
这个方面，原厂油接近于顶级油品，很厉害。
2点方向：低温性能
低温造成油液粘度明显增高，泵送性差，油泵负荷也大，油压系统容易出问题。电脑根据原厂油的特性，制定了冷保护，也就是如果启动时油温过低，出现冷保护，液力变矩器不锁止，通过搅动来提高油温。如果用低温性更好的油液，哪怕粘度没问题，电脑依然会冷保护，因为程序根据原厂油的低温性能设定的。
结论：原厂NS-3性能优异，价格合适！各项指标均为加特可cvt量身定做，因加特可CVT又是业界老大，所以原厂油的性能指标相当优异，尤其是抗氧化性也就是长效性，超越顶级品牌的全合成。（基本上都是合成的，别像机油一样强迫症全合成矿物油了）
另外，这个原厂油真可谓良心之作，大家可以对比爱信和采埃孚的原厂油，价格高于日产的2倍。也有很多车友认为三菱日产一样的cvt，三菱的油400多，东日的油200多，卖的便宜了反而不好了，于是都去买三菱的油，殊不知三菱的车友都在买东日的cvt油，毕竟三菱与加特可没有股权关系。
原厂油，抗抖动行是最大缺点，一般5万公里后，D档等红灯，抖得厉害。
最后，介绍几款日产NS-3认证的品牌CVT油：
和原长对比的就是他，这货厉害的地方在于导热性能优异，不容易热保护，抗抖性很好，独有的LXE技术。LXE:上世纪70年代之前抹香鲸脂被广泛应用于自动变速箱油中，后来动物保护不让用了，美国自动变速箱故障率大增。路博加是唯一一个合成出替代品的，就是LXe，通用汽车（GM）的DEXRON变速油里后，磨损量降低了50%，降低了氧的吸收，从而提升了30%的抗氧化能力和减少了60%的油泥产生量。因为朋友在我们当地代理这个官方行货，我下次有可能换他，见我以后的作业。但是最推荐：原厂
很好很贵的传销油，综合性能良好。性价比不高
红线的油，我不说什么了，看论坛车友作业，个人感觉和路博加差不多。车友A_jian的换油帖，https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/3a019a0e5bb9fe20/63609108-1.html
很中庸的全合成油。性价比高。但我对于福斯的一贯印象是没什么突出的，也找不到什么不好的。很丰田
博世拥有CVT钢带的专利权，这是谁代工的呢？
爱信的油，死贵死贵，不推荐
以我在日本工作过的经验看，这个油应该和国内的除了盒子没区别，挺好的，也不是很贵
提纲：一、因不换油，部分变速箱损坏的原因
二、因换油导致部分变速箱损坏的原因
三、加特可给东日指定的标准换油规范（操作、温度、检测等），以及没有变速箱油尺，如何确认油量多少
四、市面上符合Nissan NS-3 标准的cvt油整理，包括车友口碑，维修行内口碑，价格，技术等
一、因不换油，部分变速箱损坏的原因
首先想说明一下，原厂油的抗氧化非常好，变速箱内工况不恶劣的情况下，理论上可以相当长时间甚至整个使用周期不换。换句话说，就是大部分故障不是因为油原发的，但是油的性能下降，会大大增加其他部位鼓掌率，鼓掌又是连锁的。毕竟，我们的用车环境不是在理论框架中。
1、一部分车主的奇骏因使用工况恶劣，导致变速箱油油温过高，油温过高变速箱油会迅速劣化。这时又分为两种情况：A油温过高油质劣化，但是还能保持锥轮钢带的油压系统，车主暂时不会有感觉，但cvt的极限下降。 B维持不了油压，变速箱会立刻通过电磁阀释放变矩器，同时发动机限制动力输出，进入热保护，热保护本身没有什么问题，停机冷却就好，但部分车主仍然强行提高转速，导致变矩器油温进一步加热，甚至钢带打滑，产生碎屑，金属碎屑堵塞油道变速箱大修。
2、部分车主长期不换油，正常磨损的碎屑超过了滤芯磁铁的承受氛围，要么堵塞油压不够，要么纸质滤芯损坏，进而损坏油泵，油压系统力不从心，然后同上恶性循环。
3、油泵、电磁阀等部件原发性故障不在本次讨论之内。
二、因换油导致部分变速箱损坏
1、相当一部分修理工包括4s工人，不知道如何测量cvt8油量，常见的放多少加多少，殊不知放的是热油加的是凉油，3到4升的油量因温度不同，实际体积有很大出入。也有很大部分4s技师，不按照标准测量，不按照标准更换清洗变速箱所导致。
2、加错油，加注器油污染，尤其是MT的齿轮润滑油和AT油的残余。 cvt油对于抗沫性，液压性有很高的要求，对润滑性有特殊的要求！齿轮油的润滑性最好，液压性最差，一旦混入，会造成油压系统失效，钢带打滑，一旦加错，基本报废。AT油的液压性基本问题不大，但是润滑性太好，会造成锥轮钢带摩擦力的大幅降低，这时电脑检测到钢带将要打滑，就会提高油压，维持钢带锥轮的夹紧力，不让他打滑，但是一旦超过了油泵、电磁阀等的最大能力，变速箱基本就报销了。
三、加特可给东日指定的标准换油规范（操作、温度、检测等），以及没有变速箱油尺，如何确认油量多少
四、市面上符合Nissan NS-3 标准的cvt油整理，包括车友口碑，维修行内口碑，价格，技术等
在介绍其他油品之前，首先说一下我对于原厂油品的一些看法。机油性价比一般，同价位可以买到高2个级别的，有时间再开一篇我厂最近使用的各种机油的心得。防冻液质量很好，性价比很低。刹车油性能一般，性价比很高。变速箱油性能很好，抗抖性一般，性价比很高！！！
上一张图说明：
说明：A、色的是路博加cvt油（路博加不做机油，但是国际上对他的变速箱油和添加剂有很高评价）
B、绿色的是日产NS-2（NS-3比2粘度更低阻力更小，热传导更好，高低温稳定性更好，各项指标为CVT7/8量身定做）
C、红的是本田的，不做评论，各家无极变速箱对油品要求不一样
D、12点方向：剪切稳定性
原厂NS-2距离顶级油品，仅仅差一点，NS-3肯定要比NS-2强，绝对是一线水平
10点方向：极压抗磨
原厂NS-2距离顶级油品有些差距，但绝对够用，NS-3的粘度比2低，这个不好说，我个人看好ns-3。
8点方向：抗氧化性
原厂油品以正常的价格达到甚至高于顶级的全合成cvt油，相信NS-3抗氧化性更好，这也许是官方免维 护的底气
6点方向：抗颤抖性
也许是因为加特可的cvt太平顺，原厂油品并没有在抗抖动方面下功夫，这是原厂油的最大缺点，经我实验，NS3也不行。最直观的体验，采埃孚的机器D档踩刹车，几乎无抖动，奇骏抖的一匹。推断应该是液力变矩器叶轮搅动油液产生的抖动，这也是很多车友换了红线、路博加等油后，低俗抖动减轻或消失的部分原因。
4点方向：金属与金属之间的摩擦力（不要理解错了，不是滑动润滑，是夹紧力，是维持不滑动的摩擦力，这个摩擦力和润滑相对矛盾。我口才不好，引用逍客论坛枫桥版主的话说就是CVT油的润滑功能是有矛盾的，因为除了行星齿轮组以及减速器差速器等等需要有齿轮润滑油的功能外，钢带和主从带轮以及轴承也需要润滑。矛盾就在于钢带和带轮是靠压紧力提供的摩擦力工作的，那么润滑系数过大就会抵消摩擦力，简而言之就是容易打滑，而CVT的钢带夹紧力是控制在打滑临界值上一点的微妙区域，这个设定值保证了钢带坚决不能打滑，但是又不必施加过多的夹紧力，因为夹紧力过大，摩擦损失也会很大，发热会很大，油压系统的负担会很大。那么重点的重点，在于让这个变速油满足润滑要求可又不能过份减磨，于是，CVT油也就必须要具备这一平衡，这就是和ATF自动档油最为本质及核心的区别）
这个方面，原厂油接近于顶级油品，很厉害。
2点方向：低温性能
低温造成油液粘度明显增高，泵送性差，油泵负荷也大，油压系统容易出问题。电脑根据原厂油的特性，制定了冷保护，也就是如果启动时油温过低，出现冷保护，液力变矩器不锁止，通过搅动来提高油温。如果用低温性更好的油液，哪怕粘度没问题，电脑依然会冷保护，因为程序根据原厂油的低温性能设定的。
结论：原厂NS-3性能优异，价格合适！各项指标均为加特可cvt量身定做，因加特可CVT又是业界老大，所以原厂油的性能指标相当优异，尤其是抗氧化性也就是长效性，超越顶级品牌的全合成。（基本上都是合成的，别像机油一样强迫症全合成矿物油了）
另外，这个原厂油真可谓良心之作，大家可以对比爱信和采埃孚的原厂油，价格高于日产的2倍。也有很多车友认为三菱日产一样的cvt，三菱的油400多，东日的油200多，卖的便宜了反而不好了，于是都去买三菱的油，殊不知三菱的车友都在买东日的cvt油，毕竟三菱与加特可没有股权关系。
原厂油，抗抖动行是最大缺点，一般5万公里后，D档等红灯，抖得厉害。
最后，介绍几款日产NS-3认证的品牌CVT油：
和原长对比的就是他，这货厉害的地方在于导热性能优异，不容易热保护，抗抖性很好，独有的LXE技术。LXE:上世纪70年代之前抹香鲸脂被广泛应用于自动变速箱油中，后来动物保护不让用了，美国自动变速箱故障率大增。路博加是唯一一个合成出替代品的，就是LXe，通用汽车（GM）的DEXRON变速油里后，磨损量降低了50%，降低了氧的吸收，从而提升了30%的抗氧化能力和减少了60%的油泥产生量。因为朋友在我们当地代理这个官方行货，我下次有可能换他，见我以后的作业。但是最推荐：原厂
很好很贵的传销油，综合性能良好。性价比不高
红线的油，我不说什么了，看论坛车友作业，个人感觉和路博加差不多。车友A_jian的换油帖，https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/3a019a0e5bb9fe20/63609108-1.html
很中庸的全合成油。性价比高。但我对于福斯的一贯印象是没什么突出的，也找不到什么不好的。很丰田
博世拥有CVT钢带的专利权，这是谁代工的呢？
爱信的油，死贵死贵，不推荐
以我在日本工作过的经验看，这个油应该和国内的除了盒子没区别，挺好的，也不是很贵打开汽车之家 阅读体验更好