标致408驾驶感受

在我看来车辆的操控性能百分之七十是依靠厂家硬件结构的设计，百分之三十是依靠底盘调教，只有这两个互相配合好了才能拥有良好的操控性能。如果单靠底盘的结构设计而没有良好的调教肯定是无法实现理想的操控性能，底盘的调教也依赖与良好的底盘结构设计，没有良好的底盘结构设计而去谈调教那是完全不可能实现的，所以这两者之间的关系是相辅相成的。众所周知法系车的底盘硬件结构设计底蕴是很深厚的，就如同大家所熟知的扭力梁只有两种，一种是法系的扭力梁另外一种是其他的扭力梁，对比其他车型你会发现法系车的底盘设计平整性是非常好的，整体布局会让你看更加舒适。
山区道路上标致408车的驾驶感受
我用车的大多数路况都是在地我三尺平，天我三日晴的贵州山区；对于法系车在山区上的驾驶感受有很明显和直观的感受。首先简单介绍一下这台车的动力总成，全系标配1.6t涡轮增压发动机，匹配的是爱信6At变速箱，前麦弗逊、后扭力梁悬架，最大马力170匹、扭矩250牛米，目前车辆行驶了三万公里其中有一万五千公里左右是在山区上行驶的。
标致408在山区道路上驾驶时配合小幅方向盘加上转向虚位小的原因转向特别精准，也习惯了这小幅方向盘，现在叫我在开正常方向盘感觉还有点不习惯，而且这个车的转向手感比其他车重一些，但在我看来就是那种和底盘紧紧吸附在一起的紧致感。另外一方面就是法系车独特的可变截面扭力梁悬架，这款车在过弯时的流畅性以及支撑性也会给你一个强大的自信心，弯道你还有给油的欲望和信心，标致408过弯时不只是稳这么简单，不是那种很生硬的稳而是很灵活可以在你过弯时保持灵活的转向力，由于后悬架使用的是可变截面扭力梁，可以增加侧向刚度和提高后轴响应特性，也可以很好的化解扭力梁左右轮跳的相互干扰问题。