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热外观长这样，加价10W还要买？果然逃不过真香定律！

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FUNG谈车: 0浏览/2021-09-14 20:06

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随着路上的新能源车型、电动车逐渐增加，
这也意味着时间的消逝下，有些东西始终会离开，有些东西也会到来，
性能车、燃油车是以后越来越稀有的产物，更别说大排量车型了，
好在宝马还是为我们带来了全新的M3、M4，
看着竞争对手C63的下一代车型，不得不说，有点心酸，
排量变了还能说是63吗？没办法，时代始终要变化。

在去年，车主就已经下定，
这也是我们这个地方的首台M4，选装了哑光车漆就是为了彰显特别，
为了能早日提车，这台车是加价了10w，
至于值不值得，因人而异吧，反正提车到现在，据说笑容就没停过，各种改件到位。

说到M3、M4，
忠实M Power车迷一定会把E30、E36、E46、E92、F80/F82挂在嘴边，
因为实在是经典、实在是耐人寻味，而如今全新的M Power，
底盘代号为G80、G82的M3、M4，无论和以前的M Power车型相比发生了怎么样的改变，
起码TA还是一款非常正宗非常纯正的M Power，毕竟在当时F系列推出时，也有人说E92才是经典，
时至今日，F系列的M Power成不成功，销量和消费者的青睐已经说明一切，
所以我们还是要对未来有向往，也要相信科技，不得不承认属于G系列的时代已经到来。

刚开始推出时，这样的外观99%都是负面的评论，
全新M3、M4的超多争议也是99%来源于这个外观造型，但
当我看到了选装了套件版的实车时，我发现其实还是挺帅的，
再者，后面订的人也越来越多，络绎不绝，供不应求，甚至交车时间也一度推迟，
所以我就说嘛，学会接受新事物也没那么困难，
毕竟当你在街上看到全新的车型时，还是逃不过真香定律，
真的，实车的确要比图片好看很多，而且属于耐看那一种。

言归正传，全新的M3、M4可以选择的车漆颜色可谓是太丰富了，
除了你可以在选择的几种标准色号之外，另外宝马还提供多达26种个性化车漆割你，
为了彰显不同，所以车主花费了大概3w9选装了哑光车漆，
另外提醒下，后期贴透明车衣时，最好还是贴回哑光材质的类型，毕竟不能让这钱白花了嘛。
内饰也有多达16种颜色定制，为了和外观和有明显的视觉冲击感，
内饰则选了个看起来很干净的白色内饰，黑白冲击，确实好看。

前脸最吸引眼球的一定是这个巨大的“双肾”进气格栅，
这也是G系列M Power的亮点所在，将车头的线条很明显的体现出来。

左右两边是宝马最新的LED大灯组（提供BMW Laserlight选装），
内部灯组可以看到这台车选装了激光大灯，而且大灯的造型很修长，照明的效果非常突出。

再往下则是造型复杂的M Power独享的包围，各种犀利线条组合在一块，
搭配两侧的导风槽，原厂自带的风刀则是锦上添花，
让这台车的凶悍感会更加容易看出，不夸张但又很好看，简单粗暴。

发动机盖上凸起的肌肉线条，连接机盖的隆起，这也是让全新M4看上去更有力量感的一部分。

车身侧面，M4比M3要更加修长，造型也更加好看，
这台车选装了前19英寸、后20英寸的轮毂样式，刹车前面是前六后单活塞制动卡钳。

尤其是后半部分的腰线以及溜背的造型，M4更加有力量感，看起来也会让人觉得不太好惹。

全新的尾部造型，和前脸相呼应的尾灯造型，犀利修长，
这个尾灯，我觉得是要比M3好看得多，因为起码能让你一眼区分。

后扩散器也是全新设计的元素，并且排气依旧采用双边四出的布局，
这样的款式我觉得要比展车那个八字形的排气布局要好看，也更耐看。

尾翼的加持也是车主所加钱去搭配的，让尾部不再单调。

内饰设计也不能说是全新设计吧，虽然和上一代相比是有区别，
但是这套内饰在3系、甚至X5上已经见过，但是M Power的细节点缀是跑不掉的。

M Power专属的三幅式方向盘，肉眼可见的碳纤维，
握感很舒服，皮质的材质也很上档次，后方的换挡拨片摸上去我觉得是有点廉价的，略微的塑料感。
花3800元选的一些碳纤维小细节，其实也没那么精致，
只是看上去是碳纤维而已，触感还是一般，
M1、M2两个按键很方便，随时切换自定义驾驶模式。

全液晶仪表的显示效果也是很不错，M8上已经见过了，
在不同模式下会显示不同的效果，M Mode会更加运动，这点好评。

映入眼帘的是12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸大尺寸中控屏的设计，这个是少不了的，
对于一台科技感不断进步的性能车来说，还采用了宝马最新的ID7系统，
显示屏的显示效果和流畅度以及反馈的效果都是很好，
另外M Power车型还特意有重新设计里面的元素，样式会更加性能范，唯一不好的地方是容易留下指纹。

中控下方是换挡的挡把，旁边则是一些功能键按钮，
重点是有个M4 Competiton的Logo会让你觉得很特别，
其余的按键则是对车辆的一些基础调控，
你也可以通过车机来对变速箱、转向和避震等进行转变。

这台车唯一我觉得挺遗憾的是没选装37000元的M碳纤维桶形座椅，
那对桶椅是比普通座椅轻了9KG的，但好在现在选的样式颜色也算干净，少见，
舒适度也好了点，还有腿托功能，包裹性肯定是不如选装那一对桶椅的。

全新宝马M4采用3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，
最大马力510匹，峰值扭矩650牛*米，
这个马力已经算是很夸张了，
毕竟991.1 GT3五百匹不到，
不得不感慨多年前的911 GT3在当时是有多强啊~
G82 M4这台发动机用的是有宝马GT3赛用技术的那台，确实很强。

S58+8AT的动力搭配也已经很默契了，
这套搭配也就是在之前的X3M、X4M上的同一台，
只是在全新M3、M4上进行了细节小升级，扭矩是增加了50牛*米，
再加上这台车的驱动形式，暴力十足，但是反而驾驭起来并不算很难。

舒适模式下，这台M4给我的感觉是动力输出很线性，一点也不暴躁，
相比起上一代，无论是隔音还是车内的舒适感吗，都有了质一般的提升，
8速M STEPTRONIC变速箱也进行了优化，
所以这台车在舒适模式下，拿来日常代步是一点问题都没有，真的非常像一台家用车。

避震的反馈也会让你觉得像一台家用5系，可以很自然而然的过滤掉，
底盘很紧致，过弯的支撑性没有因为扭矩的增加而出现不适，
比起上一代M4，这一代是有进步的，
但是这方面的进步，也不是所有人都喜欢，比如63维，他还是怀念上一代的那种粗暴感，
全新的自适应悬架减震器搭配主动式M差速器、M主动式悬挂，让你开起来能更加游刃有余。

切换到Sport Plus模式，油门的反应开始灵敏，方向盘开始变重，
转速的改变，排气声也随着改变，深踩油门，动力随踩随到，
但是！这车开起来是很稳的，并不会让你觉得难控制，
排气阀门完全打开之后，我觉得S58这台发动机所带来的排气声让我觉得有点B58的味道，
拉高转之后给我们的反馈是浑厚感十足，这时的M4就像一台猛兽一样，随时等着我的命令。

另外据官方所说，在更进一步激烈驾驶时，变矩器是可以完全锁止的，
目的就是为了让你有更好更强的驾驶体验，长时间按住左边的减档拨片还能激活超车模式，这个操作很酷炫，但是建议你们想激烈驾驶，还是要去赛道，毕竟任何城市的公路，你都无法将这台车的动力完全释放出来，路上开车还是要守规矩。

有了怠速之后的M3、M4，也更加适合代步了，尤其是在城市道路中，
你也不用担心油门的掌控会很辛苦，毕竟全新M3、M4在换挡的逻辑上也又花了不少。
S58这台发动机的潜力我觉得是挺大的，毕竟这台发动机是要放到GT3系列车型里面的，
所以我觉得这一台的G系列M Power是真的有诚意，
对于这台车的其他看法，
你们可以看一看视频里面的内容吧~

最后，
我还是相信这一代M3、M4是成功的，
无论外观设计还是车身重量在增加，
这都是科技的加持下所导致，最后还是真香。
的确，这样才能抓住更多消费者的目光，
再加上这一代车型能够让你很舒适的代步，
也能在周末陪你去赛道豁一场，
好在这是一台燃油车，这是一台性能车，
这是少数不多的车厂愿意继续给我们带来的赛道作品，
我始终相信，燃油车是有灵魂的，且买且珍惜。

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