G6 手尊2.0车56699Km换火花塞大片(更新并求认证)
前言:
买了部麦加金的
二手G6手尊2.0，
买后走了3个月换了轮胎，
总觉得怠速低速抖，
就决定换火花塞
看一看能否改善，
于是在网上买了
4支火炬火花塞
K6RTi-11，
卖家还送了工具
那就自己动手换！
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买了部麦加金的
二手G6手尊2.0，
买后走了3个月换了轮胎，
总觉得怠速低速抖，
就决定换火花塞
看一看能否改善，
于是在网上买了
4支火炬火花塞
K6RTi-11，
卖家还送了工具
那就自己动手换！
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多图(2016.01.08更新)
1.我的主要工具，
当时拆用蓝色的套筒，8，10，16三合一的，材质较硬，里面也有磁铁，但吸不牢火花塞，拆松后吸不起来。
米白色那支是
买火花塞时
卖家送的，
可以很好地吸住火花塞，很好用
当时拆用蓝色的套筒，8，10，16三合一的，材质较硬，里面也有磁铁，但吸不牢火花塞，拆松后吸不起来。
米白色那支是
买火花塞时
卖家送的，
可以很好地吸住火花塞，很好用
2.打开机仓，引擎上的护盖直接用手扒出 ，共有四个蘑菇头固定这护盖的，要一个一个扒，我从左下角开始扒它。
3.取下塑料盖，这是母的固定点
4.公的蘑菇头
蘑菇头
5.用一字批取下点火线圈上的卡扣，共2个，2 、4缸上各一个
6.拔去第四缸上的控制线，
控制线内是二线，
一线供电另一线正时触发，10的固定螺丝是固定并且是搭铁回路！
这点火线圈是1和4共用， 第四缸那个贴黄色博士标的就是点火线圈(高压线圈)
控制线内是二线，
一线供电另一线正时触发，10的固定螺丝是固定并且是搭铁回路！
这点火线圈是1和4共用， 第四缸那个贴黄色博士标的就是点火线圈(高压线圈)
7.简易方法，后来才知道
8.用10的板手或套筒取下2缸及4缸上两个点火线圈上的固定螺丝，取出放好(否则掉下去难拿)然后左右旋一下，吹去沙尘即可拔出点火线圈
9.第四缸高压头拔出，高压头和点火线圈是联体的，取出第四缸后就拆拔第一缸，第一缸只有高圧帽头与第四缸共用一点火线圈，取时把橡胶翻起，左右旋松吹去沙尘后拔出
10.第二缸高压线圈
11.第二缸和第三缸要同时旋松后取出，联线较短，我取出时借助了尖嘴钳，先把第三缸搞松，再一并取出
12.高压线圈，固定孔下金属是回路
13.反时针旋出火花塞，拆时较紧都用蓝的三合一套筒先拆松，但它吸不上火花塞。
家送的16号套筒这时就很好用了，能吸出火花塞，回装时都用它。
。家送的16号套筒这时就很好用了，能吸出火花塞，回装时都用它。
14.第四缸火嘴取出，烧得很好，陶瓷还白的！冠军原配火嘴，用了56699Km。2和3缸也不错，但第一缸就不行了，漏气烧得外壳都黑了
。2和3缸也不错，但第一缸就不行了，漏气
烧得外壳都黑了
14. 换岗留个影
火炬 K6RTi-11
与冠军RC8YC，
火炬 K6RTi-11
与冠军RC8YC，
15.这地方易在潮湿时爬电(电晕)上点高压绝缘硅脂。涂抹一周后就可往回装上
16.用套筒吸住新的往回装，顺时钟旋紧
17.火花塞上紧的力距标准，我们用的是14mm平座
18.拆出火嘴实图，换出当天下午在研究
旁边有—个新火嘴是作电极对比。(K6RBi-11 电极头高多1.5mm 原为日系车专用的,合子上写的是丰田本田日产适用
但BYD1.5T的也适用这个，)
旁边有—个新火嘴是作电极对比。(K6RBi-11 电极头高多1.5mm 原为日系车专用的,合子上写的是丰田本田日产适用
但BYD1.5T的也适用这个，)
19.已将下岗的 RC8YC
20.一周后，我再加地线搭铁，线芯是镀镍线，径1.0平方毫米，线上加套了阻燃套作保护，这是搭铁。
21.这头接在点火线圈固定螺丝上
立烟成功
立个5毛
总结：
个人认为
K6RTI-11
这型号火花塞
非常适合483QB使用
换后自觉效果明显:
打火易，怠速稳，怠速不抖了。
车很有力，油门顺滑，提速快，高速行驶省油。
但低档低速较换前略高，尤其在取下负极后，有感觉，
也就是说把原来好的也清零。
共震仍然有，轻了好多，在1100转，
不知是否与机脚胶是否有关？
寿命及使用稳定性还有待时间考验。
个人认为
K6RTI-11
这型号火花塞
非常适合483QB使用
换后自觉效果明显:
打火易，怠速稳，怠速不抖了。
车很有力，油门顺滑，提速快，高速行驶省油。
但低档低速较换前略高，尤其在取下负极后，有感觉，
也就是说把原来好的也清零。
共震仍然有，轻了好多，在1100转，
不知是否与机脚胶是否有关？
寿命及使用稳定性还有待时间考验。
我的66
麦加金的G6
固特异 215 60R16 99v
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