咕咕叽叽：一篇写给小白车主的机油保养科普贴（入门级篇）。

开篇：

1.我为什么要写这篇帖子？

道理很简单，那篇到目前为止90万点击量的大贴因为咨询量太大，而且很多问题其实都是一模一样的，已经搞得我有点烦躁和疲惫了。开此帖，说白了，就是想减轻自己的任务量。一直重复回答相同的问题，还是免费服务，时间久了谁都会有疲惫感和厌烦感的。目前娃要带，事业要搞挣奶粉钱，上坛子的时间会越来越少，回帖解答车友疑问的时间就更少了。所以，这帖也是为了帮自己省事儿开的。

那篇帖子开贴到现在一年半左右了，发的时候很多东西其实也没彻底研究透。而在这段时间里我也学习了很多新东西，也接触了很多牛人，开新帖也是希望做一个更加详细全面的科普贴，更方便小白车主学习和了解。至于进阶篇和高手偏，就后面有空了再写，毕竟针对的群体不一样。

当然我也很理解大家的咨询，毕竟这行业水深，大家不想被坑钱但是又怕低价买到假，所以都愿意求助一下懂行的人。其实那篇大贴我没想到会这样火，结果弄得有点乱有点杂，楼又太多，很多上班族或者懒人族没时间看，都是直接咨询才导致我的任务量太大，这也怨我自己。

2.这帖子要讲些什么？

正好老丈人的迈腾1.8T该保养了，我就寻思借助这次小保养开个详细一点的帖，图文并茂的那种，解决一些小白车主的基础问题，也解决一些长期混论坛的新人的一些小困惑，也把小L那个我个人认为很牛逼的选油模型给分享出来。当然，对于论坛里的高手这帖子就没啥学习的意义了，都是一些基础的东西，就全当看个热闹吧。

我会按照我个人进行一次小保养或者说日常保养的流程，详细解刨每一个步骤并加以分析。你需要注意什么，你需要做什么，哪些有意义，哪些又没意义。

然后大帖链接附上，很期待100万点击的那天：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200200-38346358-1.html

OK，不废话了，进入正题。

一：选油篇。

1.我的车该用什么油合适？

这是是我遇到最多的一个问题，是一个很笼统的问题，也是最让我头大的一个问题。

那么我来详细讲这一块。对于小白车主来说，我教你们一个简单易懂的方法，不需要去分析你的发动机和那些特别专业的东西，就能让你选到合适的机油。

但是前提是，你的具备以下几点的基本了解，所以请耐心仔细的看。

（PS：下面这段红字不是我写的，是小L自己总结的，而蓝色字体是我的补充说明。委托小L写，是因为他有大量的针对不同情况私家车主推荐合适机油的经验，这一点是我不具备的，毕竟以前在经销商公司做销售经理，关心的更多的只是渠道和价格以及客户的维护和收欠款，毕竟多为做批发而不是零售。所以，这一大段是我委托小L自己整理后发我的，我再加以部分补充并修改成我自己惯用的格式。其次，这一套模型框架，小L用来经营得非常成功，当然也是我个人是非常认可和欣赏的，你们可以看完了来感受下。）

小L：

（1）首先，我们从车系的类别去分析。

大家都知道，汽车的几个大系无非就是日系，韩系，美系，法系，德系和国产车。

英国意大利什么的就先不说了。

日系：根据车系不同，或者严格意义上来说发动机型号或者说新老款的不同，几乎全系适合20粘度或者30较低粘度的机油。

日系综合推荐运动粘度范围：8-11.

韩系：大部分匹配30较低粘度的机油，部分可以用作20粘度的机油。

韩系综合推荐运动粘度范围：10-11.（20粘度除外）

美系：大部分匹配30较低粘度或者适中粘度的机油，小部分可以用作20粘度的机油。

美系综合推荐运动粘度范围：10-11.5（20粘度除外）

法系：法系小排量车全系适合30较低粘度的机油，大排量车系适合40粘度的机油。

法系综合推荐运动粘度范围：9-14.（看排量大小选择）

德系：德系小排量或者自吸车匹配30较粘稠的机油或者40粘度的机油，德系大排量涡轮增压的车依然匹配30较黏稠的机油或者40粘度的机油，烧油的或者老旧车甚至可以用50粘度的机油。

德系综合推荐运动粘度范围：11.5-16（按照排量来看）

国产车：最难把握的车系。

常见国产车分三种：

1.完全是把其他车系发动机搬过来，比如直接把老三菱的发动机装进去。

2.打着其他车系发动机机头的旗号或者只是参照了部分技术，比如沈阳三菱。

3.纯自主研发发动机。这里就不多说了，得车主自己摸索了，从30清一点的油到40粘度，不同的国产车各有所适，得自己下功夫了。

（2）我们从机油的运动粘度和瓶身背后的认证进行分析。

看了刚才，肯定很多新手会问，什么是运动粘度？这个东西，大家可以自己百度。一般来说，我们都会以100°运动粘度作为一个主要参考，其次加以150°HTHS高温剪切值进行参考。

也有很多人会问。什么是30较低粘度？什么是30较高粘度？怎么区分？

估计很多人以为30粘度就是一个型号，其实不然。30粘度只是一个大的范围值，其中也分清和粘稠。比如常见的灰壳5W-30SN和灰壳5W-30 SL 我现在都卖得特别好，很多人会问我区别是什么，简单来说就是一清一粘稠。

那么怎么区分？

最简单的办法就是看他的运动粘度。

比如常见30粘度里的9.5-11左右为清，11-12为中等，12以上为粘稠。（个人观点，非官方标准，仅供参考。）

这时候，很多人觉得去看机油的参数麻烦，我觉得不然。

我不要求你去了解机油的基础油，添加剂，不要求你掌握机油的什么高温剪切值，什么总碱值，什么灰分值。

你只需要在用一瓶你没用过的机油之前去查查他的运动粘度，或者认证，这是对自己爱车负责的表现。

那么怎么查？官方网站查，去问官方旗舰店客服，去问玩油很牛逼的专业人士那里查，总之一个运动粘度，你花10分钟没有说查不到的，除非是特别小众的产品。

咕咕叽叽部分：

这里我补充一下。比如，这次老丈人的迈腾1.8要做保养，我决定给他用磁护5W-40，那么就以磁护5W-40为案例，我们现在去查他的运动粘度，就去嘉实多的官方网站。

图1：

图2：

图3：

图4：

图5：

大家可以看到，

简单的几个网页，我就查到了目前磁护5W-40最新的运动粘度为13.7，我给迈腾1.8T用是在合适范围内的，所以是很简单的，不要有为难情绪。

小L部分：

接着，我们说认证。

比如VW是大众，BMW是宝马，MB是梅赛德斯奔驰，HONDA是本田，FORD是福特。

以此类推，这个不懂的可以随时百度查。

一般来说，30粘度有德系车认证的，多为30粘度比较粘稠的机油。有日韩美系车认证的，多为30粘度里面中低粘稠度的机油。

其次，认证的印刷位置一般在机油瓶子的背面。

一般中低端油是没有什么认证的，高端油的话，日韩美车系认证不多，但是笼统来讲彼此是大部分通用的。

德系车认证较多的会体现在机油上面，因为德系车用油标准一般较为严格，所以大部分主流高端产品的40粘度几乎都是会有德系车的认证。当然，不绝对，一些好油也不会去拿认证，但是依然好用。

（这里提及一下，德系车主特别注意，买机油最好看机油瓶子背面是否有德系车的认证，没有的，如果你不懂运动粘度，就最好别买。比如VW（大众）BMW（宝马）MB（奔驰），这都是很常见的德系车认证。其实这是一种很笨的但是简单的方法，这是出于小白车主的鉴别能力有限我个人的提议，不够科学，但是至少能规避很多德系小白车主用错油的风险。比如举个我遇见过的例子：一个长期在四儿子用灰壳AVL 5W-30 SN机油的途观车主，脱保后在网上购买灰壳 5W-30 SN的机油进行保养，前者有12+的运动粘度和3.5左右的HTHS，满足德系车要求，后者只有10.26的运动粘度，和不到3的HTHS，全日美车认证。油一上车，非常烧机油，而且转速起来后根本没力，他说自己买到假油了，说自己以前都是用灰壳5W-30 SN，不可能会搞错。这种情况，其实商家是很无奈的，消费者也冤枉。这种情况更换及时也就浪费几百块，更换不及时就可能面临异常磨损或者拉缸的风险了。所以，我个人觉得其实这种情况如果私家车主愿意做适当的功课，其实是完全可以避免的。）

（3）运动粘度大小，驾驶习惯上的一些选择。

说个理论上的概念：

机油运动粘度越低，理论上来说低转速就越舒服，也越省油，但是高转速相对来说表现会差点。

机油运动粘度越高，理论上来说高转速就越舒服，也越耗油，但是低转速相对来说表现会差点。

当然，这一理论的前提是建立在匹配你车系的运动粘度范围内才成立的，一个德系涡轮车你不可能为了省油去用30很清的油或者20粘度对吧，这个道理大家明白就行了。

如果个人驾驶习惯或者路况比较偏低转速，我们可以选择一些低转速静音省油，油门轻盈，响应快捷的机油。

如果个人驾驶习惯或者路况比较偏高转速，我们甚至可以更大的去加大粘度来使用，追求高转速的一些动力性和声线以及保护上的东西。

（4）从车辆的公里数来进行运动粘度的调试。

首先我们得清楚一个概念，大公里数车辆，或者长期用垃圾油或者低端油保养的车辆，发动机是会越来越糙，间隙也会越来越大。发动机也是消耗品，你不可能要求它很多公里数后还和新车一样精细好用，这个道理相信大家都懂。

所以，公里数超过12-20万后，根据自身车况，可以考虑加大运动粘度用油。

什么意思？比如一个日韩的15-20万公里的车，你可以考虑从20粘度或者30清油过渡到用30粘油甚至40粘度。

这是一个大的概念值，需要车主对自己车况有一定了解的基础上进行调试。

（5）从车辆的主要路况进行选择。

这个就简单了，如果你在大城市，堵车，多红绿灯，频繁启停，你是不是可以选择用一个在合适范围内的低粘度机油，达到一个低转速的舒服和低油耗，因为这种路况你也不可能跑得起速度。

那么如果你的路况多为高速和过道，或者不堵车路况良好可以跑起速度，那么你是否可以考虑适当加大一点运动粘度追求一个动力性或者高转速的保护性。

总结：

我个人推荐油品都会先了解客户的具体车辆型号和几几款，排量，里程数及其大致车况，驾驶习惯和主要路况来进行一个综合判定后再进行推荐。简短来说就是先收集驾驶者和车辆的信息和情况，并在这个选油模型上进行带入分析，并最终确定大范围。这套思路，不说能让客户100%用到最合适的机油，因为毕竟每个人的地区气候驾驶习惯，车况路况和喜好都不一样，特别是车况问题遇到过很多次。但是，至少绝对不会让客户用到特别不合适或者不舒服的机油。

在这个竞争激烈的机油市场，细节决定成败，专业度和服务挺重要的。在保证低价正品的前提下，这也是我目前还能保持100%好评率并且拥有良好口碑的一大秘密武器。

其实一开始我是不太情愿分享出来的的，毕竟两年前自己还没做这个行业的时候对机油什么的是完全的不懂，都是这两年自己摸爬滚打慢慢总结出来的，是真的不希望落入同行之手，让他人捡了便宜。但是陈哥希望我造福车友，不要有太多对同行的顾虑，就算同行知道了，造福的也是车友。我最终也想通了觉得与其有这种担忧和帮助有需要的车友相比，会显得太自私了。其次，就是算我私人方面对陈哥的一些感激和答谢了。总之，希望我的这套选油模型能帮助到大家，也希望大家继续支持陈哥和我的CCTL。

我个人觉得此处应该有掌声，多的不用说了。

那么我们就顺着小L的模型，用此次保养作为案例来分析。

下面介绍我老丈人的情况：做生意，频繁开车，他自己也开，因为年纪大了有时候下面的员工也帮他开。市区高速都多，市区堵车，高速一般100-120，五十多岁，生活比较节俭。再说车况，迈腾1.8T，EA888机头，11万左右的公里数，车况比较好一直用合成油，不烧机油。

我们再解刨分析：

首先，EA888机头，不是111或者211发动机，老丈人开车也不是特别温柔的那种，对静音没啥要求，车也是上10万公里的车，首先我肯定不会用30粘度的粘稠油。除非是我希望用30的灰壳SL版本去洗一下机头除外。

其次，市区多堵车，多红灯，高速也多，转速较高，我会考虑用保护和抗磨比较好的机油。

接着，1.8T涡轮增压的车，我肯定不会给他吃矿物油，因为涡轮车最好是用合成油，不管全合成还是半合成。

综合上诉，我最终选择了给他用磁护5W-40这款市面上常见的合成机油。

恰好嘉实多官网这块做蛮好，还有专门的磁护独立网站，我们在选择好目标后其实可以去网站做进一步的去了解一款机油的特征和卖点。

图1：

图2：

我们先不管未启动先保护是否是概念或者噱头，但是嘉实多磁护的抗磨损保护能力是确实的不错。

那么，综合上诉我对机油的要求，和磁护的特点，它的确是很合适我们要去的一款机油。

二：购油篇：

购油这一大类其实我不想做过多的阐述，因为之前大贴主要也是讲这个的，所以这一部分我不会再讲渠道和价格的一些东西，我主要是希望解释几个常见的车主的误区。

图1：此次小保养所需的机油机滤

图2：正面照

图3：背面照

图4：中线焊接

图5：底部焊接

图6：背面近照

分析和观点：

我不明白为什么现在还是有那么多人喜欢拿着瓶子看做工和焊接处，做假瓶子灌假油的时代早就已经过去了，现在已经很少有假油贩子这样做了，自己焊接瓶子麻烦不说成本还比较高。现在都是回收废弃的真瓶子机油去做假货，你们日常保养后的瓶子没提回家的都去哪了？都被1-5元给卖掉了，卖掉的都被废品回收了吗？那就不一定了，呵呵。所以机油瓶子只要不是过分的粗糙，都是合理的。

所以，请坚持正规渠道购买。以磁护为例，信任嘉实多天猫官方旗舰店，信任嘉实多正规经销商，信任正规渠道的电商或实体公司就行了。

机油这东西我已经重复了很多次我的观点了：机油其实买的不是产品，而是渠道，因为这个行业你很难从外观吃准品质，买对渠道就一定不会买到假货。毕竟机油得通过上车去感受，那么万一遇到假货，油上车又已经晚了，其实这是一个很矛盾冲突的事情。

所以不要动不动就给我发一堆图说，帮忙鉴别真假。说真的，我真没那个能力。

其实，做工粗糙与否这个问题，我个人是很不在意的。大家有机会去逛逛国外的机油超市或者快修店，机油瓶子的做工大部分比国内的软多了也粗糙多了。就算是正规大厂家，流水线作业，总有几个做得不好看的嘛。机油这东西不能全看包装的，咱还是得看里面装的东西好不好。

再说瓶身，有白色的磨损痕迹很正常的，机油瓶子在一箱一般是4-6瓶，在运输途中是肯定要互相摩擦的。不要看到白色的磨损痕迹太多就绝对是假货，这种办法也是很不科学可靠的。

接着说瓶底，很多人会说为什么和机油生产日期不一致。比如我图五的照片，显示为2016年2月生产的。注意，这不是机油的时间，只是瓶子的时间，瓶子的生产日期。瓶子生产出来后，不一定会立刻送去厂家灌装机油。所以，瓶子的生产日期，早于或者等于机油灌装的日期，也就是瓶身的编号，都是合理的。所以也不用在纠结平底和瓶身日期不一致的问题了。

图6：机油喷码和生产日期

图7：喷码和生产日期被我扣掉后

所以，

很多人会问我自己买的机油编码不清晰或者能扣掉的是不是假货，其实这个也是和假货不假货没关系的一个东西，这是类似于墨水什么的我也叫不出名字的东西点喷的，和之前说的白色擦痕是同理的，运输途中磨花是很正常的。

紧接着我把1L的磁护拿来用口水沾手指稍微用力擦了一下。

大家看图。

图9:

图10：

所以，

用这种磨损来解释为假货是不科学的。当然，我们大家作为消费者，收到有磨痕或者模糊编号的产品有疑问和顾虑是应该的。只是希望大家能知道，用这个辨别真伪是不客观有效的。

紧接着，我们看大家最喜欢研究的瓶口。

图11：

图12：

大家需要知道：

随着批次不同，产地不同，瓶口的封口膜是可能有出入的。（这里顺便提一下，壳牌的机油随着产地，批次，时间的不同，印刷的字体，字体大小，印刷位置都会有区别，也属于防伪的一种。）

所以，瓶口封口这一点我们依然只能作为参考。

那么紧接着，机油的外面看完了，发现没啥意义，看来看去，只要不是特别假的假货，拿着一个瓶子就算你看个四五个小时都没用，我们不如去查查防伪。

PS：因为4L的当时保养完后就被我带回家捅破后扔掉了，只能拿1L当模特进行防伪验证。这里提倡一下，用过的机油瓶子最好带走，不管你怎么处理，请首先不要污染环境，其次最好把瓶子破坏，不给做假油或者用真瓶子灌装假油的无良商家任何机会。

1.电话防伪。

打了嘉实多官网电话查询，没想到啊，不是电脑语音自动回复居然是活生生一女士在接待，搞得我还蛮不好意思的。她告诉我，瓶子如果现实为“798QTK”然后哪里哪里有划痕，核对没错的话，就是正品。

图13：1L的瓶盖防

2.短信防伪。

我故意输错了一位想试试是否坑爹，不过结果还是让我挺满意的。

图14：短信查询记录

3.网站防伪。

会显示查询次数和防伪图案及其编号信息。然而由于我很少查防伪没有经验，就不停刷新玩，应该是查询超过五次后，直接现实超过查询次数不让我查了。这一点再次为嘉实多点赞，虽然意义不大，但是起码在用心。

图15：网站查询记录

然后，车准备换油了，我们进入换油篇。

三：换油篇

图1：老丈人的迈腾

图2：曼牌机滤

图3：机滤近照

图4：机滤日期

图5：这次保养全家福

其实没什么好说的，日常小保养，就顺带提一下机滤吧。

机滤这东西，有的人觉得没啥用，随便用省钱省事儿，甚至很多人不知道换机油的时候要换机滤的，机滤直接跑个几万公里都不换。

我不要求你每次都用比如曼牌这种顶尖的品牌，或者价格小偏高的机滤，但是也别用路边摊那种卖你十几二十块，实际成本也就几块钱的东西。

曼牌，马勒，博世，维克斯，豹王各种品牌其实很多的，千万别用杂牌子。

图6：

图7：

刚下来的，热乎乎的。

上一锅用的是极护，清洁能力还不错，带出来的机油黑是好事，积碳给带出来了嘛，发动机就会干净一些。

这时候，还在放油，我决定倒一点新油出来，科普一下很多人喜欢弄的油色和油香的问题。

我们先上图。

图8：少量倒出

图9：大量倒出

那些喜欢看油的颜色判断真假的车友可以仔细看看。

这两张图的唯一区别就是，第一张我倒得很少，第二张我倒了多一倍。在同样的地方同样的灯光下，油的颜色就不一样了，而且区别很大。

剩下的我们后面再解释。

再说闻油香的，不管你闻到的是清香，奶香，油香，煤油味或者各种其他，都不能成为判断油品是否是正品的依据。

首先，每个人感官不一样，同样的东西不同人味道是不一样的。

其次，原油批次不同，是真的会导致成品油颜色和气味在相同条件及其环境下有一定的出入。

最后，我个人觉得通过感官去判断油品是比较不科学的做法。除非，你遇到很假的假油了，直接味道非常刺鼻难闻，颜色黑得不可理喻什么的，油品里面还有很多残渣那种。

不过我觉得遇到这种货色的几率可以忽略不计了。

图11：换油中

图12：换油中

机油上车，

接下来我们要说的，

就是驾驶体验了。

四：感油篇。

感，是感觉的感，不是感动的感。

很多车友会在网上问我，旗舰店是不是卖的正品啊？

我其实很无语，旗舰店都不是正品那就没正品了。

那么他们又会问我，那么为什么旗舰店那么多不好的评价啊，用了说很不舒服。

这种问题，多半出自买油者对油品的不了解，和卖油方的不专业。

举个简单例子，很多人其实已经知道了我的车是BMW的320i.

然后，壳牌旗舰店在做活动的时候，我过去和旗舰店的客服聊天。

客服直接给我推荐灰壳5W-30 SN。

我表示非常震惊，反复再三的和客服确认，并且发了正规参数过去问是否确定还是推荐这款油。

那客服也坚持自己的推荐没错。

我心想还好我懂这个，不然被你坑得车受损了都不知道，我一个德系车，不说大排量，不说豪车，至少也是一小宝马，你给我推荐日韩美用的油，就不怕我烧机油或者磨伤发动机吗。

另外一种原因，就是实体店换油师傅的问题了。

最常见的两种问题，任何自提的机油，一听到你网购的或者买入价格很便宜。会说你是假油或者说表示油品可能有问题来吓唬你。

目前电商对实体店的冲击很大，实体店的成本又大于电商成本，你自提油他也就挣你个工时费，当然希望你在他手里买油嘛。

我做销售经理的时候接触过很多换油师傅，我想说，很多所谓老师傅，对油品其实了解甚至不如很多论坛的人。

大部分根本不知道什么运动粘度，几类基础油，甚至连认证都看不懂，不信你们可以去大胆试试实体店的小工或者老板，你会发现文盲真的是一大堆。自己都不懂的东西还怎么敢拍着胸脯说专业，不出毛病呢？

当然，我说得不绝对，但是大部分的换油师傅还真有这一普遍现象，所以不用盲目无条件信任换油师傅的话。

我相信，有很多人在实体店换油，特别是日韩美系车，实体店或者没30粘度，或者快修店师傅不懂机油，直接给你上40的粘度，这种现象不在少数。

直接导致车辆油耗大，油门重，提速慢，开车肉，怠速抖动大的问题。

同理于自己网购或者其他。

很多不了解的车主第一时间就会觉得用到假油了，不然咋会不舒服。

其实有没有想过，是因为给你推荐油的商家不专业，或者说你自主选购的不专业导致的用油不合适，从而引起的开车不舒服等一些列问题。

常见的，发动机拉缸，油耗突然变大，声音加大，加速无力，油门变重，怠速都懂变大，开车各种难受，不一定是用到假机油了。

很多时候，会是你用到不合适机油造成的。

当然，我们不能排除用到假机油，这些东西，就得自己查证了。

比如常见的，油耗变大，是否是你最近开了空调？或者路况变堵车，或者开车变暴力造成的？机油会决定油耗，但是不绝对的，和本身路况驾驶习惯的关系也很大。

怠速抖动变大了，是否是机油用过清或过粘稠了，或者哪里脏了没清洗了。而不是一味的觉得肯定是机油问题。

发动机有异响，是不是皮带，链条，螺丝的关系，不一定也是觉得机油出了问题。

所以，凡是我们都要客观的去看和分析，买油不是什么特别难的事儿，但是也是一个针对值得我们去稍微研究一下的事，毕竟是给几万几十万的机械吃的东西，咱得爱惜对不。

比如。

这次换了磁护后，毕竟新上车的油嘛。

动力感有提升，低转速怠速更平稳，声音平顺轻盈，拉高转速声音也高亢有力且声音不散。说明一点，在现实生活中，大家可能听不到发动机声音的变化，但事实上有时候发动机的声音的确能反映它的健康状况和工作状态的好坏。在发动机运转的过程中，声音基本来自引擎内部接触面机械摩擦，如果机油性能不够好，就会导致保护不力，使发动机声音偏大。而在发动机得到良好润滑保护的情况下，发动机磨损已最大程度地降低，因此它的声音是相对轻柔安静的。

而那些磁护强调的保护性能，这个就是路遥知马力的事儿了。

那么，我给车用了合适范围内的机油，又给了我非常不错的体验。

所以对于这次购油保养，我有充足的信心没有遇到假货。

············

本身已经写得差不多完了，然后不是因为1.8T用不到5L吗，还省一点，就无聊在家里做了一下车友都爱做的冷藏实验。

如图。

图1：