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热 不是超跑却地位非凡—是什么让车主觉得BRZ/86无法取代
不是超跑却地位非凡—是什么让车主觉得BRZ无法取代。
放着宾利、奔驰不开，却执着于BRZ，这里两位BRZ车主讲述了他们心中的BRZ和故事。在马力过剩，直线加速为王，跑车扎堆的时代，似乎越来越少人会关注有趣的车，在意车的操控，BRZ也总是不火不热地闷声游走。
放着宾利、奔驰不开，却执着于BRZ，这里两位BRZ车主讲述了他们心中的BRZ和故事。在马力过剩，直线加速为王，跑车扎堆的时代，似乎越来越少人会关注有趣的车，在意车的操控，BRZ也总是不火不热地闷声游走。
这是燥车玩家的第六期啦，关注我的人大概都知道我已经好几个月没有更新了，主要还是这几个月故事太多，我也辞掉了原来的工作，准备新的开始，每天疲惫于生活的压力，所以没有太多的精力再去做这个节目（一个人真的太难坚持下去），辞职之后关于改装车的资源也少了很多。我本人对车也很挑，普通的车没有兴趣，有故事的车又不多，而一些很有故事的车由于城市不同，我也更不可能到处跑着去折腾（跪求原谅）
其实原本也没有拍这个BRZ的片子，但机缘巧合，我一个浙传的朋友要拍个片子交作业，叫我来帮忙，那得，拍都拍了那就顺手做一期吧。
其实关于BRZ的故事，我也不知从何讲起好，2.0水平对置发动机的BRZ/86，了解的人也都很了解，不懂的杠精解释半天也说不通。毕竟这是一个超跑满街跑，动不动就是蹦你跑01跑04的直线竞速时代，大家只关心你的马力你的牌面和这车的价格，早已不再关心这些真正有意思有情怀的车了，也并不会在意所谓的操控性，毕竟对于大多数人来说，操控这东西就是可有可无。
但BRZ/86的精髓并不在如此，他们的存在让许多拥有车手梦的朋友能够触手可及到自己的追求，去享受“逮虾户”，体验真正的驾驶乐趣（手动挡效果更佳）。
双门、后驱、水平对置发动机、价格合适、改件丰富的日系JDM性能车，确实就数BRZ/86了。
国内似乎BRZ/86的宽体姿态改装更为常见，但这一期的两台BRZ都是以性能改装为主。
双门、后驱、水平对置发动机、价格合适、改件丰富的日系JDM性能车，确实就数BRZ/86了。
国内似乎BRZ/86的宽体姿态改装更为常见，但这一期的两台BRZ都是以性能改装为主。
所以还是直接来讲讲这两个车主和车的故事吧。 这两台BRZ都是手动挡，车主算是我在杭州很要好的朋友了，两台BRZ加上上一期的RX-8车主和另一位GTI车主，我们一起“游手好闲”坐在一起吹吹牛逼，别样爽快哈哈哈哈。
这辆蓝色BRZ车主LH（车牌同名）是一个98年末的小伙子，一个在杭香港祖籍的富三代（老爸以前可是开EVO9的男人），一个半职业赛车手（拥有自己的专业卡丁车和赛车执照），一个野性十足有趣的车友。说实话，第一次碰到LH的时候，我觉得这个小伙子放荡不羁拽的不行，并没有什么好感甚至有些抵触，然而男人的友谊就是如此，认识之后发现对方都是个大逗逼，每日厮混于杭城各地。
这辆BRZ是LH的第三台BRZ，他也非常擅长于跑赛道，在浙赛的比赛上，这辆车也被微博大V“蔡试场”发过微博，并且很有自己的玩车心得，每次小聚都要侃侃而谈，每次开始扯淡的时候我们都要来一句“楼老师开课了”！ 对于赛道中的走线和刹车点的判断他很有自己的体会（当然这点我是无法理解的，没有这个天赋）。
按照LH的说法，虽然BRZ/86总被大家说这车只造了一半，剩下的要靠车主本人了，但尽管是这一半，BRZ整体的性能都已经做得非常的平衡，在赛道和街道的表现都堪称完美。
也有很多换了车的原BRZ车主表示，尽管之后换了很多车，但都没有当初开上BRZ那种激动的感觉。
按照LH的说法，虽然BRZ/86总被大家说这车只造了一半，剩下的要靠车主本人了，但尽管是这一半，BRZ整体的性能都已经做得非常的平衡，在赛道和街道的表现都堪称完美。
也有很多换了车的原BRZ车主表示，尽管之后换了很多车，但都没有当初开上BRZ那种激动的感觉。
车主LH其实还有其他车，但他依然每天开着BRZ，他说过让我最难忘的话就是：“只有坐在BRZ里，握着方向盘和手动档把的时候，我才感觉开车真开心”，以至于他每天都想开BRZ，一天不开憋的慌。
想起我第一次开这台BRZ的时候也是，虽然那时候我的手动挡技术不是很好，但是开起来之后总让我感觉很激动，挂挡的手感让我越挂越想挂，激动之情难以言表，高架匝道上过弯，有一种稳稳的扎实感和安全感，仿佛有一股神奇的力把我和车向着弯心拉住。档位、底盘和转向的反馈感都非常的强烈。
车主也说过，BRZ这个车，不用跟你多说什么，你开了你就知道了，所有的东西仿佛都在刚刚好的位置，这种反馈感和驾驶的体验，没有其他车可以取代。
想起我第一次开这台BRZ的时候也是，虽然那时候我的手动挡技术不是很好，但是开起来之后总让我感觉很激动，挂挡的手感让我越挂越想挂，激动之情难以言表，高架匝道上过弯，有一种稳稳的扎实感和安全感，仿佛有一股神奇的力把我和车向着弯心拉住。档位、底盘和转向的反馈感都非常的强烈。
车主也说过，BRZ这个车，不用跟你多说什么，你开了你就知道了，所有的东西仿佛都在刚刚好的位置，这种反馈感和驾驶的体验，没有其他车可以取代。
不过车技和操控再好，在路上遇到大马力性能车的挑衅，LH表示还是无奈，所以一气之下，他最近……定了一台M3。
当然，这也不是重点，软磨硬泡之下，可能再过几年，他就能成功得到一台911GT3RS了……
当然，这也不是重点，软磨硬泡之下，可能再过几年，他就能成功得到一台911GT3RS了……
说到改装，两位车主都表示还是为了个性和更佳的操控体验。
这台蓝色BRZ的改装件主要亮点还是在于这个VARIS的后保和TOMEI80的单边大炮排气，Varis的后保并不是特别流行，但因此也显得更特别。
BRZ的改装排气似乎也以FGK为主，这套Tomei80的单边大炮也就更有JDM范了，声音也更加浑厚
TE37的轮毂搭配Onlins的避震和cusco 底盘件也提升了很大一部分的操控性
这台蓝色BRZ的改装件主要亮点还是在于这个VARIS的后保和TOMEI80的单边大炮排气，Varis的后保并不是特别流行，但因此也显得更特别。
BRZ的改装排气似乎也以FGK为主，这套Tomei80的单边大炮也就更有JDM范了，声音也更加浑厚
TE37的轮毂搭配Onlins的避震和cusco 底盘件也提升了很大一部分的操控性
等了半年的大尾翼，野外餐桌好帮手！
Tomei80的单边大炮是真的骚气十足了
当然，最有亮点的其实还是这套刹车，这套是拉力赛退役下来的AP 4活塞赛用刹车，市面上几乎没有，一脚下去让你感受什么是撞墙，正是这套刹车的加持，车主在赛道上更加为所欲为了……当我们的刹车已经开始热衰减的时候，对不起，它的力量才刚刚开始。几圈赛道下来刹车不带慌的。
这辆BRZ车内的ND快拆方向盘和BRIDE赛道座椅+TAKATA的四点式安全带以及神奈川冲浪里的A柱包皮我忘了拍了- -
放一张帅气的车主照
这台黑色BRZ车主Torres是一个JDM车迷和龙珠迷，当然，同时也是球鞋迷，名下除了BRZ还拥有宾利、GL8、C旅（所以千万不要小看一个BRZ车主）。
BRZ应该是车主唯一一台不会卖的车了，毕竟……
BRZ应该是车主唯一一台不会卖的车了，毕竟……
毕竟BRZ作为车主Torres的最爱，他甚至把这台车纹在了自己手臂上
其实手臂内侧还有一个BRZ手动档位的纹身，但我也忘了拍了。
纹身原图
但Torres开车还是很守规矩，作为一个外表够痞的汉子，在街道上开车确实安分，最多偶尔下下赛道飙个车。
这个“HAPPY ENDING”的车挡贴格外的耀眼。
这个“HAPPY ENDING”的车挡贴格外的耀眼。
这台BRZ的改件就更丰富多了
依旧是TE37的黑色轮毂配合Tein FZ避震+AP5040刹车
低调的Torres并没有改装他的包围（好吧，最多一点sti正品小包围），简单的FGK中尾段排气干净清爽
但是！……
依旧是TE37的黑色轮毂配合Tein FZ避震+AP5040刹车
低调的Torres并没有改装他的包围（好吧，最多一点sti正品小包围），简单的FGK中尾段排气干净清爽
但是！……
但是车内就不一样了
全套Cusco底盘件、Cusco前顶把、Cusco C柱拉杆、Cusco跟趾踏板、Cusco四点式安全带底座，细节满满！
全套Cusco底盘件、Cusco前顶把、Cusco C柱拉杆、Cusco跟趾踏板、Cusco四点式安全带底座，细节满满！
同样的BRIDE赛道座椅+TAKATA的四点式安全带
招财猫的手动档把，糙汉子的外表萌萌的少女心……
Defi三联表（水温 油压 油温）
这个ND的快拆方向盘也有故事，在18年的杭州D1漂移赛中，川畑真人亲自签上了大名
日本邮寄的土屋圭士同款尾翼
对于两个车主而言，BRZ是他们的爱好所在，也是表达自我情感的一种表现存在，不在意到底为这辆车花了多少钱，也不在意它是否被路人或者小姐姐们看得起，当开上这辆车的时候，和你交流的就是车本身，不在意他人的看法。
BRZ/86的魅力或许也在如此。当谈到BRZ/86的时候，不要拿其他车和我比较，也不要谈跟我谈论加速能力……诸如此类，BRZ/86不是比马力比直线的消费品，也不是泡妞的工具，它的魅力还是需要你切身去感受。
BRZ/86的魅力或许也在如此。当谈到BRZ/86的时候，不要拿其他车和我比较，也不要谈跟我谈论加速能力……诸如此类，BRZ/86不是比马力比直线的消费品，也不是泡妞的工具，它的魅力还是需要你切身去感受。
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