Model3 50000公里电池状态(持续更新2023年3月11日)

2020年10月28号，拿到了满心期盼的Model3，当时正好降价3万，25万入手，小开心了一把。
车型：2020款LG三元锂电池标准续航版

新车电池状态，49.0kWh，满电表显里程375km(LG三元锂版的新车满电续航通常是378km)

2023年3月，行驶里程50000公里，也又到了电池状态检测总结的时候

里程50019公里，满电里程365km，比新车375km下降10km。电池可用容量47.6kwh，居然比40000公里时增加了0.1度电，好生惊喜！没想到电量还能恢复，太意外了。
根据新车49.0度电，计算衰减
目前电量47.6/49.0 = 97.2%
也就是电池衰减2.8%
电池放电183次，平均下来每次放电循环
50019/183 = 273公里

5万公里衰减2.8%，这次电池状态相当满意，优秀！

2022年9月，时隔近两年，行驶里程40000公里，也又到了电池状态检测总结的时候，给电池做了一次电量校正，然后看电池状态

目前里程40177公里，电池可用容量47.5kwh，比新车时的49.1kwh降低了1.6度电，满电续航由新车的375km降到365km。
相比20000公里的0衰减，电池开始衰减了，看的好心痛，啊，啊！
实际记录0衰减保持到24000公里。

还算是可以接受的衰减，但原来应该能做的更好，因为在2万多公里后有一个突发情况，
2021年9月的固件升级，Tesla把能量回收的阈值调高，由原来的50kW左右调高到80kW，造成高速行驶急刹的能量回收功率大大超过电池包本身的功率上限，导致当时电池开始快速衰减，真的愤怒！Tesla为了多回收一点能量才不管你电池的好坏，反正在厂家16万公里衰减小于30%的范围内就随便乱搞。
不然40000公里的电池衰减完全可以减少到2%以内。

再说说放电循环数，40177公里，放电循环145次，平均放电循环续航277公里。
放电循环数真实反映电池的实际寿命，行驶同样的里程放电循环多衰减也多，就会表现为满电显示续航偏少，这样的情况通常是停车用电多或路况较堵。
一个循环277公里还是很优秀的，之前一度达到303公里一个循环

最后，希望80000公里的衰减能在5%，5%，5%。。

2021年7月，距离2020年10月底提车行驶20081公里，又到了重要的每一万公里的标准电池检查时刻，现在用OBD检查电池，看看20000公里后是什么状态。

Model3在行驶20000公里后，电池容量49.1kWh，比新车还多0.1kW，也就是电池容量0衰减，可喜可贺！
平均每个放电循环行驶里程20081/66.2 = 303公里！
通常电池保养的好，头100x个放电循环电池能保持0衰减，也就是30000公里时还是49度电。
Model3的电池真是棒棒！