是不是千里马？双满续航春日体验，你慢慢看。

三月底四月初，万物复苏、狗熊撒欢，春意盎然的时候咱也不能在家闲着。春暖花开日，向往S9的双满实测咱继续搞起！同样的路况、同样的时间、相近的载重及相近的天气状况下，分别驾驶过传祺的E9宗师、向往s7四驱Ultra激光雷达版和向往S9通勤测试（同门对比不算拉踩吧？），这三辆车里双满续航表现最好就是向往S9，千里马妥妥的！

外观就不多说什么了，一代车有一代车的调性，各花入各眼，自己看着能接受就行。我能接受向往S9就因为他全面且中庸，没有令人印象深刻的优点，也没有令人骂个不停的缺点。

实在忍不住，浅浅吐槽几句：向往S9全面且中庸，中庸的默默无闻像个小透明，中庸的四平八稳像个小老头，不了解传祺或者没进门店的人可能就不知道还有这款车。

没有龙鳞翼的前脸就没有磅礴的气势、没有自动开合的龙睛之眼就显的大灯木讷无灵气、没有设计感的实木装饰平平无奇……说点好的，虽无一眼惊艳但好在够稳重、够均衡、够……我实在词穷；

这个情绪尾灯能不能换成车载冰箱？能不能换成流媒体后视镜？能不能换成……就这样吧，一吐槽就想收不住！其实咱们传祺铁粉内心更多的是那份恨铁不成钢的无力感。

言归正传，出发前一天先充满电再去加油。没停进车库充电是因为小区里车位紧张，总有车堵着门，很不方便。

单人单车+简单行李；
空调3挡风，温度21度；
气温低温10度~高温25度；
驾驶用节能+悬架运动+智能；
向往S9 60升油箱+44.5度电池；
全程尽可能使用智能驾驶辅助功能；
双满续航结束：油量归零+少许电量。
许昌市~太原市的单程里程约530公里，行程涵盖市区、环线、山路、高速、隧道等路况，智能驾驶辅助功能会依据导航地图及实时路况自动调整车辆速度，基本都按限速跑，全程尽量减少人为操作（跟车着急时我会干预超车变道）。

双满出发时的里程数为8115公里，WLTC标准下满电表显续航202公里，满油表显续航857公里。

向往S9到底是不是千里马，来吧，展示！

很喜欢第二排独立座椅的设计，平常用车情况也是当大四座用，每个人都有互不打扰、专属的乘坐区域。

这次出行的行李就这么多，都是些吃的用的，到许昌都要逛这家超市，进去挤着抢着买了些吃的，除了少数超市自营商品外，其他都是在全国能买到的商品，不知道同样的东西摆在这里咋就比摆在其他城市香，并且价格也不便宜😂😂😂

河南境内的京港澳高速车道真够多的，从匝道并入主道时，智能驾驶辅助功能控制的加速感很流畅，这样不急不躁的提速会让乘员的体感较为舒适。HUD显示的行车信息比较丰富。

速度120公里/小时的表显油耗基本如图所示：油耗6.5升左右，速度100公里/小时，表显油耗在5.4升左右。

两省交界处有大约80公里的山路，一路穿行在太行山里，路况起伏不断、兜兜转转。虽然行车设置的是节能模式，但电脑控制的提速感不会磨叽显肉，加速也不会很突兀，刹车也很平稳。转弯时悬架的支撑感也挺好，不会觉得有很明显的侧倾。

这208公里的路程印象是限速100公里/小时，虽然是按着限速跑，但车总会被安排到超车道上行车，辛苦那些贴地飞行的车长们从我右侧超车了。另外即使把智能辅助驾驶功能的偏好设置成敏捷，但给人的感觉仍然呆傻操作居多，比如长时间跟慢车行驶、比如自以为很机智的进隧道前变道跟着大车行驶、比如超大货车的大多时候都先带脚刹车后再提速超车、比如在车道里偏右而非居中行车……还好这趟出行不赶时间，耐着性子随他折腾吧。

变道时车侧后方的实时路况投射在HUD上很实用、很方便。高速行驶时也很少能听到发动机的噪音，车内音响效果也还行，车内整体的隔音效果觉得还不错。前排座位的按摩功能必须好评，旋转的摩天轮触感比传统气垫按压好太多，力度也强太多。

今天的行程结束表显里程8644公里，表显电剩余续航110公里，油剩余续航414公里。

出发时的表显里程数为8115公里，满电表显续航202公里，满油表显续航857公里。
今天表显行驶了8644-8115=529公里，表显的油+电消耗：1059公里（202+857）-524公里（110+414）=535公里。

和当时传祺APP里的能量剩余百分比相对照，误差不大，大约消耗了总续航的1/2，表显较为准确。

参照传祺APP里的行车报告记录，84%辅助驾驶的占比是统计包含了当周23号~29号的部分城市用车里程。

参考能量消耗图，能耗消耗也集中在27号当天。

本周里程也集中在27号当天。

修整三天后继续再出发，这三天车放着没动，为了相对严谨的测续航，这几天出门办事开的其他车，通过后续的APP相关信息截图也能看到使用情况。

27号跑完长途后，30号返程，行驶里程略有差异是因为去程走错了路口，高速上绕了一点路。返程时完成双满续航测试后在服务区充电增加了时长。

返程走的来时路，一来一回同样的路，完美闭环。

智能驾驶辅助功能，只是辅助而已，不管是市区还是高速上的表现都让我觉得只是能用，能适当减轻驾驶疲劳，离好用还有点距离。如果不收费我会夸他，但收费又没达到心理预期且功能非独家所有，我付费只是有了优先体验权，这就让人很不爽。实际使用下来觉得和其他品牌的差距不大，那我付费使用算什么？算韭菜？算人傻？算限时优先体验？算我被强制消费了呗！

返程当天一路都有小雨，影响不大。

一直跑了261公里后才进服务区休息，看行驶时长和平均速度也能推断出这段二广高速的限速情况，其中拉低平均速度的是长治段16个隧道，几十公里限速均为80公里/小时，另外基本上从进入山西境内高速大部分限速为100公里/小时，河南境内高速大多限速120公里/小时。

简单休息后继续出发

前面两个服务区还有二三十公里才到，心里一直在琢磨要不要进服务区，因为燃油续航已经见底。

燃油表显续航个位数时截的图，为了查看燃油剩余和电量剩余的百分比数值。

拍完这张后油续航就归零了，电续航表显还有62公里，此时的提速超车动力不受影响（我嫌系统跟在车流里慢慢跑不安全，帮助系统提速左右穿插驶离车流）。此时就算电续航打5折也能跑到相距30多公里的服务区，但在高速路上有点冒险，安全是首要原则！

最终选择就近进入新郑服务区休息、记录数据。

捎带看了下电量从31%冲到83%，用时24分钟。边上的某车离开后，我的充电功率才从42千瓦提升到68千瓦，看来充电功率是抢不过别人的。

出发时表显里程8115公里，结束时表显里程9108公里
（油续航归零，百分比0%；电续航余63公里，电余百分比31%）；
表显共跑了9108-8115=993公里，电续航按5折算30公里，双满续航妥妥的993+30=1023公里。

高速公路路况的客观条件限制，限速100公里/小时和120公里/小时路段约各占总里程的50%，虽然说起来都是顶着限速跑，但并非全程都是120公里/小时行驶，前面也详细说了各种行车设置，尽量还原用车情况，客观的展现给大家。所以别杠，条件就是这么个条件，你不信？那就是你说的对！