酸铁比亚迪秦磷锂电池保修“猫腻”：电芯损耗分析

关于比亚迪秦电池使用寿命的问题

秦的电池类型是byd的磷酸铁锂电池。

百度百科,磷酸铁锂电池循环寿命标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。

但这款车只要一直在行驶,那么电池就会一直在放电(发动机加速)和充电(充电器回收动能)之间来回切换,按照这一原理,每天在城里开车上下班,在路上放电和充电的过程就会非常的多,我不是很明白这个2000次,一次的标准是什么,到底是必须把电放完在充满,还是其他的标准,但秦的电量是15%以下就会自动切换到油电混合模式开始蓄能,所以不存在用完又充的情况.

    在城市里开车最低程度差不多每200米就要踩油门(放电)和踩煞车(充电)一次,如果按照上下班每天30公里的距离来算,一天至少要放电充电150次,虽然这应该不算一个大循环,但我个人感觉这种频繁的充电和放电的使用模式,对电池的使用寿命来说是个很大的挑战.

不知道比亚迪是否对电池做过一些特殊的处理,如果依旧使用的是传统的磷酸铁锂电池,那以后更换电池的成本会不会很高(比如用个两三年就要换一次电池)

希望有专业人士来解答我的疑惑,和大家一起讨论讨论这个问题,最不希望看到的就是省下来的油钱都拿来换汽车电池了......

科普下秦的电池

秦的电池被分成10组，每组48v，每一组由十几块3.3的“铁电池组成”，每一组都带有一个小型的电池监控和保护电路,车子采用信息总线构架，车载电脑可以直接访问每个监控电路版，了解温度信息，电压信息，维修电脑只要连上车子的总线访问接口，直接可以实时了解个个电池组的信息，车子电脑和电池是互动的，可以人工设定电池的放电终点和充满电的截至电压。维修时，非常高效，直观！

秦的前面八九成的电量，充电功率优先满足速度，后面的少量电量，充电速度就专门调慢了，进入小功率充电恒压截至，复杂充电管理电路可以在一定范围内，运用类似旁路对欠平衡的各大的分组，小幅度匀一匀

比亚迪秦的电池自然损耗不保!

比亚迪秦电芯保终身指的是故障，自然损耗是不保的!

换话说，即使你2-3年内电池续航降低至20km，如果比亚迪检测出来属于自然损耗，那也是不保的。

自然损耗和故障的区分：

1.如果有1组或几组电池容量明显低于其他几组，属故障。

2.如果各组电池容量一致，比如新电池是20AH，现在10组电池都只有10AH，这个属于自然损耗。

针对某些网友盲目信任比亚迪，经常拿深圳E6来说事，追加一段话：

既然E6已经用事实证明了电池的可靠性，那么比亚迪为什么不敢给出一个具体的包修指标？笔者的要求也不高，也不要求30w公里云云，比亚迪敢不敢承诺：纯电里程10万公里内，若电池容量下降超出80%（按纯电续航70km算，低于56km），或者70%（49km）也行，即免费更换容量不达标的电芯。？

电池芯就是单独电池芯子，连带的充电管理和检测+保护电路的板子也是需要技术和成本的，6年15万公里，坏了某个电池分组，不管电芯和板子如何，一起直接换，6年之后，芯子坏了换芯子不收材料钱，拆装电池组要花工时费，板子坏了自己花钱