探界者国内第一撞，竟然？

通用雪佛兰碰撞测试链接，内涵动态GIF图。
https://mp.weixin.qq.com/s/D-KeCsdBA7Tu3RWciD0W4A?ptlang=2052&ADUIN=136764766&ADSESSION=1498356666&ADTAG=CLIENT.QQ.5497_.0&ADPUBNO=26661

首先，关于这一代探界者相比上一代探界者减重了180公斤，作为常年活跃在汽车之家菜市场的“神人”们可能会得出是不是偷工减料了。似乎在他们眼里，买车如买菜，靠分量按斤算才是标准。 探界者的轻量化，一方面源于材料技术本身的升级，2代探界者和3代探界者在技术年代上差了10年，当前材料科技和10年前完全是两码事。另外一方面，结构上的优化，比如部件本身的打孔减重。关于这一点，我对于之家这些“神人”的理论感到诧异，他们会认为这是偷工减料，厂家正常买来都是一整块板材，在耗费人工 电力 机器成本去给你开孔，开下来的那些下脚料难道是拿去做钢镚？费力不讨好的的事意义在哪里呢。

目前探界者在国内C-NCAP和美国IIHS还没有正式测试，但是厂家这一次自己拿出车先出来碰撞测试，还大张旗鼓的喊媒体去看。不得不说虽然是在装B，但是这个B也确实装成功了。至少没有实力的通常不敢这么玩，其他品牌你能见到自己去玩碰撞，然后还喊来一堆媒体去看？闷身不出气，玩玩C-NCAP的比比皆是。雪佛兰虽然有些时候遭到一些车黑恶意攻击，但是唯独安全性这么多年来没几个人去黑过，因为也黑不出啥玩意。

百分百正面50公里时速撞击，很多人看车头，这是外行。主要看A柱，以及驾驶舱框架有没有收到影响。图里的A柱，形变几乎为0，整个驾驶舱毫无影响，前轮有位移，但是并未脱轴。整体溃缩范围连机舱盖的一半都不到。

另外碰撞后，全部车门包括机盖仍然能打开，机盖铰链位置结构并无受到损伤。此外系统依然有电工作，这对与前舱线束模块化设计要求也很高。探界者本身的电子系统也和上一代不一样，都是使用独立模块，每一个模块就算出故障也是互不干涉的。包括本次的安吉星系统，碰撞发生时也做到了及时报警。

整体采用框架结构，探界者车身上82%的部分使用高强度钢与超高强度钢，A，B柱，车顶横梁部分使用1500MPA屈服强度超强度钢。关于什么是屈服强度这里引用C4L论坛里的一篇贴你就知道了。日系通常所宣称的1500MPA通常为扛拉强度，而美系德系则使用屈服强度。单位都为MPA，容易混淆。简单点说就同样MPA的情况下，屈服强度的标准要更高。具体参考下面链接。
C4L论坛关于屈服强度与扛拉强度的链接：
http://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner-c-2945-17938547-1.html

无论在牛笔的车，想要人安全机舱部分必须要吸能，无论奔驰还是宝马还是沃尔沃还是都是如此。一头撞上去车可能会没事，但是人的话就难说了，最基本的物理动能传递应该能理解吧。探界者也采用了撞击时发动机主动下沉的技术。

绿色结构为元宝梁结构，去原文链接里可以看到主动下沉的动态图，CAE模拟出来的和真实情况基本相差无几了。

假人情况可以说是无伤了，前档玻璃都没有碎，A柱框架超强度钢的好处你从车内前面就能看出，没有发生挤压情况。

另外这里还有关于2代探界者北美IIHS碰撞测试的成绩图片链接，相比于国内的测试，IIHS的碰撞测试要更加严格。
2代探界者北美IIHS碰撞测试：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-4235-63770995-1.html

探界者下半年国内C-NCAP会出碰撞测试，基本上已经能预测到成绩，而且作为全球车型，探界者的标准不仅仅要满足C-NCAP，更要满足北美地区的IIHS。而本次雪佛兰找了这么多媒体，应该是更加急于表达自己的安全实力吧，反正有实力，我撞给你看。