紧凑型纯电SUV对比（1）——BMW iX1 VS比亚迪元Plus/ATTO 3
最近这段时间试驾紧凑型纯电SUV兴趣大起，于是就从在香港的所见所闻，开始了紧凑型SUV对比。为什么说到在香港的所见所闻？因为这一段时间在香港也看到了非常多的紧凑型SUV，就比如EQA/EQB，BMW iX1，比亚迪ATTO 3，现代kona ev系列。然而从之前的试驾当中可以得出EQB整体的表现真的并不怎么样，EQA无论左肽版本还是右肽版本静态表现也不好。然而BMW iX1也正好上市，并且在香港比亚迪ATTO 3的数量也越来越多。因此这两款车虽然目标消费群体是绝对不同的，但如果客观来讲，哪一款产品力更好呢？综合下来看，元PLUS/ATTO 3产品力要好于iX1，下面是具体的分析
1. 外观
外观层面就比较主观了，我个人更加喜欢iX1的外观，这一代X1换代或者说iX1上市以后，个人认为外观总体比原来更加敦实，而且精致程度也上升了不少，试驾车是X套装版本，精致感还是很不错的，轮毂的搭配总体也还比较合理。但我个人更喜欢M运动套装版本，总体看上去“进攻性”会更强，看上去更精神一些。
港版iX1,图源：小红书
然而大陆版本元PLUS外观相对而言就没有这么喜欢了，首先车身线条设计我个人不怎么反感，车身镀铬点缀这些都能够符合我的个人审美，但是不太好的地方就是logo的设计，因为车上很多地方都有着较为多“科技”元素进行点缀，但一个“元”字的logo个人认为有一点点格格不入，还不如香港版本的“BYD”logo更自然，简单来说也就是大陆版本的元Plus外观不及港版ATTO 3协调，而且轮毂的搭配我个人也是觉得比较怪，很多香港的车友也是买来第一时间改轮毂样式。
港版ATTO 3（来源：小红书）
2. 内饰以及人机工程学
1）内饰氛围设计、用料
内饰氛围我个人更喜欢iX1,总体而言主打的就是一个清爽，尤其是浅色的内饰，进入以后有一种很温馨的居家的感觉，再加上仿木的饰板，温馨感可以说有一定程度的提升，但是我也了解到iX1同样也有新X1上黑色/红色内饰搭配，这个颜色的搭配就真的土到爆炸，总体并不喜欢。ix1用料总体还不错，很多地方也都采用了软质包裹，仿木的饰板总体摸上去也不是非常粗糙，另外缝线也不像之前的很多BMW摸着非常硌手，因此总体的用料还是不错的，能够符合豪华车水准，在BBA里面具有优势。
ATTO 3的内饰相对而言就不是那么喜欢了，总体可以用花里胡哨或者说随意拼接来形容。虽然BYD对这一个内饰风格有自己的术语进行形容，并且也有交代这样设计的原因。但是在我个人看来，真的就可以说是所有曲线线条随意进行交织，然后再用一些很鲜艳的颜色随意进行点缀（比如空调出风口处的橙色），并且空调出风口的造型、门把手的设计以及门板处所谓的“琴弦”显得格格不入，设计也较为浮夸，给人看到以后的感受就是非常“眼花缭乱”，需要一定的时间来接受这个内饰。但是ATTO 3的用料真的不比iX1差，使用软质包裹的面积要更大，而且触摸手感也要比iX1更好，但不太好的点就是部分接缝处的均匀程度还是有待改进，不是那么地一致。
2）人机工程学
前排ATTO 3更好，后排iX1更好
a. 前排：
ATTO 3
ATTO 3坐姿在SUV里面总体可以调到一个更低的位置，而且调到适合我的驾驶姿势也相对很容易，座椅本身也非常舒服，无论是下陷感、包裹感都还是很好的，坐垫的长度也很不错，方向盘本身握感也还不错，并且仪表盘位置也是随着方向盘位置的调节而相应调节，但是这里要说的就是这个仪表盘真的太小，很多东西都被集成在仪表盘当中，很多标志都会被挤在一团，这也就导致在驾驶的时候，如果想通过仪表盘了解一些车辆信息，总体会比较难发现。车机系统总体也还算是好用，操作起来比较流畅自然，逻辑上面也较为清楚，给绝对好评。
iX1
iX1前排座椅也可以调到一个相对比较舒服且比较低的坐姿，即使包裹感，坐垫长度这些还不错，但是座椅本身有一点点偏硬，下陷感不是那么地好。另外宝马很多车上的老问题依旧在iX1上出现，也就是调整好坐姿以后会出现挡仪表的问题，我这边主要出现的问题是里程数被遮挡，并且方向盘本身的握感虽然相比起X3/iX3有进步，但是三九点的握感依旧是不尽人意，还不如元plus。而iX1操作界面就很糟糕了，菜单逻辑极其混乱，东一处西一处的。流畅度也没有元plus好，地图的流畅程度也很有限。
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?b. 后排
iX1更好
iX1后排不能够给好评，虽然座椅的靠背角度能够调到一个相对较躺的位置，而且坐垫长度、厚度也足够长、足够厚，但是地板高度却非常高，腿部就不能够很自然地放在地板上，严重影响腿部承托，并且座椅本身下陷感也并不是那么好。但好在的是空间还相对而言比较充裕，所以iX1后排只能顶多给到中好评，总体舒适性还不如X1。
ATTO 3的后排就只能给到中评了，虽然地板相对于iX1更低，座椅本身下陷感倒是还不错，但是靠背角度比较陡直，坐垫长度也要比iX1更短，并且车内的空间也比较小，因此ATTO 3后排只能满足基本的乘坐舒适性，想要长途进行乘坐的话可能即难受又会比较压抑。
3）后备箱
后备箱方面依旧是iX1更好，无论是宽度、进深还是开口高度，甚至是储物灵活性方面都要比元PLUS更好，元PLUS后备箱一定程度上来说还是有一点点局促，而且旁边的储物格我个人认为可以设计到盖板下方，一定程度增加灵活性以及私隐性。
iX1后备箱
元PLUS后备箱
静态部分的对比就到此结束，那么十几万的比亚迪元PLUS驾驶性能不能打败指导价20、30几万的iX1呢？试驾下来我明确说是可以的！
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?3. 驾驶性
驾驶性方面ATTO 3更细腻
1）ATTO 3
走起来以后，ATTO 3总体能够非常轻盈，而且电门的标定也不会像一些电动车一样非常窜，在质感这一块也是非常到位的，在加速的过程当中，无论是急加速还是一般情况下比较缓一些的加速，车辆对动力的输出也非常的线性，不仅仅是只达到踩多少有多少的这样的输出，而是能够在这样的前提之下而兼顾线性。急加速情况下响应并不像特斯拉的车很暴躁，但是总体而言也还是能在接受范围之内，非常线性。绝对动力层面是比较足的，体感上像是7秒多破百的车，因此驾驶性加速维度方面，这款车是可以给到好评的。刹车脚感也能给好评，总体也是输出很线性，踩多少有多少，不会深一脚浅一脚出来，非常好适应，动能回收也相对较线性，总体的负扭矩增长不会特别粗暴，但是个人感觉在强动能回收状态下的力度并不是特别够，这一点需要改进。但有一点需要车友注意一下，这款车在急加速的时候会有扭力转向的可能性，因此在急加速的时候一定要特别特别注意方向！并且试驾车所装的轮胎抓地力也比较差，会出现比较严重的打滑现象。
2）iX1
iX1驾驶性只能给中好评，试驾车是XDrive 30L版本，绝对动力非常强劲，体感上像是6秒左右破百的车，响应速度也还算是比较快的，但是在日常驾驶当中虽然能够达成“踩多少有多少”的目标，但是建立层面并不是很线性，也就是踩下油门以后的实际的加速特性的建立和个人预期的会差距比较大，实际的会比预期的会晚到一点点，而且这种输出是直接一下子较为粗暴的给到你的，并且在刚起步的时候还是有一点窜，即使这种情况比EQB好很多，但还是明显存在的，这一点不如元PLUS。刹车脚感差评，无论是踏板的回弹力度还是线性程度都不及元PLUS，尤其是在快刹停的时候会出现深一脚浅一脚的情况，不是很好控制。B档下的感受也并不是特别好，问题就是动能回收是基本在电门松开以后才开始回收，然后我想通过像特斯拉一样不用全部松开电门的方式进行驾驶，但完全不奏效，总体而言是比较怪的，这点我不是很满意。
4. 日常操控
元PLUS完胜
iX1
iX1转向手感性格很像这一代的X1,低速的确非常轻盈，但是走起来以后随速增益不是非常明显，就算是将驾驶模式调至运动，总体的力度也是比较轻盈的，回正力矩以及随角度的增益也还不错，如果用来家用完全合格，但是要用来运动，激烈驾驶的话这套转向手感不合格。车身动态方面只能说将就，急速变线不能算非常凌厉，只能满足日常的操控性，车身会有一定程度侧倾，但也不严重，总体给中评。
元PLUS
元PLUS转向手感可以给到好评，从低速到高速无论是随速增益还是随角度的增益以及与之匹配的阻尼、回正力矩都非常好，驾驶起来得心应手，比iX1要细腻很多。日常操控元PLUS要比iX1更好，车身跟随性很不错，而且过弯的支撑性总体也还比较到位，信心感还是比较足的，车身也没有什么多余的动态，因此日常操控可以给到好评。
5. 行驶品质、隔音静谧性
各有胜负
1）行驶品质
元PLUS更好
两款车的滤震都可以给到好评，无论是在低速、高速状态下过大小颠簸都基本上没有什么余震，也没有颤动。但是元PLUS的滤震在高级感方面，或者隔绝感方面总体要比iX1还要更强，对于高起伏的车身的稳定性的控制更好，不会有拉不住车身的情况。然而iX1在过一些减速带的时候高级感的营造并没有元PLUS好，要稍显生硬一点，因此综合下来元PLUS的行驶品质更好。
2）隔音静谧性
iX1更好
iX1无论是在低速、高速的时候对于路噪、风噪以及相应的环境音的抑制可以说都相当不错，基本上挑不出什么大的问题，给明确好评。元PLUS在这个维度上，也许是试驾车轮胎的原因，在高速行驶的时候胎噪就比较明显了，而且还比较挑沥青。但是在风噪以及周围环境音的隔绝维度依旧是非常不错的，隔绝总体来看在这个价位和级别都相当不错。
以上就是iX1与比亚迪ATTO 3的对比了，可以很明显地看出现在自主品牌进步还是相对比较快，便宜大碗的产品越来越多，客观来讲，ATTO 3产品力是要强于iX1的。因此如果大家还是对“豪华品牌logo”很有兴趣，甚至说很固执，iX1依旧很不错，因为奔驰的EQB可真的比iX1粗糙非常多。但是如果对“标”并不是如此执着，我也推荐大家看看ATTO 3，也许部分点能够打动你。????