关于ATSL抖动的一点思考

近期不少车友在论坛或私下问我，ATSL的抖动是怎么回事？我本以为可能是进气歧管的问题，但是进气歧管引起的抖动是别的品牌车型上常见的，而且有的车友换了液力变矩器后它仍然抖，进气歧管一说似乎在ATSL上说不太通。所以我多搜集了几个案例并做了点功课，发这个帖子的目的就是一起探讨一下问题到底出在哪里。

首先声明一点，我的车没有抖动的问题，我也没按有些车友说的“测试方法”去试我的车（原因看下文），维权我是支持的。但是请那些别有用心的人，不要把我技术角度的分析与“找借口”混为一谈。

比如温柔驾驶时1500转是升档转速（具体看温柔程度吧，难以言表），在换档后发动机会掉转到比如1200转，高于1200转给油车辆正常提速，等于或低于1200转轻踩油门就会有“拖档”，而车友们反应的“抖动”现象与拖档时的抖动基本相符。比如手动档车型，在低转速换档后按正常驾驶方法是继续踩下油门而不是保持换档后的更低转速，因为这种低转速会造成拖档和抖动，如果保持这种低转速就会继续拖档，伤变速箱啊（不过手动档往往比较耐艹）！这时需要做的是：要么降档，要么多给油。如果长时间拖档甚至多次故意尝试制造拖档（也就是试试看自己的ATSL抖不抖），就很可能造成液力变矩器的支撑导轮离合器打滑，造成变矩器损坏。即便在滑行状态时发动机在1000转以下，也不要故意把它升到1500转时很温柔的踩油门，因为这时它就升档了，已经处于拖档的边缘……。现在的液力变矩器，除了1档外，其余档位在换档完成后基本上都是以离合片为连接的硬连接，换完档转速一上去就是硬连接。但只要是离合，就有离有合，而如果经常让它在半离半合（也就是相当于“半联动”）的状态下传动，它就会有磨损，久而久之就会打滑、损坏。

比如有些人所说的“试验”，在90时速时滑行降速至80……，这时变速箱很可能出现的情况是：由8档刚刚降至7档，转速基本上正好在1200-1500转，轻点油门就会拖档，因为司机这时很难把握该有多轻，但重一点踩就是正常提速、升8档，但如果转速过低，就不是踩油门能解决的，它就会拖档，解决方法是必须降档，这一点经常开手动档的人会有比较深的体会（当然我也是举例，实际操作时转速多低、油门多轻多重难以用文字表述）。但是有人会问为什么我由高车速滑行至低车速，在1000转时突然踩油门它不会抖动？因为时间稍长的滑行之后，变速箱会根据当时车速和油门深度重新选择档位，而这个档位是相对低一点的（重新选择档位需要点时间，所以会感觉油门有延迟），有利于尽可能达到司机预期的提速。

我为了使小A的变速箱学会比较高转速的换档习惯，买了个油门加速器，专门调理它。现在即便以我比较温柔的驾驶方式，它仍然是2000转换档，自动升档掉转也不会掉到1500以下，所以我的车没有抖动。

所以不要尝试自己的车是否“抖动”，因为按那种方法操作，以ATSL变速箱的设定，它必然抖，而且试的次数多了，液力变矩器也会坏。有些车友索赔了液力变矩后能好一段时间，那是因为离合器没打滑，但试了几次抖不抖之后它还是抖（因为必然是抖）。不要试了，再试变矩器还会坏。

以上只是我粗浅的分析和建议，希望对大家有所帮助。