要改装不要安装知识普及系列之轮毂篇
前言
初心
开这个系列的目的其实很简单，主要是想分享一下本人在改装过程中总结的一些经验教训以及将一些基础知识详细写出来，毕竟钱都是自己的，少走弯路才是重要的。
对车多一些了解，这样才能更好的和它亲密接触。
很多的知识其实我也只是了解到皮毛而已，希望可以抛砖引玉，大家一起讨论和分享心得体会。
毕竟自己也只是个玩家，改装是业余爱好，因此如果有那里说的不对的地方，也希望大家可以及时纠正。
共同维护好国内来之不易并且脆弱的改装环境！
开这个系列的目的其实很简单，主要是想分享一下本人在改装过程中总结的一些经验教训以及将一些基础知识详细写出来，毕竟钱都是自己的，少走弯路才是重要的。
对车多一些了解，这样才能更好的和它亲密接触。
很多的知识其实我也只是了解到皮毛而已，希望可以抛砖引玉，大家一起讨论和分享心得体会。
毕竟自己也只是个玩家，改装是业余爱好，因此如果有那里说的不对的地方，也希望大家可以及时纠正。
共同维护好国内来之不易并且脆弱的改装环境！
男孩儿终有一天会变为男人，多么残酷而又现实；家庭、工作、责任、佩（she）奇（hui）这些毕业后催化成长的课程，有人选择逃避，有人选择接受；或许有一天我们会追随日出日落真正融入这个世界化成一粒尘埃；但至少今天请容许我再任性的拿起心爱的玩具。
从2010年到2015年玩儿了5年赛道了，之前是用老款335i（09款）和君威，这辆车是老婆在用，所以一直没有大动。其实原因很简单，后面要放婴儿座椅，不能太夸张。
从夫人怀孕到现在已经快3年时间了，这期间一直没有再碰改装......
从夫人怀孕到现在已经快3年时间了，这期间一直没有再碰改装......
人生何尝不是在“斗场“，你来我往、勾心斗角、追逐名利功名；或许年少时那份血气方刚还留有预热，但随着经历过往，此时我已经渐渐看开；平心静气“行走“在人生斗场，感受别番滋味！
大家好，我是：剑指霜狼；我的车叫：斗场行走。
如果你真爱自己的车，就给它起个名字，不往那缘分，赋予它灵魂！
除了我之前写到关于避震和底盘搭配问题之外，还有很多留言都在问关于轮毂和轮胎的搭配甚至数据问题，说白了就是外观风格，所以这次就专门开个帖子，做雷锋奉献一下。
大家可以翻看我之前的帖子，如果有什么想了解的地方可以在下面留言，根据问题和留言我会继续更新帖子，感谢大家支持。
第一篇：“要改装不要安装的328LI小改与7万公里大保养+用车心得”
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fa363256e926438d/74830728-1.html
第二篇：“系列之避震篇-六万左右宝马328LI豪华全车改装预算要改装不要安装”
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d2325213be0b6b9e/75091077-1.html
第三篇：“F35改装升级之山路激走（“模特夫人助阵”）”
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/86690d4561ffb1c7/75526879-1.html
感谢大家的支持与厚爱，那么这一期就给大家奉上“斗场行走”的轮毂选择吧。同时也在后面说一下为什么换掉了18寸绿标TE37原因-TE37SL 2012 LIMITED特别版（所在俱乐部的价格优势也是这次任性的原因吧
）。
如果你真爱自己的车，就给它起个名字，不往那缘分，赋予它灵魂！
除了我之前写到关于避震和底盘搭配问题之外，还有很多留言都在问关于轮毂和轮胎的搭配甚至数据问题，说白了就是外观风格，所以这次就专门开个帖子，做雷锋奉献一下。
大家可以翻看我之前的帖子，如果有什么想了解的地方可以在下面留言，根据问题和留言我会继续更新帖子，感谢大家支持。
第一篇：“要改装不要安装的328LI小改与7万公里大保养+用车心得”
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fa363256e926438d/74830728-1.html
第二篇：“系列之避震篇-六万左右宝马328LI豪华全车改装预算要改装不要安装”
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d2325213be0b6b9e/75091077-1.html
第三篇：“F35改装升级之山路激走（“模特夫人助阵”）”
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/86690d4561ffb1c7/75526879-1.html
感谢大家的支持与厚爱，那么这一期就给大家奉上“斗场行走”的轮毂选择吧。同时也在后面说一下为什么换掉了18寸绿标TE37原因-TE37SL 2012 LIMITED特别版（所在俱乐部的价格优势也是这次任性的原因吧
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轮毂和鞋子一样，一定要选择适合自己的
如果选鞋子要看尺码，并且穿上去看看是不是舒服的话，那么轮毂和轮胎就要精确到具体数据了，毕竟车的行驶感受和人穿鞋子一样，只是车不能及时告诉我它是不是舒服，所以就需要我们做些功课了，相信大家都是爱车之人。
如果选鞋子要看尺码，并且穿上去看看是不是舒服的话，那么轮毂和轮胎就要精确到具体数据了，毕竟车的行驶感受和人穿鞋子一样，只是车不能及时告诉我它是不是舒服，所以就需要我们做些功课了，相信大家都是爱车之人。
强调一下，不要为了好看而忽略轮毂数据，它会给你好看的
现在钱难挣，屎难吃，谁的钱都不是大风刮来的
反复的更换其实就是在浪费自己的钱，所以尽量在初期就有一个完整的方案或了解自己的车辆数据
现在钱难挣，屎难吃，谁的钱都不是大风刮来的
反复的更换其实就是在浪费自己的钱，所以尽量在初期就有一个完整的方案或了解自己的车辆数据
改装过程中少走弯路才是最省钱的方法
另外不要为了便宜买有问题的改装件，那样的省钱就是花钱的开始，便宜那点钱不单伤了车，更伤了改车人的心！
另外不要为了便宜买有问题的改装件，那样的省钱就是花钱的开始，便宜那点钱不单伤了车，更伤了改车人的心！
数据科普
大家经常说：簧下1公斤，簧上10公斤
我的“斗场行走”来说，应该是簧下1公斤，簧上7.8公斤左右
对于我这个喜欢做事之前先搞个方案的家伙来说，做什么都喜欢尽量完美一些
当时做车辆3D数据模拟的时候，增加了一部分未来要改的配件位置和对应重量，因此得出了这个减重数据，不过话说我要是自己能减减肥也可以的，这里就不提这些不开心的事情了
轮毂轮胎选择
俱乐部定制轮毂数据
前：18寸磨砂黑（消光黑） PCD 5*120 、ET35、8J、重量8.3kg；德国马牌CSC5、225/45/R18超高性能轮胎
后：18寸磨砂黑（消光黑） PCD 5*120 、ET35、8.5J、重量8.8kg；德国马牌CSC3、255/40/R18高性能轮胎（比CSC5低一级）
前轮高性能为了更好的刹车距离控制，后轮低一个级别是为了用甩尾特性抵消掉原厂设定的推头。这套搭配非常适合我，极限可控，驾驶乐趣倍增。同时由于后轮不是那么极限运动轮胎，因此舒适度非常满意，不跳并且舒服。缺点就是价格有些偏高，如果不是非常追求驾驶乐趣以及品牌控，其实一套国产胎2000块就能搞定了，省钱，皮实，舒服，好用，品质已经今非昔比了
我的“斗场行走”来说，应该是簧下1公斤，簧上7.8公斤左右
对于我这个喜欢做事之前先搞个方案的家伙来说，做什么都喜欢尽量完美一些
当时做车辆3D数据模拟的时候，增加了一部分未来要改的配件位置和对应重量，因此得出了这个减重数据，不过话说我要是自己能减减肥也可以的，这里就不提这些不开心的事情了
轮毂轮胎选择
俱乐部定制轮毂数据
前：18寸磨砂黑（消光黑） PCD 5*120 、ET35、8J、重量8.3kg；德国马牌CSC5、225/45/R18超高性能轮胎
后：18寸磨砂黑（消光黑） PCD 5*120 、ET35、8.5J、重量8.8kg；德国马牌CSC3、255/40/R18高性能轮胎（比CSC5低一级）
前轮高性能为了更好的刹车距离控制，后轮低一个级别是为了用甩尾特性抵消掉原厂设定的推头。这套搭配非常适合我，极限可控，驾驶乐趣倍增。同时由于后轮不是那么极限运动轮胎，因此舒适度非常满意，不跳并且舒服。缺点就是价格有些偏高，如果不是非常追求驾驶乐趣以及品牌控，其实一套国产胎2000块就能搞定了，省钱，皮实，舒服，好用，品质已经今非昔比了
轮毂的搭配不但要看美观和重量，还要考虑ET值和J值对车辆底盘产生的影响。他直接影响了车辆的前后各种角度和主销偏距（Scrub Radius）的变化。
宝马为了降低主销偏距，会在下摆臂使用双球节的设计。可以通过几何活动获得虚拟的转向中心变相将下球头连接点向外移动，增加主销内倾角。缺点就是会产生活动死点，转向不能打太大。
这里也顺便提醒那些玩儿Hellaflush的玩家，他们前轮都喜欢使用较大Offset的轮圈，此举会增加主销偏距，会导致前轮转向时抓地力缺失，刹车时也会容易跑偏。
宝马为了降低主销偏距，会在下摆臂使用双球节的设计。可以通过几何活动获得虚拟的转向中心变相将下球头连接点向外移动，增加主销内倾角。缺点就是会产生活动死点，转向不能打太大。
这里也顺便提醒那些玩儿Hellaflush的玩家，他们前轮都喜欢使用较大Offset的轮圈，此举会增加主销偏距，会导致前轮转向时抓地力缺失，刹车时也会容易跑偏。
主销偏距（Scrub Radius）控制在原厂可接受变量范围内。
主销中心线的接地点与车轮中心地面投影点之间产生距离，即两点之间的距离称为主销偏距。如果主销重心线接地点比投影点靠外，就为负偏距；更靠内则成为正偏距；重合就为0偏距。由于主销向内倾斜，当车轮绕着主销回转时，轮胎的最低点将低于地平面，而根据反作用力，地面比车轮更坚硬，所以车身会因受力而被适度顶起，而当车轮回正时，这个力会被释放，从而辅助车轮回正。
主销中心线的接地点与车轮中心地面投影点之间产生距离，即两点之间的距离称为主销偏距。如果主销重心线接地点比投影点靠外，就为负偏距；更靠内则成为正偏距；重合就为0偏距。由于主销向内倾斜，当车轮绕着主销回转时，轮胎的最低点将低于地平面，而根据反作用力，地面比车轮更坚硬，所以车身会因受力而被适度顶起，而当车轮回正时，这个力会被释放，从而辅助车轮回正。
主销内倾：是指从正面看车轮时，主销往车辆的内侧倾斜呈“八”字形状。而主销中心线的接地点与车轮中心地面投影点之间产生距离，即两点之间的距离称为主销偏距（Scrub Radius）。调节主销内倾的更重要的原因，就是因为要降低主销偏距造成的影响。一般负的主销偏距能够增加刹车的稳定性和减轻打方向的力量，原厂街车大多数都使用负的主销偏距。而一些赛车和性能车则会使用正的主销偏距，以提升驾驶路感和反应（当车轮抓地力变差时方向变轻，车轮抓地力增加时方向变重），同时增加方向盘的回正力度。但过大的主销偏距则有相当不好的影响。
我一再强调”要改装，不要安装“因为轮毂和轮胎如果选择不好，会直接影响行驶品质！
一些改装车会在前轮使用相当大的Offset的轮圈，或者使用相当厚的法兰垫片来增加前轮的轮距，这就变相增加了主销偏距的量。过大的主销偏距会导致打转向时车轮发生前后摆动的状况导致车头会因为打转向而发生偏移，刹车时也会发生方向不稳定和俗称“方向盘打手”的现象。同时转向时会很容易发生整体抓地力丢失而打滑，特别是在湿滑的地面上更可怕。于是就需要利用增加主销内倾的角度来抵消所增加的主销偏移。而民用改装在这方面的数据计算与调节99%都是不专业的。
一些改装车会在前轮使用相当大的Offset的轮圈，或者使用相当厚的法兰垫片来增加前轮的轮距，这就变相增加了主销偏距的量。过大的主销偏距会导致打转向时车轮发生前后摆动的状况导致车头会因为打转向而发生偏移，刹车时也会发生方向不稳定和俗称“方向盘打手”的现象。同时转向时会很容易发生整体抓地力丢失而打滑，特别是在湿滑的地面上更可怕。于是就需要利用增加主销内倾的角度来抵消所增加的主销偏移。而民用改装在这方面的数据计算与调节99%都是不专业的。
仅供参考
轮毂，也就是我们俗话说的“轮圈”，是连接轮胎和悬挂、驱动轴、转向等的支撑件，很多刚刚入手外观改装的车友基本都从车辆包围、鸭尾翼（扰流板）和轮毂入手，而轮毂也是最为方便的改装方法，数据好，样式好的轮毂很容易出效果。
当然，一只轮毂从百元到万元竞技轮毂跨度非常大。想改轮毂就一定要对自己车辆轮毂尺寸方面有一方面了解，不然盲目追求外观，买到一套安不上去的轮毂也是蛮尴尬的。
另外我之前也一再强调，轮毂数据（J值和ET值）非常重要，这直接影响到你的行驶品质、主销接地面积、甚至会影响到你的驾驶风格！
那么，着手改轮毂，该怎么知道自己车辆的轮毂数据？这里就以自己的车举例，一般而言，螺距和螺孔数是必须要知道的。
螺距（PCD值）：是指轮毂中心与螺母中心的中心距，一般每一个品牌与车型会有自己统一的标准，比如宝马各系列多用5*120mm；奥迪A4的B8与B8.5代，同为112mm，是一样的螺距，也就是说，他们的轮毂不会因为配置或者排量这些无关因素所制约，在每一代车型设计的时候，无论配置高低，工程设计数据大体不会改变，所以其轮毂也可以相互替换。至于螺孔数，顾名思义，是安装轮毂时所用到的螺母数量，同样举例我的“斗场行走”，有5颗螺钉固定轮毂，那它的基础轮毂数据就可以写成5*120。
轮毂中心孔：也简单，是指轮毂中间那个大孔直径，在选择新轮毂的时候一定也要看准这个尺寸，宝马F系是72.56mm，若选用中心孔尺寸大于该值，你的新鞋难免会穿着大一些松一些，走起来不会特别稳定，鞋大了可以加鞋垫，孔大了就可以加中孔套环，小于的话，不用说，鞋小了当然穿不进去啦。
不过这里不建议大家用加中孔套环的方式选择轮毂，尽量选择和自己车辆适配的款式，毕竟每多出一个配件，就多出一份风险，特别是国内这种改装技术参差不齐情况，不要图便宜毁了自己的车！
当然，一只轮毂从百元到万元竞技轮毂跨度非常大。想改轮毂就一定要对自己车辆轮毂尺寸方面有一方面了解，不然盲目追求外观，买到一套安不上去的轮毂也是蛮尴尬的。
另外我之前也一再强调，轮毂数据（J值和ET值）非常重要，这直接影响到你的行驶品质、主销接地面积、甚至会影响到你的驾驶风格！
那么，着手改轮毂，该怎么知道自己车辆的轮毂数据？这里就以自己的车举例，一般而言，螺距和螺孔数是必须要知道的。
螺距（PCD值）：是指轮毂中心与螺母中心的中心距，一般每一个品牌与车型会有自己统一的标准，比如宝马各系列多用5*120mm；奥迪A4的B8与B8.5代，同为112mm，是一样的螺距，也就是说，他们的轮毂不会因为配置或者排量这些无关因素所制约，在每一代车型设计的时候，无论配置高低，工程设计数据大体不会改变，所以其轮毂也可以相互替换。至于螺孔数，顾名思义，是安装轮毂时所用到的螺母数量，同样举例我的“斗场行走”，有5颗螺钉固定轮毂，那它的基础轮毂数据就可以写成5*120。
轮毂中心孔：也简单，是指轮毂中间那个大孔直径，在选择新轮毂的时候一定也要看准这个尺寸，宝马F系是72.56mm，若选用中心孔尺寸大于该值，你的新鞋难免会穿着大一些松一些，走起来不会特别稳定，鞋大了可以加鞋垫，孔大了就可以加中孔套环，小于的话，不用说，鞋小了当然穿不进去啦。
不过这里不建议大家用加中孔套环的方式选择轮毂，尽量选择和自己车辆适配的款式，毕竟每多出一个配件，就多出一份风险，特别是国内这种改装技术参差不齐情况，不要图便宜毁了自己的车！
红线标定距离为螺距，绿线标定距离为中心孔PCD
轮毂偏距（ET值）：是指轮毂中心线到安装面的距离，ET值自由度相对比较大了，像宝马F3X的话ET30~45都是没问题的，过大的话，安装面与轮毂压入过深，难免会影响到原车避震，而过小，刹车系统就不方便安装，直观的反映也就是：ET?，轮毂嵌入轮室更深，反之更浅。
轮毂宽度（俗称J值），需要注意，不同J值会有合理配套的轮胎尺寸，但J代表的是轮毂形状和高度，由于现在市场上轮毂一般都是J型，因此用J值代表轮毂宽度（轮毂样式是从C到K型，这里就不普及了），过宽或者过窄都会影响轮胎和轮毂的配合，参考7.5J配合215~235轮胎、8J配合225~245、8.5J配合235~255，以此类推。
我认为F3X前轮尽量不要超过前轮235；后轮265，前轮225或235均可，235的话路感会更直接一些，如果不是爆改的话，235已经是原厂能接受的极限了，再宽的话，就要从新模拟悬挂几何了，还要改其他的底盘件！
至于轮毂直径，这个看个人爱好选择啦，以英寸为单位，不过选择什么直径的轮毂就一定要配套选择配合它的轮胎，不然也会有匹配问题。
轮毂宽度（俗称J值），需要注意，不同J值会有合理配套的轮胎尺寸，但J代表的是轮毂形状和高度，由于现在市场上轮毂一般都是J型，因此用J值代表轮毂宽度（轮毂样式是从C到K型，这里就不普及了），过宽或者过窄都会影响轮胎和轮毂的配合，参考7.5J配合215~235轮胎、8J配合225~245、8.5J配合235~255，以此类推。
我认为F3X前轮尽量不要超过前轮235；后轮265，前轮225或235均可，235的话路感会更直接一些，如果不是爆改的话，235已经是原厂能接受的极限了，再宽的话，就要从新模拟悬挂几何了，还要改其他的底盘件！
至于轮毂直径，这个看个人爱好选择啦，以英寸为单位，不过选择什么直径的轮毂就一定要配套选择配合它的轮胎，不然也会有匹配问题。
红线标注为轮毂直径，绿线标注为轮毂宽度J值，蓝线标注为轮毂偏距ET值
给出些个人认为比较适合的轮毂数据。
18寸：前8J、ET35/后9J、ET40最适合原厂底盘之一；备选：（1）前8.5J、ET30-32/后9J、ET38-40玩儿宽胎，刷马力（2）前8J、ET35/后8.5J、ET35兼顾视觉效果和操控
19寸：前8.5J、ET30/后9.5J、ET38；备选：前8.5J、ET30-32/后9.5J、ET38-40
18寸：前8J、ET35/后9J、ET40最适合原厂底盘之一；备选：（1）前8.5J、ET30-32/后9J、ET38-40玩儿宽胎，刷马力（2）前8J、ET35/后8.5J、ET35兼顾视觉效果和操控
19寸：前8.5J、ET30/后9.5J、ET38；备选：前8.5J、ET30-32/后9.5J、ET38-40
这里也给出一个国外测试不同宽度轮胎时，F底盘所刷出的圈数。如果原厂动力情况下，比较建议前轮最高到235，后轮最高到255。这里就不讨论不同轮胎宽度的影响了
这里给出一个轮毂重量参考数据。比这个数据重量轻，如果工艺没有问题，那么当然会更好咯
如果重的话，最好别高于原厂太多，当然走外观路线的也无所谓，但是伤车是真的。
多片锻造轮毂走走外观路线还不错，不建议多片轮毂开太激烈，这货变形够喝一壶了
如果重的话，最好别高于原厂太多，当然走外观路线的也无所谓，但是伤车是真的。
多片锻造轮毂走走外观路线还不错，不建议多片轮毂开太激烈，这货变形够喝一壶了
为啥说轮毂越轻越好，是因为降低簧下质量（Unsprung Weight），可以提升加减速性能、弯道操控性与稳定性、舒适性。
不过汽车改装是系统工程，改装很容易，均衡的改装很难。降低簧下质量是一种手段，但不要指望光换一套轻量化轮毂就能有质的飞跃，然后可以上街秒天灭地，那是不可能滴。
也请大家维护好这来之不易的，脆弱的改装环境！
不过汽车改装是系统工程，改装很容易，均衡的改装很难。降低簧下质量是一种手段，但不要指望光换一套轻量化轮毂就能有质的飞跃，然后可以上街秒天灭地，那是不可能滴。
也请大家维护好这来之不易的，脆弱的改装环境！
静下心来享受那种驾驶愉悦和路上的风景也是甚好
从结构上说，簧下质量部分包括：轮毂、轮胎（包括螺丝）、摆臂、弹簧、避震机、拉杆、制动总成（制动鼓或者刹车碟+鲍鱼），某些车型还的算上传动轴、整体桥等等
其实可以这么想：车可以分成两部分，一部分是贴着地面向前滚的，这部分将弹簧和避震机拆掉之后仍然可以稳稳当当放在地面上，这部分就是簧下。另一部分是坐人的上层建筑，这部分如果将悬架拆掉，就会垮下来亲吻地面了，必须要有弹簧和避震机支撑这部分。而这部分就是簧上。两者之间用弹簧和避震机连接。（当然弹簧和避震机一般算簧下）
有这么一种说法：簧下1公斤，簧上10公斤。意思就是簧下降低1kg质量，取得的优化效果大致相当于簧上砍掉10kg。这种说法当然只是坊间流传，实际情况要复杂一些，需要从两个方面来考量：单独考量簧下质量降低带来的好处；以及综合簧上、簧下质量对汽车带来的影响。
原理很容易理解，作为和半轴直接连接的零部件，轮毂轮胎的转动惯量对性能有着非常直接的影响。管你是250PS还是280PS，350Nm还?420Nm，先克服轮毂轮胎的转动惯性，才能将扭矩透过轮毂轮胎传递到地面。降低轮毂轮胎（当然还包括一起旋转的刹车碟）重量可以让动力传递更加直接。
最理想状况就是簧上簧下质量同时削减，但簧下削减部分更甚于簧上，综合下来的簧上簧下质量比仍然是增大。
所以，一些人常说车重了开高速稳当，其实有一定道理，但是更准确的说法是簧上簧下的质量比大，开起来稳当。
对于轻量化轮毂来说，不可忽视的弹簧和避震作为连接两大块并且负责支撑、传递力、吸收冲击部分，弹簧和避震选择影响更大。簧下弹跳的力度有多大会反馈到簧上更多的是弹簧和避震说了算。
改装是系统工程，切忌片面化的改装就好。
其实可以这么想：车可以分成两部分，一部分是贴着地面向前滚的，这部分将弹簧和避震机拆掉之后仍然可以稳稳当当放在地面上，这部分就是簧下。另一部分是坐人的上层建筑，这部分如果将悬架拆掉，就会垮下来亲吻地面了，必须要有弹簧和避震机支撑这部分。而这部分就是簧上。两者之间用弹簧和避震机连接。（当然弹簧和避震机一般算簧下）
有这么一种说法：簧下1公斤，簧上10公斤。意思就是簧下降低1kg质量，取得的优化效果大致相当于簧上砍掉10kg。这种说法当然只是坊间流传，实际情况要复杂一些，需要从两个方面来考量：单独考量簧下质量降低带来的好处；以及综合簧上、簧下质量对汽车带来的影响。
原理很容易理解，作为和半轴直接连接的零部件，轮毂轮胎的转动惯量对性能有着非常直接的影响。管你是250PS还是280PS，350Nm还?420Nm，先克服轮毂轮胎的转动惯性，才能将扭矩透过轮毂轮胎传递到地面。降低轮毂轮胎（当然还包括一起旋转的刹车碟）重量可以让动力传递更加直接。
最理想状况就是簧上簧下质量同时削减，但簧下削减部分更甚于簧上，综合下来的簧上簧下质量比仍然是增大。
所以，一些人常说车重了开高速稳当，其实有一定道理，但是更准确的说法是簧上簧下的质量比大，开起来稳当。
对于轻量化轮毂来说，不可忽视的弹簧和避震作为连接两大块并且负责支撑、传递力、吸收冲击部分，弹簧和避震选择影响更大。簧下弹跳的力度有多大会反馈到簧上更多的是弹簧和避震说了算。
改装是系统工程，切忌片面化的改装就好。
BBS篇
坊间流传一句话：这个世界上只有两种轮毂，BBS与其他......
说轮毂如果不说BBS，那真不用聊了
其实BBS是由两家公司公用一个品牌
1.德国BBS负责制作铸造?铝合金轮毂以及OEM产品业务。
2.日本BBS则负责制作锻造?铝合金轮毂。
经营销售互不干涉，各有其主。
日产锻造BBS制品一直服务于世界顶级汽车赛事F1中的各大车队。
在区分BBS产地办法中，除分辨锻造与铸造外，还可以根据观察中心盖上字体的颜色辨别。金色字体则表示为日本制造的BBS，银色字体为德国生产。目前在国内销售的正品BBS普遍为日本生产的锻造产品。
图片借用了一部分朋友的车和美图，供大家欣赏
某宝上当然也有不少盖子，这个就不谈了
其实BBS是由两家公司公用一个品牌
1.德国BBS负责制作铸造?铝合金轮毂以及OEM产品业务。
2.日本BBS则负责制作锻造?铝合金轮毂。
经营销售互不干涉，各有其主。
日产锻造BBS制品一直服务于世界顶级汽车赛事F1中的各大车队。
在区分BBS产地办法中，除分辨锻造与铸造外，还可以根据观察中心盖上字体的颜色辨别。金色字体则表示为日本制造的BBS，银色字体为德国生产。目前在国内销售的正品BBS普遍为日本生产的锻造产品。
图片借用了一部分朋友的车和美图，供大家欣赏
某宝上当然也有不少盖子，这个就不谈了
BBS创立于1970年，由Baumgartner先生、Brant先生在德国的黑森林地区小镇Schiltach成立，公司最开始是以汽车零部件生产注册的公司，并以两位始创人与地名的开头字母作为公司的名称，BBS就由此而来。1972年后，BBS的精力主要投身到高性能汽车部件的研发中去，最开始BBS只是研制竞技用的高强度塑胶空力套件。日积月累，BBS发现了汽车轮毂的好坏可直接影响到一台车的性能表现，就开始逐渐吧目光放到轮毂制造中去，研究并设计出跑车专用的三片式轮毂。
随着BBS在技术领域的不断开发创新，在70年代后期，BBS便可以开始生产轻量化的铝合金轮毂，同时在那个时期也标志着汽车轮毂材质由铁，钢转变为铝合金时代的开启。到了1983年，BBS在美国和日本分别设立了分部。就在同年，BBS开始推出RS系列，而RS系列由三片式向两片式进化，其外观的设计上在这27年里一直没有过大的变化，BBS得形象就随着RS系列根深蒂固，直至今日RS系列仍受到广大车友的热爱与追捧。
随着BBS在技术领域的不断开发创新，在70年代后期，BBS便可以开始生产轻量化的铝合金轮毂，同时在那个时期也标志着汽车轮毂材质由铁，钢转变为铝合金时代的开启。到了1983年，BBS在美国和日本分别设立了分部。就在同年，BBS开始推出RS系列，而RS系列由三片式向两片式进化，其外观的设计上在这27年里一直没有过大的变化，BBS得形象就随着RS系列根深蒂固，直至今日RS系列仍受到广大车友的热爱与追捧。
无论是德国产还是日本产，BBS总是有自己的一丝精髓存在，在赛车和其他领域，日本BBS征战F1赛道二十载，以及为无数知名汽车品牌代工来看，足以确立其轮毂大哥的地位。希望那双叉式条幅设计可以再流行30年，那样就可以向下一辈说这是一个爷爷级的轮毂制造品牌
2013年12月，日本BBS发生了股权变动，一家日本的上市公司前田工织在小野集团手中得到了日本BBS。虽然说前田工织主要从事城市工程、环保设施等项目，与汽车工业没什么关系，但毫无疑问日本BBS的新东家，这家上市公司也是有很雄厚的实力。日本BBS营业顾问（亚太区域）杨狄邦透露过，日本BBS被前田收购并不是因为公司出现什么问题，事实是日本BBS业务多年来一直在赢利，甚至也反过来收购了德国BBS的赛车方面业务，可见日本BBS还是具备相当强大的实力。易主后日本BBS的主体业务也会持续下去，不过在此基础上，新加入的经营层也会随着市场走向作出一定改变，包括风格和形象方面，向着更年轻化的方向走；而在设计和尺寸参数方面，则走更加进取路线，为求带来更耳目一新的轮圈产品。
外观党的代表：LM与LM-R
没有人真正拥有它，我们只是在为下一任车主呵护它罢了！
要说毒药级别的轮毂，我觉得LM算是一个了，让无数玩家成为轮洗奴的也是它了
BBS轮毂有一个很大的特色，就是一直以来均遵循着同一设计，稍作改变便作为新款，而且每款新型号推出的频率相对其他品牌是较为迟缓的，虽然有点千篇一律的感觉，但也胜在款式经典，也相当保值。BBS轮毂的产品线共有四级，分别是：CLASSIC（RA、RX、RX II、RZ等）；DESIGN（RD、RW、RW II、VZ等）；TECHNO（CH、RC、RK、RK II等）；及最高级的TUNER（LM、RE、RG-F、RG-R、RS-GT等，均为锻造型号），LM则属于TUNER系列中最为经典的型号。
普通版BBS LM轮圈，配备了盘面金银轮缘钻银和盘面钻银轮缘钻银两种配色，而限量版轮圈的配色，则增加到了6种。
没有人真正拥有它，我们只是在为下一任车主呵护它罢了！
要说毒药级别的轮毂，我觉得LM算是一个了，让无数玩家成为轮洗奴的也是它了
BBS轮毂有一个很大的特色，就是一直以来均遵循着同一设计，稍作改变便作为新款，而且每款新型号推出的频率相对其他品牌是较为迟缓的，虽然有点千篇一律的感觉，但也胜在款式经典，也相当保值。BBS轮毂的产品线共有四级，分别是：CLASSIC（RA、RX、RX II、RZ等）；DESIGN（RD、RW、RW II、VZ等）；TECHNO（CH、RC、RK、RK II等）；及最高级的TUNER（LM、RE、RG-F、RG-R、RS-GT等，均为锻造型号），LM则属于TUNER系列中最为经典的型号。
普通版BBS LM轮圈，配备了盘面金银轮缘钻银和盘面钻银轮缘钻银两种配色，而限量版轮圈的配色，则增加到了6种。
对BBS稍有研究的车迷朋友们都知道，LM以及LM-R是BBS轮毂顶级系列TUNER中最经典的款式，一直都是改装起来很有“范儿”的一款强大作品，不少强力的摄影作品里面也经常出现他们的身影
LM建议19寸，18寸的太显小，如果走视觉效果的话还是19寸更养眼。并且重量上控制的非常好！
LM限量版轮圈，盘面、轮缘均为钻石黑（DB），这款是我最喜欢的配色，没有之一了，可惜现在很难收到了，如果走外观的话，也只有LM-R限量版轮圈，盘面、轮缘均为钻石黑（DB）能让我放弃它！
相比LM，我个人更喜欢LM-R一些
由于之前N54的335i用的就是这款轮毂，因此一直留有没多回忆。无论是静态还是动态，确实可以用两个字形容“璀璨”
重量数据其实LM-R和LM差不多，这里数据仅供参考
LM-R限量版轮毂，盘面、轮缘均为钻石黑（DB），之所以喜欢这款，是因为他比LM更突出刹车系统，另外我比较喜欢珠圆玉润的风格
如果不考虑价格的情况，我一定推荐LM-R，转动的过程中，轮毂动态比LM要更立体。
另外这个颜色就算是有轻微的刹车粉也能接受，没有抛光版本那么娇气
如果不考虑价格的情况，我一定推荐LM-R，转动的过程中，轮毂动态比LM要更立体。
另外这个颜色就算是有轻微的刹车粉也能接受，没有抛光版本那么娇气
性能党的代表：RI-D与FI-R
对于极致性能的玩家来说，这两款轮毂确实是最好的选择之一了。
不过都到这个价位了，要是我选（意淫），肯定选艺术品级的FI-R。
对于极致性能的玩家来说，这两款轮毂确实是最好的选择之一了。
不过都到这个价位了，要是我选（意淫），肯定选艺术品级的FI-R。
轻是它的代名词！
BBS的RI-D款轮毂，曾经最喜欢的轮毂之一（现在移情别恋FI-R）
相比于其他合金，由于EN AW-700合金的加工难度较高，因此预订之后制作时间稍长。在颜色选择方面，BBS RI-D提供了DBK ( 钻石黑 )、DSK ( 钻石银 )、亮银和哑黑四种种颜色选择，所以你如果看到了其他颜色的，证明是仿品或者做过油漆......
BBS的RI-D款轮毂，曾经最喜欢的轮毂之一（现在移情别恋FI-R）
相比于其他合金，由于EN AW-700合金的加工难度较高，因此预订之后制作时间稍长。在颜色选择方面，BBS RI-D提供了DBK ( 钻石黑 )、DSK ( 钻石银 )、亮银和哑黑四种种颜色选择，所以你如果看到了其他颜色的，证明是仿品或者做过油漆......
采用一片式锻造而成，轮毂规格中，19X9J的重量为7.2kg，采用航空材料规格EN AW-7000系列合金打造出来的轮毂产品，EN AW-7000系列合金是一种超高强度硬铝，它其实?一种非常难处理的物料，其生产过程所用的时间超过同级别材料6倍
除了使用EN AW-7000系列合金作为原料来控制轮圈的重量以外，轮圈法兰面也进行了偷轻处理，进一步控制轮毂重量
凭借着日本BBS锻造经验及热处理技术，换来了它极具轻量化的轮毂重量，再经过多种抗腐蚀性测试，使其拥有高强度和优秀的防腐性，他们将轮毂放在比海水高13倍的腐蚀性液体里（集中腐蚀加速测试SCC测试）和CASS 240小时腐蚀性测试（国际性PCT专利许可），均能轻松地通过所以测试。
虽然5幅“Y爪式”轮毂条幅拥有非常不错的视觉感受，但对于一些小型车的改装车主来说，BBS RI-D又爱又恨，可对于土豪们来说，是可考虑的产品之一
正是因为这个经典的设计，国内也有不少厂家模仿着做出了1:1的这款锻造轮毂（大品牌做的质量还是挺好的）。
正是因为这个经典的设计，国内也有不少厂家模仿着做出了1:1的这款锻造轮毂（大品牌做的质量还是挺好的）。
BBS的FI-R款轮毂，最喜欢轻量化艺术品轮毂，没有之一了
你如果认为FI-R就是在RI-D基础上打了几个洞这么简单那你就小瞧BBS了。这是一款单片锻造轮毂，想要在条幅上做镂空偷轻谈何容易？每根Y条辐上都有三处镂空，要知道这些镂空的位置、形状、大小都要经过深思熟虑和缜密计算，否则轮毂的整体强度和刚性就得够呛。即便你认为这种工艺的大费周章程度跟换来的性能提升不成正比，但像开头说的那样，他本身就是一件工业艺术品。你又何必世俗地去斤斤计较他的机械表现？
你如果认为FI-R就是在RI-D基础上打了几个洞这么简单那你就小瞧BBS了。这是一款单片锻造轮毂，想要在条幅上做镂空偷轻谈何容易？每根Y条辐上都有三处镂空，要知道这些镂空的位置、形状、大小都要经过深思熟虑和缜密计算，否则轮毂的整体强度和刚性就得够呛。即便你认为这种工艺的大费周章程度跟换来的性能提升不成正比，但像开头说的那样，他本身就是一件工业艺术品。你又何必世俗地去斤斤计较他的机械表现？
重量是个极端，虽然我一直认为没有必要为了最后的0.1KG花成倍的钱，但是对于这款艺术品......算了，就当是买艺术品好了
鉴别是不是正品也可以上称试试
说实话个人之前不是很喜欢BBS的设计，Y条辐固然经典，但千篇一律也就没有了新鲜感。想不到这一次BBS震慑了我
轮毂这东西萝卜白菜各有所爱，不过我相信绝大多数人都认可FI-R是艺术品的存在！
不管你是否承认，它确实已经成为新进阶的土豪代名词
RAYS篇
RAYS公司于1973年创立，70年代日本的改装市场上还没有出现改装轮毂，随着日本国内改装市场的萌芽；1981年，Rays旗下的汽车运动部门成立，开始积极参加各类汽车比赛，并以本土市场为主，开发和生产改装轮毂；1982年，摩托车性能技研分部成立，开始了对摩托车性能部件的设计与研发；1986年，引进了第一条5500吨的锻造生产线；1989年扩产，增加一条3500吨的锻造生产线；1991年，再次增加一条3500吨的锻造生产线；之后便开始开拓海外市场，并于1997年在海外设立技研中心。
Rays使用10000吨锻造机械一次成型制造合金轮毂，这种制造方法,能够造出比普通合金轮毂更坚硬,更轻量化,但更为耐用的合金轮毂。Rays独特的锻造技术Spinning Forge. RAYS采用双重压力的锻造，金属锭经过水压机的压力形成轮坯雏形，再以旋压方式塑造出轮辋的形状。运用RAYS的锻造技术，可以实现轮圈厚度薄于3MM的可能。
从Rays涉足汽车行业起，就将其定位在了以“汽车运动”为主的品牌路线。之后便积极参加各项汽车比赛，例如：F1（一级方程式赛车世界锦标赛）、WTCC（世界房车锦标赛）、Super GT（日本超级GT锦标赛）、北美的ALMS（美国勒芒系列赛），还有BTCC（英国房车锦标赛）等。Rays经常活跃于各大赛事所积累经验，有利于性能轮毂的设计与研发。
Rays选择参加赛车运动的目的十分明确
1.为了推广品牌；
2.可以通过苛刻的使用环境考验产品的性能与耐用性。
Rays使用10000吨锻造机械一次成型制造合金轮毂，这种制造方法,能够造出比普通合金轮毂更坚硬,更轻量化,但更为耐用的合金轮毂。Rays独特的锻造技术Spinning Forge. RAYS采用双重压力的锻造，金属锭经过水压机的压力形成轮坯雏形，再以旋压方式塑造出轮辋的形状。运用RAYS的锻造技术，可以实现轮圈厚度薄于3MM的可能。
从Rays涉足汽车行业起，就将其定位在了以“汽车运动”为主的品牌路线。之后便积极参加各项汽车比赛，例如：F1（一级方程式赛车世界锦标赛）、WTCC（世界房车锦标赛）、Super GT（日本超级GT锦标赛）、北美的ALMS（美国勒芒系列赛），还有BTCC（英国房车锦标赛）等。Rays经常活跃于各大赛事所积累经验，有利于性能轮毂的设计与研发。
Rays选择参加赛车运动的目的十分明确
1.为了推广品牌；
2.可以通过苛刻的使用环境考验产品的性能与耐用性。
当提及汽车改装轮毂品牌时，除了BBS或许你第一反应会是TE37、CE28N、RE30这些耳熟能详的型号，这里就介绍一下它们的东家Rays。提到Rays，或许你还没反应过来，当你知道它所覆盖的子品牌时，你就会恍然大悟：原来就是它！Rays不似BBS那般专一，除了自己名下的子品牌，还为众多知名品牌代工生产轮毂。
Volk Racing：主打性能的系列，生产工艺全部为锻造，我们耳熟能详的TE37、CE28N、RE30、GT-C等都归属于这里。
Versus：主打外观的系列，大部分为VIP、DUB之流的风格走向，对性能方面没有太大的要求，生产工艺为铸造。
Gram Lights：仅次于Volk Racing的性能系列，一样是主打轻量化，但在生产工艺上有些许区别，Gram Lights是采用先半锻，在进行一体式铸造成型的工艺。
A/X：2010年之后的新系列，此系列轮毂的风格和Versus一致，但款式没有Versus那么齐全，适合暴走、VIP、DUB之流。工艺方面也与Versus相一致，采用铸造工艺。
Daytona：针对K-car之类的小型车性能轮圈系列。
G-GAMES：属Rays旗下较低端的系列，但性能方面还是不容小觑，工艺方面采用铸造。
NISMO、TRD、STi、MAZDASPEED、RALLIART等多家知名御用改装品牌?轮圈都是由Rays代工的。
Volk Racing：主打性能的系列，生产工艺全部为锻造，我们耳熟能详的TE37、CE28N、RE30、GT-C等都归属于这里。
Versus：主打外观的系列，大部分为VIP、DUB之流的风格走向，对性能方面没有太大的要求，生产工艺为铸造。
Gram Lights：仅次于Volk Racing的性能系列，一样是主打轻量化，但在生产工艺上有些许区别，Gram Lights是采用先半锻，在进行一体式铸造成型的工艺。
A/X：2010年之后的新系列，此系列轮毂的风格和Versus一致，但款式没有Versus那么齐全，适合暴走、VIP、DUB之流。工艺方面也与Versus相一致，采用铸造工艺。
Daytona：针对K-car之类的小型车性能轮圈系列。
G-GAMES：属Rays旗下较低端的系列，但性能方面还是不容小觑，工艺方面采用铸造。
NISMO、TRD、STi、MAZDASPEED、RALLIART等多家知名御用改装品牌?轮圈都是由Rays代工的。
锻造界常青树！左起：CE28、TE37、RE30
一切的开始：TE37
先来看看元老级TE37吧，其采用单片式锻造而成，制作材料为6061优质铝材，在锻造过程中，Rays采用双重旋转压力的独特锻造技术（包括高压锻造和第二次慢锻造工艺多重压力处理轮毂盖边缘），经过水压机压力形成轮坯雏形，再以旋压方式塑造出轮毂形状。运用RAYS的锻造技术，可以实现轮毂厚度薄于3MM的可能。与其他相同尺寸铝制轮毂对比，TE37款近20％的高抗拉强度和抗永久变形的弹性特征，使TE37重量轻、耐用性和刚性的平衡。通过该技术可以解释到，为何大家很少看到TE37家族的轮毂条幅内侧有明显的偷轻处理，但轮毂依然很轻巧，TE37家族的奥妙就从这里开始。
轮圈尺寸只有14、15和17、18寸可以选择，14、15寸轮毂PCD值为4H100，4H114.3；17、18寸?PCD值为5H100和5H114.3，重量方面，18X9.5J?TE37轮毂重量为8.34kg。另外，需要提醒的是，以后大家不要看到条幅的“红章”就喊“TE37”，其实真正的TE37款是附件没有配以红色贴标（只有RAYS和VOLK贴标），而且只有一种颜色——青铜色。
先来看看元老级TE37吧，其采用单片式锻造而成，制作材料为6061优质铝材，在锻造过程中，Rays采用双重旋转压力的独特锻造技术（包括高压锻造和第二次慢锻造工艺多重压力处理轮毂盖边缘），经过水压机压力形成轮坯雏形，再以旋压方式塑造出轮毂形状。运用RAYS的锻造技术，可以实现轮毂厚度薄于3MM的可能。与其他相同尺寸铝制轮毂对比，TE37款近20％的高抗拉强度和抗永久变形的弹性特征，使TE37重量轻、耐用性和刚性的平衡。通过该技术可以解释到，为何大家很少看到TE37家族的轮毂条幅内侧有明显的偷轻处理，但轮毂依然很轻巧，TE37家族的奥妙就从这里开始。
轮圈尺寸只有14、15和17、18寸可以选择，14、15寸轮毂PCD值为4H100，4H114.3；17、18寸?PCD值为5H100和5H114.3，重量方面，18X9.5J?TE37轮毂重量为8.34kg。另外，需要提醒的是，以后大家不要看到条幅的“红章”就喊“TE37”，其实真正的TE37款是附件没有配以红色贴标（只有RAYS和VOLK贴标），而且只有一种颜色——青铜色。
说道Rays，就不的不说本人之前的这款TE37SL
虽然某些国产品牌轮毂也能超越同规格与尺寸的TE37轻量化，都知道轻量化轮毂，无论是对车辆省油，还是对性能的要求帮助都很大，但锻造轮毂也有它的缺点，价格相对较贵，而且由于锻造刚性大，所以它特别“脆”，如果锻造轮毂盲目追求轻量化，没有加以技术的核心研究，“轻”反而成为车主的累赘，行车安全也得不到保障，为什么有很多国内锻造轮毂款式不吃香，其中有个重大的原因是“太脆”，经受不起坑洼路面的考验，国产轮毂设计部分，品牌仍有很大的进步空间。所以在考虑锻造轮圈带来的轻量化同时，我们还要考虑轮圈的其他因素。
虽然某些国产品牌轮毂也能超越同规格与尺寸的TE37轻量化，都知道轻量化轮毂，无论是对车辆省油，还是对性能的要求帮助都很大，但锻造轮毂也有它的缺点，价格相对较贵，而且由于锻造刚性大，所以它特别“脆”，如果锻造轮毂盲目追求轻量化，没有加以技术的核心研究，“轻”反而成为车主的累赘，行车安全也得不到保障，为什么有很多国内锻造轮毂款式不吃香，其中有个重大的原因是“太脆”，经受不起坑洼路面的考验，国产轮毂设计部分，品牌仍有很大的进步空间。所以在考虑锻造轮圈带来的轻量化同时，我们还要考虑轮圈的其他因素。
TE37款轮毂在诞生时就考虑到了两个重要因素，一：强度，二：刚度，虽然这些都是肉眼看不到的，但事实上，在1996年开始，Rays便开始接受着世界各个级别的赛事残酷考验，常年活跃于各大赛事帮助Rays积累了经验，更有助于性能轮毂设计与研发，虽然赛车之路充满坎坷，但Rays知道，只有在这种竞争之下才可以催生出更多性能更加优异的产品，也是通过这种苛刻的使用环境考验产品的性能与耐用性。毫不夸张地说，TE37款轮圈便是赛车运动到民用化产物之一，经过“历练”的轮毂往往受到人们喜爱，进而使得TE37受到世界各地玩家追捧。由于TE37款“原版”太过受欢迎，所以Rays在TE37款轮圈的基础上，进行不断修改和技术添加，从而衍生出了技术更为成熟的TE37RT款、TE37SL款，力求让TE37家族更加完美。
当初选择的是TE37SL 2012 LIMITED特别版，前后8.5J/ET35这款，等货就是1个多月
TE37SL是基于普通版本TE37改进而来，我们所说“红章”只在“SL”里才会出现，SL是Super Lights的缩写，意思是“超级轻”。为了对得起“SL”这个名字，它经过了重新设计，有着时下流行的抛光宽边设计，对不少部位进行了再次偷轻，而为了在减轻了轮毂重量之后，仍然能够保持轮圈足够的刚性和强度，为此，Rays对轮辐方面设计做了一定程度调整，使其达到“超级轻”；重量方面，18X9.5J的TE37SL轮毂重量为8.2kg，并且在18X10.5J轮圈规格中，成功减轻400g。再加上TE37SL所提供的轮毂J值相对多样，也就是说，J值不同，轮圈条幅的线条走向也有所区别，进而说明，如果选择不一样J值的TE37SL款轮毂，其轮毂搭配车辆的整体造型也有所不同。加上在TE37的良好销售基础，有更多不同风格的玩家为TE37SL买单，而TE37SL款是目前市场能见度非常高的轮毂，其销量占据了Rays轮圈产品中的一大部分。
日系骚车选择：TE37RT
TE37RT是一款基于TE37重新设计的轮毂，在外观上，虽然保留了TE37系列轮毂经典的六条幅设计，但是轮毂颜色方面使用了鲜艳的桃红色，相比前代轮毂TE37SL那种低调中带有一丝激进的颜色设计，让人热血沸腾，而且轮毂的抛边处还用了一圈银白色的反光涂料进行点缀，并取消了轮毂条幅的贴纸，取而代之的是更为精细的篆刻“VOLK RACING”字样。除了这些有所变化以外，这款TE37RT轮毂在性能上也有改进，虽然TE37已经发售多年，但Rays公司还为这款轮毂推出衍生升级版款式，一方面是因为TE37的造型已成为Rays公司的“名片”，另一方面是由于随着技术的改进，新材料的运用，Rays公司工程师们认为TE37这个造型的轮圈还可以做的更好，因此，经过不断的研发，和对A6061-T6铝镁硅铝合金进行合理应用，这款TE37RT轮毂相比TE37SL在力学性能方面提升幅度达到了6%，性能更加出众。轮毂尺寸，同样只有17、18寸可以选择，17、18寸的轮圈PCD值均提供5H100和5H114.3两个选择，重量方面，18X10.5J的重量仅为8.8kg。如果要定其他数据，就要耐心等了
其他型号还有
TE37TTA
TE37V（volk racing）
TE37 GRAVEL
TE37 KCR
TE37 Large PCD和TE37X
这里就不详细展开了。
3系还是推荐TE37SL，无论数
TE37TTA
TE37V（volk racing）
TE37 GRAVEL
TE37 KCR
TE37 Large PCD和TE37X
这里就不详细展开了。
3系还是推荐TE37SL，无论数
低调的骚气：RAYS VOLK RACING G25
如果说TE37SL是竞技的粗犷，那么RAYS VOLK RACING G25绝对是低调的骚气，相比TE37系列，或许它的受众面会更广一些，毕竟不是所有人都喜欢竞技风格！
Rays的Volk Racing系列中G25款轮毂，这款轮毂以“黑马”身份闯进了Rays家族，自从G25款上市后，便将TE37从销量冠军宝座上拉了下来，而且被评为极有可能击败“Rays锻造三公子”（TE37、RE30、CE28）的锻造轮毂。
G25也是我最推荐的改装辨识度轮毂之一（幻彩版）！骚气的外观和转动时幻彩的颜色绝对是街头一景！不过上了这套轮毂的话，一定要注意保持干净才行，这点很重要，用过的人都知道
如果说TE37SL是竞技的粗犷，那么RAYS VOLK RACING G25绝对是低调的骚气，相比TE37系列，或许它的受众面会更广一些，毕竟不是所有人都喜欢竞技风格！
Rays的Volk Racing系列中G25款轮毂，这款轮毂以“黑马”身份闯进了Rays家族，自从G25款上市后，便将TE37从销量冠军宝座上拉了下来，而且被评为极有可能击败“Rays锻造三公子”（TE37、RE30、CE28）的锻造轮毂。
G25也是我最推荐的改装辨识度轮毂之一（幻彩版）！骚气的外观和转动时幻彩的颜色绝对是街头一景！不过上了这套轮毂的话，一定要注意保持干净才行，这点很重要，用过的人都知道
Rays Volk Racing G25卖的如此火爆，拥有广泛的玩家口碑，很大程度上得益于G25采用了单片式锻造10幅爪势设计，细小的轮辐使G25轻量化程度得到最大追求，在保证轮毂强度的前提下，轮辐的边缘再经过Rays偷轻处理，从而使得整个轮毂的重量降到最小值，18X8J规格的重量约为7.92kg，18X8.5J规格的也只是8.0kg而已，除了重量，轮毂的条幅造型也相当重要，爪势设计的十幅轮辐，张力足，配合可降低车身的绞牙避震套件，使车辆整体造型发生非常明显变化，同时也是性能的象征，轻量化锻造轮毂更有助性能改装者进一步发挥操控极限，如此一来，G25受到玩家爱戴，也是顺理成章的事情。
尺寸方面：18、19寸两种尺寸、多种规格可供选择，例如18X7.5J、18X8J、18X8.5J、18X9J、18X9.5J、18X10.5J；19X8J、19X8.5J、19X9J、19X9.5J、19X10.5J。颜色方面，除了Black Clear（亮光黑）外，还有Mercury Silver II（哑光银），当然我最喜欢的还是幻彩版！
其实配合整车贴膜效果会更强大，那个那个颜色和轮毂的幻彩非常像，只不过我忘记叫什么名字了
其他
其实说完了BBS和RAYS之后，其他锻造品牌确实也没啥可说了，因为同样价格的情况不选这些经典保值的品牌和款式确实有点对不起自己钱包。当然萝卜白菜各有所爱，这里我也不太想做过多评论，毕竟我用最多的也就是这两个品牌。
追求性价比的朋友其实可以去看一下国产品牌，说实话，性能和品质虽然没有BBS和RAYS那么夸张，但绝对是对的起价格，并且在耐用程度上已经经过了多年考验。另外由于国产身份，质保和售后做的都强太多了，如果你真的是BBS和RAYS用户，你一定明白我说的意思，维权之路满满荆棘，单只轮毂缓慢的发货速度让人抓狂！
这里我不想说太多国产品牌，毕竟可能广告嫌疑太大了！
国产品牌也有很多不错的，这里不细说了，毕竟绝大多数款式都是模仿的，同时也希望国产品牌能尽快做出自己特点的产品，工艺和技术已经不是问题了，关键是设计。要做出有自己特点的设计，以及名片级别的设计，需要下很大功夫的
这里就给大家看看样式了，毕竟都是一些耳熟能详的款式。
追求性价比的朋友其实可以去看一下国产品牌，说实话，性能和品质虽然没有BBS和RAYS那么夸张，但绝对是对的起价格，并且在耐用程度上已经经过了多年考验。另外由于国产身份，质保和售后做的都强太多了，如果你真的是BBS和RAYS用户，你一定明白我说的意思，维权之路满满荆棘，单只轮毂缓慢的发货速度让人抓狂！
这里我不想说太多国产品牌，毕竟可能广告嫌疑太大了！国产品牌也有很多不错的，这里不细说了，毕竟绝大多数款式都是模仿的，同时也希望国产品牌能尽快做出自己特点的产品，工艺和技术已经不是问题了，关键是设计
。要做出有自己特点的设计，以及名片级别的设计，需要下很大功夫的
这里就给大家看看样式了，毕竟都是一些耳熟能详的款式。
这里不是广告，只是给大家展示图片！
这里不是广告，只是给大家展示图片！
这里不是广告，只是给大家展示图片！
我相信很少有人能近距离走进锻造轮毂工厂吧，给大家来点福利吧，希望版主大人手下留情啊！
国产的6061 T6 航空铝锻造轮毂材料，用料还是很考究的。
这里不是广告，只是给大家展示图片！
这里不是广告，只是给大家展示图片！
我相信很少有人能近距离走进锻造轮毂工厂吧，给大家来点福利吧，希望版主大人手下留情啊！
国产的6061 T6 航空铝锻造轮毂材料，用料还是很考究的。
走进工厂
这货我相信看外形应该知道是什么款式了吧
这货我相信看外形应该知道是什么款式了吧
经过赛道和街道测试之后，国产锻造的轮毂品质其实在民用范畴来说已经性能过剩了，只要找到靠谱的品牌和渠道，质量确实不输进口品牌。
不过这里要强调一下，国产品牌中仅有少数品牌的轮毂在出场前做严格的气密性实验和极光鉴定金属密度是否均匀分布的。也正是这些细节和看不到的步骤，让很多便宜一些的轮毂品牌钻空子，这一点不想展开说，毕竟这东西靠不靠谱不是键盘能说清楚的！
数据是关键，轮胎搭配也是关键，再好的车也要考轮子走起来，你的命就在上面。
不过这里要强调一下，国产品牌中仅有少数品牌的轮毂在出场前做严格的气密性实验和极光鉴定金属密度是否均匀分布的。也正是这些细节和看不到的步骤，让很多便宜一些的轮毂品牌钻空子，这一点不想展开说，毕竟这东西靠不靠谱不是键盘能说清楚的！
数据是关键，轮胎搭配也是关键，再好的车也要考轮子走起来，你的命就在上面。
贴上标之后不是非常懂改装的人，或者仔细研究过的人，确实很难一眼分辨！
俱乐部的躁动青年们上车效果确实不错，这里就不发图了，否则又要被说有广告嫌疑了
俱乐部的躁动青年们上车效果确实不错，这里就不发图了，否则又要被说有广告嫌疑了
这个就更恐怖了，竟然做到1:1，我也是醉了，伟大了，我的国。
俱乐部的同学定制的M4款祖国版。说真的，国产锻造品牌在有原厂数据支持情况下，做出的锻造轮毂品质是不输国外品牌的，关键是价格优势（怪自己囊总羞涩啊），个性定制优势都体现的淋漓尽致
当时哥们儿拿出售后优势（3年质保）时，作为BBS和RAYS用户的我们立马哭晕在厕所......
还好我的LM-R没亏太多
还好我的LM-R没亏太多
说实话，437确实好看并且显打，如果改了刹车，这货能把刹车系统一览无余的展露出来
437是18寸轮毂中最显大的一款，应该?没有之一了！但问题是现在耀夜版的400m和它确实有很大的相似之处，所以不少对外观挑剔的朋友，甚至想走GTS风格的朋友毅然决然的选择666款式，
不过我要说无论款式变化如何，都不影响437经典的M地位
不过我要说无论款式变化如何，都不影响437经典的M地位
款式最保值之一了
666这款算是后起之秀，原厂20寸确实太不人道了，真用的话，请把汇源肾宝当水喝！
肾不好的，或者养生的同学，还是用19寸吧
个人认为原厂款式中，静态和动态都非常饱满的一款轮毂了，尤其是动态，怎一个璀璨了的！
后悔当初啊，我最后落地的改装配色方案出来之前，这款国产的还没出，要是再等等就好了，咬咬牙上19的，配舒适胎
要不是我为了配色，绝对要了（当时没有全黑）
后悔当初啊，我最后落地的改装配色方案出来之前，这款国产的还没出，要是再等等就好了，咬咬牙上19的，配舒适胎
要不是我为了配色，绝对要了（当时没有全黑）
抛开20寸的轮毂不说！
19寸轮毂如果不选国产轮胎的话，进口运动胎一套配好至少要6K多，这一点确实让人无语。
幸好国产轮胎长脸，不到一半儿的价格，性能对于民用来说已经绰绰有余，不然的话，真的让人头疼，光说配好想要的轮胎尺寸就够喝一壶的！
19寸轮毂如果不选国产轮胎的话，进口运动胎一套配好至少要6K多，这一点确实让人无语。
幸好国产轮胎长脸，不到一半儿的价格，性能对于民用来说已经绰绰有余，不然的话，真的让人头疼，光说配好想要的轮胎尺寸就够喝一壶的！
俱乐部M4同学上了原厂20寸666
从此夜店是路人......
从此夜店是路人......
这酸爽只有用过的人知道，一般的颠簸路请绕道吧
天色已晚，今天先写到这里，明后天将更新旋压铸造品牌以及我本人目前轮毂数据，看留言数咯。如果大家有感兴趣的品牌也可以提问，只要是我用过的，分享下体验还是没问题的
坐标：北京
ID：剑指霜狼
车名：斗场行走
坐标：北京
ID：剑指霜狼
车名：斗场行走
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