同车不同尺寸朝阳SA37与倍耐力P0-NERO使用感受

首先打个广告，出售18寸8J轮毂4个、孔距5*108、ET40、中心孔73mm，轮毂面有擦伤，其他没损伤，配235-40-18-P0（12年底的），其中有2个算是废了，又鼓包磨损又大，还有2个老化、磨损都不大，可以将就用用，只是轮毂保护条有擦伤，4个打包1200不包邮，最好成都本地来拿，否则运费都厉害，4个轮毂加胎至少80公斤以上。下面有图，我没清洁，看着很脏！
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SA37上车9个月跑了1.1万公里，是该来说说感受了！我的驾驶风格有点暴力，路况允许的前提下都是压着限速跑（别超速啊，挨刀就是票子哦），只要能通过左一串右一拐冲过去的就不减速，过弯也是能多快就多快（还是不超速的前提下），除飞起来能过去的以外才刹车（不到一脚踩到底，紧急刹车偶尔）。
由于之前是大尺寸P0，小一圈的SA37在干地下跟2万多公里的P0差不多，同样的速度同样的弯，都可以稳当的过，倾侧37大些，但我车减震行程短、又硬，没觉得斜得厉害，可接受范围，当然我没有以极限去干，恐怕37极限还是不如P0的，只是能够满足我的驾驶风格！
湿地好难得体会到大雨高速，果然如不少车友所说的，很强悍，很接近新P0的湿地！
刹车方面高速时稳健，减速很强烈，但速度低了要出ABS，大概30时速开始出，会弹那么3-4下，好在从出ABS到站住距离不长，大概有个3-4米吧！2万多的P0也这样，但新P0时基本不这样，很难出ABS！我改了前大4配330分体盘，后顶配车原厂大盘！
噪音比P0好几个层次，但谈不上静音，只能说不大！
减震也好几个层次，软胎配硬减震只能用酸爽来形容！
耐磨37很一般，以400耐磨指数的P0磨损程度对比，37恐怕只有3分之2的寿命（之前2个P0鼓包放到后轮，期间做过4轮定位，把后轮前束都搞成-0.6X，结果2后轮偏磨，基本磨平！后来换了SA37也没注意，结果1万公里下来胎肩横纹都干掉4分之1，才重新调整了定位，现在都是-0.1X）！
强度方面，川藏线318国道进、317国道出，全程2000公里，各种路面都跑过，跑下来木有任何问题，基本每天要上5厘米以上马路牙子，目前也木有问题！
油耗是明显下降，尺寸小一圈滚阻低大截不下降才有鬼了！提速明显上升，还是小一圈滚阻低的最大原因！
总的来说，P0性能够强、静音舒适一塌糊涂，价格昂贵，适合豁车！SA37性能偏湿地、干地一般、静音可以、舒适挺好，价格超便宜、性价比爆棚！
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下面说说滚阻的问题、轮胎滚阻主要就2方面：
轮胎滚动与接触面形成的静摩擦力，通俗点说就是抓地力，这部分占比很小！
轮胎滚动时受到压力而不断产生变形损失的能量，通俗点说就是轮胎弹性造成的能量损失，这部分占比极大！
自从那个啥机构搞了个所谓的同尺寸不同品牌轮胎德国对比测试（2个人2台车，人车都不同测个鸡毛），轮胎滚阻就被某些人妖魔化，更有甚者得出整车百公里油耗差异能有10-15%！这是什么概念？看看本田地球梦、马自达蓝天==目前非常先进的科技，最终整车油耗相比上代降低了多少？轮胎滚阻有那么大魔力，整车厂还去研究动力总成、轻量化简直是脑子有包，原厂配个低滚阻就万事大吉！这票人是真的没懂所谓的滚阻对整车行驶阻力（油耗）到底有多大影响。
整车行驶，阻力由发动机内部、变速箱到轮子，各种摩擦、发热、传递损耗，整车重量、风阻系数、轮胎滚阻==所带来，而轮胎滚阻只占整车阻力十几个百分点，再看轮胎本身的滚阻差距，那怕是主打低滚阻与主打高性能，其差距又有多少？折算到整车又占多少？我可以直白的说，滚阻差异导致的整车油耗，还没有胎压差个0.3BAR的影响来得大（行驶中变形很大）！