科普贴：纠结扭力梁的朋友们进来
雪铁龙扭力梁调教的怎么样，咱先不说，你既然在意那你肯定还是对网络喷子的话有所顾忌，现在就给你一个理性的分析。
1:最简单粗暴好理解的，先拿奔驰A级举例，标配扭力梁悬挂，独立悬挂为选装包，价格为3000元。就算奔驰良心厂家，一分钱不赚成本价三千卖给车主（只要你敢信）二十万的车子，仅三千块的差距，你还觉着这个独悬真的很高级吗？买车时随随便便砍价就下来了。尤其雪铁龙这种品牌，没个万八千优惠你怎么可能会买单。
2，从另一个层面分析，你不在意钱，你就是要一个好的驾乘体验，那么请你知晓独立悬挂只是一个统称，他也叫多连杆，可以分为二三四五连杆，哪怕是两连杆（俗称筷子悬架）也可以称为独悬多连杆。而真正意义上的多连杆是指的五连杆，自己脑袋里想象一下是不是五根连杆才能更均衡。翻翻你选购清单的车型，看看他们到底是几连杆。不要说你不懂几连杆反正他就是独悬，那你也没拿PSA的扭力梁和其他品牌扭力梁做比较，那不公平。
3，再往深一个层面，PSA扭力梁斜置悬挂，并且有点双叉臂的意思，其实成本并不低，毕竟和传统扭力梁还是有所区别的，带来的好处中间地台隆起小，侧倾抑制力更强，极限更高，所以雪铁龙的车麋鹿测试都那么***。但他也有一个缺点，比如快速过减速带，确确实实舒适度不如五连杆，但我想没人闲的没事天天到处找减速带压还不减速吧？如果你在意，请去试试天逸后排到底颠不颠，晃不晃，有没有同级竞品舒服，有没有竞品好开。既不颠又不晃还好开那你真正在意的是什么，就仅仅扭力梁这个名号吗？
4，汽车界本来就是互相学习互相模仿共同进步的存在，今天你的某样技术厉害，明年可能另一个品牌也都用上了。悬挂又何尝不是，既然PSA扭力梁成本又低驾乘又好，为什么其他车企不用呢？他们傻吗？！并不是，软件标定很重要，曾经的国产车，他们也在逆向模仿，可确确实实模仿不来，反而日系两连杆更容易些，更容易就能得到一个还不错的体验，那不就用了吗。随着科技进步车价提升，贵一点的就开始模仿德系底盘，所以前几年的国产车日味德味特别重。那为了宣传自己的好，用料多厚道多么值，可不就得拿便宜一点的扭力梁做比较，从而让这个概念被无限放大。给人的感觉十万级的国产车都独悬了，你个20万级的法系车这么固执……
5，灵魂拷问，你法系天天说你的扭力梁好，为啥508，C6，天逸混动这些车用的是独悬，这不打脸吗？
首先明白一点，汽车制造需要平台，平台的研发费用投入使用费用可能打出来你轻易不好数他是几位数，一个企业投入那么多钱目光肯定是长远的，他需要这个平台能够最大限度的以不变应万变。并且企业政策就是未来向电气化转型，电气化顾名思义需要电池包，扭力梁的先天条件就没有能放电池包的空间。总不能一辆车子低配高配分两个平台打造吧，就比如天逸的燃油版和混动版。他们仅仅是看起来一样，其实是完全不同的两款车子（忍不住吐槽法系迷之操作，里里外外都重做了，整个PSA最核心的高端技术全在天逸混动身上，在我看来短期内吊打全球一切混动车，花了那么多成本，那么好的东西偏偏用同一个名字同一个内饰和外形，你学学别人拉个皮改个名字割一波韭菜不香吗？！）
1:最简单粗暴好理解的，先拿奔驰A级举例，标配扭力梁悬挂，独立悬挂为选装包，价格为3000元。就算奔驰良心厂家，一分钱不赚成本价三千卖给车主（只要你敢信）二十万的车子，仅三千块的差距，你还觉着这个独悬真的很高级吗？买车时随随便便砍价就下来了。尤其雪铁龙这种品牌，没个万八千优惠你怎么可能会买单。
2，从另一个层面分析，你不在意钱，你就是要一个好的驾乘体验，那么请你知晓独立悬挂只是一个统称，他也叫多连杆，可以分为二三四五连杆，哪怕是两连杆（俗称筷子悬架）也可以称为独悬多连杆。而真正意义上的多连杆是指的五连杆，自己脑袋里想象一下是不是五根连杆才能更均衡。翻翻你选购清单的车型，看看他们到底是几连杆。不要说你不懂几连杆反正他就是独悬，那你也没拿PSA的扭力梁和其他品牌扭力梁做比较，那不公平。
3，再往深一个层面，PSA扭力梁斜置悬挂，并且有点双叉臂的意思，其实成本并不低，毕竟和传统扭力梁还是有所区别的，带来的好处中间地台隆起小，侧倾抑制力更强，极限更高，所以雪铁龙的车麋鹿测试都那么***。但他也有一个缺点，比如快速过减速带，确确实实舒适度不如五连杆，但我想没人闲的没事天天到处找减速带压还不减速吧？如果你在意，请去试试天逸后排到底颠不颠，晃不晃，有没有同级竞品舒服，有没有竞品好开。既不颠又不晃还好开那你真正在意的是什么，就仅仅扭力梁这个名号吗？
4，汽车界本来就是互相学习互相模仿共同进步的存在，今天你的某样技术厉害，明年可能另一个品牌也都用上了。悬挂又何尝不是，既然PSA扭力梁成本又低驾乘又好，为什么其他车企不用呢？他们傻吗？！并不是，软件标定很重要，曾经的国产车，他们也在逆向模仿，可确确实实模仿不来，反而日系两连杆更容易些，更容易就能得到一个还不错的体验，那不就用了吗。随着科技进步车价提升，贵一点的就开始模仿德系底盘，所以前几年的国产车日味德味特别重。那为了宣传自己的好，用料多厚道多么值，可不就得拿便宜一点的扭力梁做比较，从而让这个概念被无限放大。给人的感觉十万级的国产车都独悬了，你个20万级的法系车这么固执……
5，灵魂拷问，你法系天天说你的扭力梁好，为啥508，C6，天逸混动这些车用的是独悬，这不打脸吗？
首先明白一点，汽车制造需要平台，平台的研发费用投入使用费用可能打出来你轻易不好数他是几位数，一个企业投入那么多钱目光肯定是长远的，他需要这个平台能够最大限度的以不变应万变。并且企业政策就是未来向电气化转型，电气化顾名思义需要电池包，扭力梁的先天条件就没有能放电池包的空间。总不能一辆车子低配高配分两个平台打造吧，就比如天逸的燃油版和混动版。他们仅仅是看起来一样，其实是完全不同的两款车子（忍不住吐槽法系迷之操作，里里外外都重做了，整个PSA最核心的高端技术全在天逸混动身上，在我看来短期内吊打全球一切混动车，花了那么多成本，那么好的东西偏偏用同一个名字同一个内饰和外形，你学学别人拉个皮改个名字割一波韭菜不香吗？！）
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