理想i8底盘详细测评

i8上市也是有一段时间了，这段时间也是热度不减很多人关注，今天跟大家聊聊它的底盘各方面表现:
✳️✳️✳️先说结论:
i8的日常行驶底盘质感和NVH都不错，但是操控方面表现一般，不适合喜欢激烈驾驶的人群

✴️一、底盘舒适性
✅粗糙沥青路的隔振不错，地板和座椅的振动非常“干净”，方向盘上也只有轻微的振感，能感受到悬架、轮胎和衬套都是舒适风格调校。
✅浅井盖和水泥接缝表现不错，冲击的圆润度、柔和度都可以。

❌深井盖大冲击，还是有轻微的后轮抖动，或者说簧下质量抖动，会引起二排座椅的横向抖动。不过，抖动程度比之前试的L90好很多
✅随机短波路车身运动控制比较紧凑，没有mega那么明显的漂浮感，确实更像一辆SUV。
❌上下桥飞坡表现一般，上桥舒适和标准模式后轴抛起幅度都比较大，运动模式尚可，下桥后轴会有轻微冲击限位的生硬感，比较影响品质，这个工况表现没有L90好。
✅路噪表现不错，继承了理想一贯的静谧感，既没有低频耳压感也没有什么异响。

✴️✴️二、转向操控
❌转向手感跟之前的L系列和mega一样，有着巨大的阻尼感，我个人不喜欢，尤其是运动模式，阻尼大到几乎没法开[打脸]
❌不知道是转向比太大还是轮胎侧偏刚度低，i8的转向中心区（小角度）和非中心区（大角度）响应都偏慢，快速小幅转向输入，车身几乎没什么响应。
✅轮胎是马牌PCC，255/50R20，带吸音棉。
❌舒适和标准模式，侧倾控制一般，没有双腔＋的L9好，运动模式还不错。
❌轮胎和衬套的侧向刚度都偏低，导致快速变道横摆（变道结束后的车身晃动）比较明显，影响驾驶信心。
❌方向盘皮质不错，但是摩擦系数太低，搭配阻尼很大的转向，握持信心感一般，总感觉容易打滑。

✴️✴️✴️三、动力驾驶性
i8的动力有5种模式，高性能模式加速响应快，但是个人不推荐使用，因为扭矩过快且不平顺，会有那种突然感，体感不佳。
节能和舒适模式，可以用来作为全家出行的防晕车模式，加速体感很弱。
标准和运动相对均衡一些，可以作为日常通勤模式。
✴️✴️✴️✴️四、总结
理想i8基本继承了之前理想车型的优点和缺点，个性仍然鲜明，是一辆追求极致舒适和日常行驶品质的家用SUV。
虽然转向操控表现一般，但对于i8的潜在客户，操控的权重毕竟很低，所以整体还是瑕不掩瑜