发点技术贴，讲讲拖挂房车的那些改装附件。

国内拖挂房车的发展环境不是很健康，大家都还在纠结拖挂房车能不能上高速，出了事故有没有保险，怎么能不被当地人驱赶，牵引车该不该有一个牵引资质这些人为的烂事。拖挂房车相关的技术和装备都比较落后，普通人对房车使用也知之甚少。

上次我在群里跟人谈到拖挂球头摸润滑油的事情，居然有一堆人信誓旦旦的说球头不能抹油，里面还有厂家的不少人。在给他们看了亚马逊网上一大堆卖球头润滑脂的链接之后又有人机智的说电刹系统的球头可以抹油，但是带防摇摆系统的撞刹不能抹油，理由是要靠连接盒上的夹子夹着球头才能摆动吸收能量云云。

今天有时间就随便聊一聊相关的几个技术问题和装备升级。

1、球头是否需要润滑？
肯定要。

球头之所以做成球形就是为了能够实现三个自由度的旋转的关节作用，如果真想要实现扭转力矩的话就不会做成球形了。另外通过金属摩擦来实现吸能缓冲摆动也不是一个很好的想法，即便是有这种需要可以通过非关节部位来实现，并且可以采用一些更耐磨的材料实现。
润滑分为两种，一种是固体润滑剂，比如石墨之类的，好处是不会弄脏衣服和手。缺点是保持性不太好，需要经常补充。另一种就是膏状的液体润滑剂，比如润滑硅脂、黄油等。特点跟上面相反，效果持久，但是比较脏。

2、球头连接是否需要缓冲减震？
根据情况而定。
欧式拖挂通常重量很轻，舌重也小，所以大多数都采取硬连接。也就是我们通常见到的样子。
美式澳式拖挂、第五轮这一类拖挂房车本身自重很大，舌重也很大。如果不采取适当措施，长期颠簸震动可能会导致挂车牵引臂金属疲劳断裂，拖车杠与拖车连接处撕裂等后果。并且会将前、后车的颠簸彼此互相传递，使乘员舒适性大大降低。

硬连接还会有带来驾驶安全性上的风险，当列车转弯时，挂车的摆动会直接传递给牵引车的后部，容易造成牵引车后轮横向滑动。当转弯的同时伴随起伏路面，硬连接的列车投影长度会发生改变，这将带来额外的前后冲击，也容易引发失控。当使用缓冲减震牵引装置时，这些冲击都将会被大部分的吸收掉，从而提高了车辆行驶的安全。

减震方式有通过液压减震器，橡胶阻尼器，气囊等多种形式。其中气囊应用的最广泛，因为气囊自带方便压力调节功能，可以方便的根据舌重调节高度，保持挂车的水平。

从结构看，减震有安装在牵引车拖臂上和安装在挂车牵引臂上两种形式。轻型拖车一般使用前一种形式，重型拖挂和第五轮一般采用挂车牵引臂安装方式。

3、重量分配系统&防摇摆杆
当使用重量较轻，调校偏舒适的SUV或者轿车作为牵引车时，当挂车舌重较大，但是牵引车后悬比较软时，会造成牵引车后悬被过度压缩，车身姿态无法保持的情况。这种情况下牵引车前轮与地面接触摩擦力不足，容易引起打滑上坡困难转向不足的情况，而且后座成员舒适性大大下降。

使用重量分配系统可以通过延伸的平衡臂在挂车牵引臂上施加一个下压力，实现向后的转矩，将球头下压力两个方向分别传递给牵引车前轴和挂车中置轴，不仅可以减轻牵引车后轴负担，还可以适度增加拖球上的下压力提高安全性。

防摇摆杆是在重量分配器的基础上通过将拖车平衡臂与挂车牵引臂之间的铁链更换成滚轮与蛇颈压杆，利用转向时两侧平衡臂前后错动增加、减少内外侧的下压力，从而实现抑制挂车沿纵轴的滚动和横向摇摆，提高车辆的行驶稳定。