N13外挂为什么不给力的研究（也许是盖棺版）

    前面对N13的外挂做了些研究，结论是因为涡轮硬件限制，即便外挂修改了涡轮压力值来提高泄压点，但涡轮本身无法提供那么高的压力。导致外挂有用的就只有接凸轮轴传感器的那个接头，那个只是靠提前点火角榨取点扭力，以前的自吸气刷ECU最简单的就是这样的，提升很有限，提前太多会引起爆震。

    不过我哪有那么容易死心，网上N13的资料很少，不过PSA这款发动机实际上是个熟脸了， mini的N14、N18都是他的大哥大姐，那资料就多了。S的迷你有个超增压模式（从N13的手册看116也有超增压模式所以118未必没有），油门全开就会开启，这时候的泄压点会提高到1Bar左右，而平时都在0.8左右。这数据好熟悉啊，前面我的帖子里就说过，我测的118的涡轮的泄压点就在1bar左右，我的测试都是地板油加速到150。

   那么，假定118是有同样的超增压模式，那么我测到这个泄压点其实是超增压模式下的泄压点，而既然是超增压也就是种非常规的运行，有个除了泄压点以外额外的保护机制也未可知，比如涡轮转速限制。当然也许还是涡轮不行，超增压下涡轮压力为什么上不去还没办法下最后结论。但有个明显的好处就是，加了外挂后平常开车下的泄压点还是从0.8提高到了1，等于把超增压模式常态化了。这就是为什么很多人装了外挂发现明显开起来给力多了，但一跑0104还是老样子的原因，因为跑0104没有不地板油的，装不装外挂都是超增压。

   想要验证到底是涡轮硬体限制还是自我保护的原因涡轮压力不能继续增加，其实也有个办法，把涡轮废弃泄压阀的真空管拔了（就棒棒糖上拆在前面的蛇纹胶管），如果不报错，就能试试到底涡轮能打多高了，这种情况下，涡轮是绝对没法开启泄压的，有没有壮士愿意出手？？

补充一下，这么看来，3000块的外挂还是值个价的，多了就没必要了