◆技术贴◆献给CVT油温过高的朋友◆风冷式CVT油冷该不该有猜想◆

好久没有发帖了，最近关注论坛发现争论好久的CVT油温过高问题，和传闻进口版LANCER EX带风冷式CVT油冷装置在国产版上缩水问题一直没有找到解决办法和合理的解释。

学习永无止境，今天兴致大发，仔细阅读了一下三菱原厂维修手册CVT部分（手册是寻觅了半年多，通过各种关系搞到的，本人视其为珍宝，坚信，只要能吃透手册，翼神犯啥毛病都不怕）。似乎在其中找到了一些答案在这里和大家分享读后感。

本人不是汽车专业，不从事汽车维修和汽车相关行业，手册中的很多东西仅仅凭着多年来对汽车兴趣积累的不专业知识去理解，难免有理解错误和胡说八道的成分，分析的结论仅供参考。

废话不多说了，先上手册截图。

CVT油温过高这一问题在三菱的维修手册里有单独明确的故障原因及排查方法。保养时候曾经和4S修理工聊过，他们基本都没系统的看过维修手册，出现故障基本都靠经验判断分析解决，对于手册上繁琐墨迹的排查过程不屑一看。但是实际检测中往往是细节决定成败，忽略一点都可能错过故障原因。下面是手册上的正确排查频繁提示CVT油温过高的步骤：

可能的原因 ：

CVT 油热老化

线束和插接器损

CVT 油温传感器发生故障

冷却系统堵塞

风冷式 CVT 油冷却器系统堵塞 <4B12>

节温阀发生故障

CVT-ECU 发生故障

CVT 总成发生故障

不得不说的是我能看懂的也就是第一步，CVT油热老化，也就是提示换变速箱油，这个是可以再4S检测电脑上看到衰减程度的，按手册上说的，高于21000值就该换油了。至于第二歩和第三步检查传感器和线路本人没见过实物不懂。希望出现过CVT油温过高的车友们能记下三菱官方提供的排查步骤，委托4s按照正确的步骤逐一排查，忘早日找到困扰车友油温过高的真正问题。但手册里也说了，是频繁出现提示温度过高才是故障，如果仅仅是偶尔的话应该也够不成问题。

第五步检测风冷是CVT油冷装置堵塞，这个就是大家说的进口LANCER EX上有的，而国产翼神没有怀疑缩水的东西，但是在这个三菱官方的手册上，有明显标注，此部件是在4B12机器车型上的，在4B11机器上是不装备的，（这个手册是进口Lancer EX的维修手册，所以提到4B12没提4B10。对进口版本的解释比较有权威性。）大家看到的带风冷式CVT油冷装置的也都是进口4B12机器2.4排量的车才有的。2.0L   4B11的进口版本也是不带这个的。所以本人根据这个进口的手册猜想，国产版本不带CVT油冷并不是缩水行为，出现油温过高提醒也不是因为没有这个东西的原因。

再来一张截图，依然明确的注明着只有装备4B12机器的车型才有这个传说中的风冷式CVT油冷装置。