拒绝石墨烯机油，什么机油才适合傲虎呢？（转2）
SAE粘度分类
机油粘度机油主要分类指标以机油常见SAE双极粘度表
般意义理解粘度越则润滑能力越强温保护,油耗粘度越则流动性越强温启动油耗温流动性与温润滑能力对矛盾体而所谓档产品都可以理解为矛盾体统比如舒适与操控动力与噪音等所以在这里家可以简单理解为: 润滑能力强且温流动性机油档机油年来随发动机制造工艺断发展发动机零部件精密度也断提升各润滑油厂商都在开发粘度润滑性能发动机油（例如0W205W205W30全合成机油）在非竞技类润滑产品中机油粘度化发展趋势已明显
在35个品牌共500款在售型号中5W30已经取代前几年5W40成为在售款型最SAE粘度紧随其后10W30也超过之前款型众10W40粘度而且市场还出现越来越款型0W205W20粘度机油过表中也能看到同处于主流SAE粘度5W4010W4015W40在售款型仍然部分品牌厂商在推出粘度机油同时并未非常激进将40粘度彻底停产这说明装载有早期设计发动机老款车型仍然量在使用但同时也表明德国众公司坚持全系发动机装车油规格TL-52167它相应服务油VW502.00/505.00均规定使用5W/40对润滑油公司产品线格局具有深影响
图SAE粘度等级各性能指数范围对照表图中我们可以看到SAE并非对所有性能参数进行分类而主要针对温温状态机油粘度进行致分类任何机油必须符合相对应那行全部指标范围内才能归为那个粘度等级由于SAE范围值比较宽比如符合5W30等级机油有100款目前在售解这个SAE认证范围显然并能帮助你找出来适合你机油因为SAE粘度等级虽然直有新规则但说这套非常古老系统从风冷时代单级机油沿用到今天级机油套老系统请注意表内适应气温指发动机冷启动时气温我对SAE理解个致范围填写在表内为方便用户简单理解SAE等级与冷启动气温润滑性能线性关系并非表达用户使用机油时气温必须与对应粘度等级致实际自从进入水冷散热时代后任何机油在暖机状态都全季节或者讲全天候而机油适用启动气温其实应该后面提到些其它具体机油性能参数有关
基础油分类
基础油发动机油主要成分也决定发动机油性能主要成分
美国石油协会将机油基础油分为类类机油市场早期产品如今已经退出市场年家完全可以去理会这类机油目前在售实际只有个类别基础油也就常见类（Group II）矿物质基础油加氢裂解矿物质机油类（Group III）矿物质基础油度加氢裂解或加氢异构化蜡加各类添加剂半合成机油类（Group IV）仅以聚α－烯烃（PAO）作为基础油加各类添加剂全合成机油还有类（Group V）其他全合成机油主要以PAO双酯元醇酯聚醚硅油磷酸酯等合成基础油加各类添加剂全合成机油
所有在售机油都可以归到这类基础油类型中唯独壳牌公司生产深灰色包装超凡喜力系列机油个例外因为这个系列机油本质来讲属于矿物质基础油加工后添加各类添加剂组成半合成机油但壳牌公司利用其专利技术XHVI(加氢异构化生产超黏度指数)使此系列机油达到类似类PAO型全合成机油性能所以壳牌公司坚持认为此机油包装注明合成机油合适如此来现在许机油厂商只将包装合成机油改为100%合成机油或者全合成机油以此来表达自己含任何矿物质基础油我们也只在基础油分类中增加个类合成油来专门定义灰壳系列产品基础油类型以此还壳牌个公道毕竟人家灰壳系列确实半合成性能档次
我举个例子简单对比矿物质机油全合成机油性能差异
我们看到其实在同个SAE等级范围内全合成机油矿物质机油性能指标都差只表观粘度些也就说温启动润滑性能那么全合成机油优异性能表现在什么方我开始讲比较深入如果你跟没有关系后面我会专门介绍机油每项性能指标我们从表中可以到个信息5W30全合成机油基础油以粘度指数SAE30全合成油为基础添加温粘度改善剂来实现温度粘度启动润滑当我告诉你SAE30本身就发动机暖机状态理想润滑粘度你应该容易理解为何全合成机油粘度加稳定吧而矿物质机油在粘度指数SAE5矿物质基础油增加粘度指数改善剂来实现温启动时要太粘稠而温时要过于稀薄所以全合成主要优势里程稳定性通俗讲就性能随里程增加而逐渐衰退缓慢另外还有种老说法认为矿物质机油油泥比全合成过去确矿物质机油够纯净从天然资源中提炼机油有些杂质也在所难免而全合成机油全人工合成当然纯净过年来随工艺提升矿物质机油杂质含量已经主要弱点还体现在性能够稳定
通过以对机油分类介绍我想家体能感觉到非竞技类档机油般SM或SN级粘度为0W20或0W30超粘度类或类全合成机油
除SAE粘度等级可以简单区分机油性能之外机油还有哪些性能指标可以进行直观对比请看篇机油主要性能指标
机油概述之 机油性能参数（）
机油概述之 机油性能参数（）
【机油主要性能指标】
由于发动机内部需要润滑部位而且各部位环境有所同所需润滑性能也同加车用润滑油需要在寒冷酷热较温差范围内都能应付各种苛刻环境条件因此对机油在各种环境润滑性能都提出要求
图为曲轴箱内摩擦副示意图表为曲轴箱内摩擦副润滑方式列表
机油制造商为提升机油配方在应对各种摩擦情形性能通常会采取种国际标准测试方法取些典型情形具体性能参数值来衡量机油在各种摩擦副中润滑表现性能衰减速度这些常用性能指标包括有粘度指数40℃动态粘度100℃动态粘度150℃温剪切动态粘度表观粘度倾点诺亚克法热蒸发损失总碱值等
我们注意到个现象并非所有制造商都愿意公布其产品各项性能测试结果可能他们希望用加让人容易理解词汇来表达其产品卓越性能坦白讲倘若没有这些数据如此度同质化产品及其广告词消费者真难在35个品牌500款型机油中确定到底哪款最适合自己情况
粘度指数
首先衡量机油粘度受温度变化影响重要指标机油粘度粘度指数越表示流体粘度受温度影响越粘度对温度越敏感但各润滑油制造商出于综合性能考虑对于矿物质基础油添加粘度指数改进剂具体比例各有同车用机油粘度般在120-170之间最可以达到200以在全部在售500款型中录机油粘度指数有283款型其余则未能从其官方网站或行业资料中取相关信息（包括受限于我资料搜集能力所以此数据也许并具备您所期望参考价值）
在所有已知粘度指数机油产品中矿物质机油粘度指数主要集中在120-160区间而半合成机油粘度指数也仅在130-170区间全合成机油则在140-220区间而且以160-180区间款型最为显然全合成机油粘度受温度影响加这全合成基础油特性之他们需要像矿物质基础油样添加粘度指数改善剂
SAE粘度分级中拥有两级粘度区间范围机油款型机油粘度指数比如绝部分0W400W505W5010W60粘度机油粘度指数都达到惊人180-220区间其中日本速马力公司性能特别竞技配方5W50类全合成机油粘度指数以217夺冠而在粘度性能机油款型中魔特300V系列5W30皇家紫色0W20还有速马力CODE 700 SERIES 705系列5W30款boutique synthetic oils机油粘度明显领先分别为177177180值注意目前所有0W20全合成机油粘度指数都在169-179区间内这说明目前性能粘度机油温引起粘度变化已经被抑至非常状态甚至超过众拥有宽两级粘度差机油
机油粘度
机油粘度衡量机油在各种状态流动性最主要性能指标也就家通常说够够滑机油粘度越（手感稀）表示机油油膜薄流动性但在温压对抗剪切能力弱反之机油粘度越（手感稠）则表示机油油膜厚流动性随之减弱但在温压抗剪切性能在较压力能帮助摩擦副抵抗磨损
般来讲我们看款车用机油粘度性能表现主要看温环境冷车启动动力粘度常温环境暖机工况运动粘度温剪切环境动力粘度由于SAE J-300（2007）中有明确SAE粘度等级对应性能指标限值所以即使润滑油厂家公布具体性能指标数据我们也能根据SAE粘度等级做出基本判断过众所周知车用发动机润滑油市场竞争无比激烈数厂商还愿意公布其占有领先优势性能参数以获精明消费者青睐接来我主要讲各个厂家各款型机油在哪些性能指标为优秀表现帮助家从同质化程度机油中选购出适合自己机油
温表观粘度
温表观粘度用来表达温冷车启动时机油润滑性能主要指标有时候此指标也被理解为温启动动力粘度粘度越说明机油流动性越越能快速在各润滑部位形成油膜保护这个指标也SAE粘度等级划分核心指标W前面数字认证指标SAE规则中约定0W5W10W15W20W机油分别在-35℃-30℃-15℃-10℃-5℃表观粘度值范围数值越表达温启动性能佳但直有这样种以讹传讹说法认为0W5W10W15W20W分别表达在-35℃-30℃-15℃-10℃-5℃气温必须对应使用机油粘度等级其实个错误观念-30℃-15℃-10℃-5℃绝表达0W5W10W15W20W极限适用气温面我们会看到许5W30机油表观粘度并差只在-35℃录表观粘度略微于SAE0W规则范围则被归类为5W等级绝非所谓在-35℃必须用0W能用5W或者在-30℃气温必须用5W能用10W
通常润滑油公司都会添加定比例温流动改进剂来提升机油温润滑性能在所有录冬季温表观粘度机油款型中-35℃录最粘度机油为美国胜牌SynPower系列安索签名ASM系列两款0W20机油表观粘度分别至4600cP4885cP但我们无法知当气温在-30℃或者温度时他们表观粘度能否能比俄罗斯卢克机油5W303670cP
虽然建议原寒冷区车友在冬季使用表观粘度较机油过仅仅看表观粘度还够确定某个款型机油能否适用寒环境还要看机油倾点否于当气温倾点表达机油在温环境能够流动最温度由于倾点与泵送粘度测试结果线性关系紧密而泵送粘度几乎鲜有公布所以理论讲机油倾点才机油能够影响到发动机能否正常启动主要指数我猜想每个润滑油设计者可能对添加倾点抑制剂比例有自己理解面提到俄罗斯卢克石油公司LUXE系列5W30机油虽然表观粘度非常优秀但其制造商给出产品规格书中指出此款机油倾点只有-40℃我们建议车友选择机油其倾点最还于当冬季常温10℃以确保温引擎启动顺畅图为倾点于-50℃机油款型列表
值注意这个表内次出现日本个以竞技机油为主产品线品牌速马力令人称奇该品牌有款名为超规系列F1特别配方机油以10W60超SAE粘度等级达到-50℃倾点令世人赞叹其配方该有么疯狂（以为其产品规格书截图）请注意看在其旁边款调5W50就文提到粘度指数冠军
接来请继续关注机油性能参数（）
机油概述之 机油性能参数（中）
机油概述之 机油性能参数（中）
40℃运动粘度
40℃运动粘度表达机油在常温环境剪切速度润滑性能主要指标通常可以理解为常温冷车启动时机油粘度部分润滑油厂家都公布此项指标具体数据整体来看此粘度从40cst-180cst之间各种款型都有且SAE粘度等级成典型线性逻辑关系般理解机油粘度越快接或达到暖机工况时粘度对发动机磨损将越所以我们也可以如此认为冷车启动温度时机油粘度最接于暖机工况机油粘度（般10-20之间）就能最快速到达正常润滑粘度法国魔特公司经典之作300V系列0W20款机油以40.1cst超粘度获该项目冠军此项指标虽然SAE等级规则中指标但我个人认为对于南方用户而言（假如你打算驾车去寒冷北方期旅行话）这可能关乎你发动机磨损最重要指标因为你发动机磨损主要来自每次常温冷车启动润滑足
100℃运动粘度
由于曲轴箱内需要润滑各个部位工况同所以就要求机油在同工况中都能表现出适当粘度润滑性能图为般发动机暖机状态曲轴箱内各摩擦副工况
从图我们知在暖机工况曲轴箱内机油温度设计在100℃附所以100℃机油粘度显然机油润滑性能核心指标这个指标也SAE粘度等级划分核心指标W后面数字认证指标所以部分润滑油制造商为表达其产品并非性能指标刚刚及格路货都公开发布此指标具体测试结果使我们可以进行非常清晰对比各款型产品之间细微性能差异
SAE将机油在100℃运动粘度从5.6cst-26cst区间进行分级如图
如何确定SAE20还3040或者粘度最适合你季节气温还驾驶方式都这个主要取决于你发动机设计者在设计发动机之初对发动机各个组件之间设计间隙后面我们会再次详细谈到这个问题
在每组粘度等级内粘度表达流动性发动机噪音也也加节能省油此粘度指标冠军主美国拓克石油公司SR1系列5W20款机油以7.37cst成绩遥遥领先于排名第魔特公司名鼎鼎300V转系列0W208.00cst制造商宣称其配方为合成基础油TORCO专利第代MPZ组合图为全部在售款型中录100℃运动粘度数据中最粘度6款机油
如果暂考虑其它因素影响理论此项指标表达这几款机油搭配美日系发动机运转噪音最且最节省燃油家能够注意到有款温剪粘度8.18cst机油进入SAE J-300标准粘度5W20区间SAE粘度等级却标明5W40这因为SAE机油粘度标准并非只有100℃运动粘度个指标面我们来看另项非常重要机油性能指标
150℃温速剪切动力粘度
150℃温速剪切动力粘度可以表达机油在曲轴颈凸轮轴等润滑关键部位暖机状态润滑性能相对于100℃温速剪切运动粘度温剪切粘度能准确表达曲轴箱内关键润滑机件润滑效果否理想过35个制造商中只有11个在其官方网站公布此参数而且款型占比到全部在售500款两成这部分制造商都愿意公布100℃温剪粘度40℃温剪粘度情况形成鲜明对比图为公布温剪动力粘度品牌
许用户都希望同时拥有温剪运动粘度温剪动力粘度但从已经录温剪切粘度数据中我们发现温剪切运动粘度与温剪切动力粘度线性关系比较明显在运动粘度机油中难找到温剪切动力粘度机油款型过这也并太重要美日系整车制造商年来发动机设计在节能环保趋势朝精密化进步以5W30作为发动机暖机理想润滑粘度且接受于3.0cP温剪粘度值准确讲应该太在意这个值对于这类发动机来讲2.8cP3.5cP油膜厚度基本没有区别实验室数据表明于2.6之后无论数值都几乎没有磨损说实在确差别也太但德国众遇到个问题其装车油规格TL-52167它相应服务油VW502.00/505.00均规定使用符合SAE J-300标准5W40但特别要求机油温剪粘度值达到3.5cP才行这样来市场只有粘度达到SAE nW50级机油才能满足这个指标用于众车型鉴于众公司对润滑油制造商强影响力SAE为此专门成立个工作组进行调查最后以投票方式通过在SAE J-300（2007）标准中将40粘度温剪粘度标准从2.9cP提升到3.5cP这样来粘度机油为迁就温剪粘度只适当调其他各个粘度目前市场温剪粘度于3.5cP10W30机油也有比如说美孚号里程系列10W30安索OE系列XL效系列10W30红线10W30等都专门提升温剪值粘度机油其代价将本来SAE30级粘度应该具有于5040℃运动粘度提升到70cst附我个人认为这非常值巨代价
我想家也注意到曲轴箱内摩擦副有于200℃情况有些润滑油制造商也给出200℃温剪切动力粘度数据过由于给出该项指标测试结果机油款型实在太我难对此作出什么分析结论而且无论怎样粘度值我可以肯定讲这个温度任何机油动力粘度都会在2cp而运动粘度也就2.5-3cst之间差别都到微乎其微所以我在此忽略此性能参数
机油消耗量
诺亚克法蒸发值表达机油蒸发损失重要指标这个指标计量单位可以简单理解为当油温升到248℃-249℃时每100克机油中损失克（ASTM6375-99a标准测试）但这个指标特定环境指标而发动机设计每款都尽相同所以用户实际感受到每千公里机油消耗量与这个指标并没有线性逻辑关联何况曲轴箱强制通风并非目前国内中端德系车主反应烧机油主要原因
部分整车制造商每千公里机油消耗量标准都分宽泛都在每千公里0.5升说白你汽车8000公里后即使机油滴都没有也在制造商机油消耗允许范围内所以说几乎没有实际约束力我国84年出台标准汽车在满负荷状态运转时机油消耗量超过燃油消耗量千分之换算成百公里油耗8升汽车千公里机油消耗量超过0.24L应该说这个标准还勉强能接受吧过遗憾在此标准推荐标准至今没有任何强制力作为日美系车用户也许部分人对这个指标并太在意但对于德系车用户而言只能套用句俗话那真谁用谁知道啊
涡轮增加发动机各机件暖机工况温度为缸压配套设计刚性缸套般铸铁材质所以这类发动机在设计时通常给活塞环活塞套之间预留间隙以给铝制活塞环预留温热膨胀空间在发动机冷车走走停停过程中由于活塞环温度直没有起来这个间隙就直机油消耗量就会增元催化器压力也虽然机油消耗量主要还与发动机设计有关但对于德系车用户而言尽量选择诺亚克法蒸发值机油款型无疑有所帮助毕竟在激烈驾驶时曲轴箱内油温可能从100℃迅速升达150℃附（从仪表板水温仪指针看出来变化）说机油此时完全蒸发也现实那么我们横向对比这个指标数据发现其实主动在官网公布这个指标测试结果机油款型只有美国鹏斯拓克安索红线胜牌俄罗斯卢克及中石油7家润滑油公司80款机油过我们即使从这80个数据中也能看到范围居然可以从4.3g到15g这么跨度而且SAE粘度等级完全没有任何线性逻辑关联
图分别蒸发值于6于14几款机油虽然参考价值也看看吧说定你已经打算避开选用面这些机油
面继续介绍机油性能参数（）
机油概述之 机油性能参数（）
机油概述之 机油性能参数（）
机油使用寿命
总碱值机油中碱性元素总数由于汽油在缸内燃烧会产生量硫化物残留在汽缸壁表面而硫化物本身具有弱酸性所以般来讲润滑油制造商机油配方中都会添加弱碱性清洁分散剂来增强机油清洁作用所以总碱值间接表达清洁分散添加剂含量重要指标在北美区著名BITOG论坛非常车友晒出自己旧机油送到Blackstone实验室分析残留物成分报告用以判断发动机内部健康状况而总碱值TBN则用来表达机油中剩余清洁分散剂含量重要指标这个指标通常用来衡量机油使用寿命还有里程同时TBN值降速度也可以衡量燃烧质量
目前市场公布总碱值机油款型达到150款让我们来看看那些宣称效机油总碱值到底如何排在前列负众望主打效机油市场安索前10名里面居然囊括前8名
美孚号名鼎鼎魔特300V也紧随其后
看看谁在最后面吧概你已经知道为什么总有人非要5000公里换机油吧这些无例外都粘度矿物质机油
但值注意机油寿命另主要杀手极温（约-30℃以气温）极温使机油在发动机熄火后迅速粘稠甚至可能使机油呈类似蜡状机油反复在极温极温之间转换对机油寿命影响所以表观粘度粘度机油在冬季使用时寿命有优势同时北方冬季换油周期也比夏季
接来将介绍如何挑选机油
机油概述之 如何挑选机油（）
机油概述之 如何挑选机油（）
如何选择机油
即使你耐性子看完以内容解机油分类及性能参数我想你也许并能确定到底什么机油才最适合你接来我就要告诉家选择机油常用思路并对家经常听到些看似有道理说法做出我解释而这些确需要你提前理解机油分类及性能参数
【说法】0W300W40相比10W3010W40油膜薄粘度适用夏天市区行驶用
我们先换个角度来看机油配方如何被润滑油制造商化学工程师设计出来首先由于日美系发动机设计者通常将乘用车汽油发动机暖机工况温度设定在100摄氏度附对润滑油要求在100摄氏度时机油粘度为10附所以也可以这么说根据SAE等级规则发动机在设计之初就选择100℃机油温速剪切粘度为10附nW30级机油作为标准润滑油显然暖机粘度为10油膜厚度与发动机内部机件设计间隙密可分再说具体些即使你在寒冬腊月从哈尔滨漠河直开到季如夏亚无论你发动机里面装0W30还5W30或10W30其实你发动机暖机工况温度直都在100℃附机油粘度都10附所以这个粘度润滑性能对你这趟旅行而言处在什么季节气温都没有任何差别事实在全合成机油设计之初0W305W3010W30者都机油设计者在暖机粘度为10基础油增加各类添加剂改进其他方面性能指数而到配方在加入各种添加剂后暖机粘度会略有偏离但会在10附常常听到车友说我车应该使用厂家手册10W30或者5W30如果使用0W30,肯定行因为0W30粘度油膜太薄适用于我车这样理解对我换种容易记忆方法来表达W后面数字通常发动机设计者决定无论你选择什么款型机油W后面粘度保持与原厂保养手册推荐值致通常而言最合适选择过我要告诉你发动机在暖机工况磨损极因为这发动机设计者最为理想润滑状态可以确保活塞经历亿万次往复运动仍然保持良运转所以也有车友为满足其他性能指标而选择或温剪粘度只要偏离设计粘度太也可以
【说法】5W40比5W30油膜厚所以加适合夏天激烈驾驶使用
我举个例子许车友都认为原厂推荐5W30机油日系车型如果夏天经常激烈驾驶者倾向于使用粘度油膜厚5W40但实际情况现在早就风冷时代发动机在前后两个冷却液温度传感器监控由车载电脑经过计算对冷却液泵主电子扇发出适当指令以保证正常行驶情况暖机工况油温稍微于100℃但在激烈驾驶条件可能较时候期处在100℃略微些那么活塞环（暖机工况在230℃-250℃）热膨胀也些缸套与活塞环间隙就会变尤其铸铁缸套搭配铝质活塞环发动机全铝发动机则表现并明显这个时候应该适当降温剪粘度到2.6-2.9cP附且温剪粘度到8.8cst或者9cst点加合适这样有两个处方面粘度在相同油压流速快散热性能优另方面薄油膜适合间隙润滑而温剪粘度于2.9cP温剪粘度于9.3cst就进入SAE20区间所以真正懂车日系车迷往往这个时候会选择温剪粘度靠90W20或5W20粘度机油但也会选择粘度于9.3太0W20或5W20款型总之我们要看具体情况机油粘度值而非简单用SAE等级来决定用油款型
【说法】发动机90%磨损来源于冷车启动时磨损这个说法正确
既然在100℃机油动态粘度为10状态经历亿万次活塞往复也能运转良那么到底发动机怎么磨损其实答案显而易见当发动机并未被动态粘度为10机油润滑时候就会造成磨损所以有人说发动机90%磨损来源于冷车启动这种说法正确我们回顾机油在40℃动态粘度般在40-180之间也就说即使常温启动粘度至40cst魔特300V也于正常润滑粘度10cst附而冬季温表观粘度加这么粘度绝对无法让发动机到良润滑所以说目前球根本没有在冷车启动时能够粘度为10而暖机后粘度仍然10机油也可以这么说希望能容易被理解断改进发动机材料与制造工艺以设计出能够使用粘度机油精密发动机引擎机械工程师追求而设计出能够在冷车暖机状态机油粘度都接引擎设计者暖机工况设计粘度润滑油化学工程师梦想过这两件事情都非常复杂工程
【说法】0W200W30等粘度机油冬季用机油而适合夏季使用
所以说般情况发动机磨损状态主要机油升温到100℃之前粘度运转时间有关而气温越整个升温所需要时间就越机油粘度越达到理想润滑粘度时间久越油温快速升以较时间达到理想润滑粘度仅发动机磨损油耗也能保护昂贵元催化器从这点看南方区汽车发动机磨损速度总体来讲于北方也客观而0W300W40相比5W305W40能够快到达理想粘度过显然0W20能为冷车启动提供保护部分0W20100℃运动粘度在8-9.3之间这说明在机油温度早在80℃附时机油就已经达到理想润滑粘度10附有意思即使你解0W20卓越性能其实它市场售价也已经向消费者证明它性能所以现在我们应该到个全新结论对于日美系车型而言0W20档次全季节机油而非所谓冬季用机油
【说法】 德国众系发动机需要使用粘度机油
我们早就注意到这个说法我们已经知道日美系发动机设计理想润滑工况100℃机油运动粘度为10附SAE 5W30机油而5W40机油在100℃运动粘度只能降到12-16附区间但德国众坚持其全系发动机装车油规格TL-52167它相应服务油VW502.00/505.00均规定使用5W/40且温剪切粘度于3.5并导致SAE J300（2007）规则提升SAE40温剪切粘度范围所以我们可以理解众系发动机理想润滑工况应该110℃-130℃附机油运动粘度为10附SAE 5W40机油也就说众系发动机曲轴箱内设计油温于日美系除开年在油价飞涨排气量税费增背景涡轮回归潮在2008年之前差年间我们可以看到全球市场在售非豪华品牌量产A级车B级车C级车中VW几乎唯家坚持采用废气涡轮增压发动机整车制造商（除开其它车厂搭载废气涡轮增压发动机个别车型）并且与采用废气涡轮增压自然吸气发动机共平台生产这并代表其他日美系车厂缺乏涡轮增压发动机技术实际日系厂在涡轮增压技术方面直保持良竞争力但在主打品质稳定经济实惠普遍尝到甜头后担忧涡轮日常维护繁琐养护费用支出会导致其核心用户体验照护被削弱所以对涡轮增压搭载采取为谨慎态度
机油概述之 如何挑选机油（）
机油概述之 如何挑选机油（）
【说法】涡轮增压发动机由于曲轴箱内温度对温剪切时油膜厚度要求所以如果使用粘度机油就会导致发动机磨损加剧 以我对发动机机油解我能确定这种说法对我们容易理解VW对5W40机油钟爱在共EA113平台生产涡轮增压非涡轮增压发动机时共平台带来降成本优势主要表现在对差异料数量控制换而言之就同平台生产同型号发动机在设计越共用组件成本就越废气涡轮增压发动机在暖机工况冷却液温度相比自然吸气发动机相差但油温会明显增些而且涡轮增压缸压为保证缸套强度采取封闭式冷却道铸铁缸体设计也可以理解同时加可以理解与EA1131.8T共平台生产自然吸气发动机当然可能开发式冷却道全铝发动机而EA888平台1.8T2.0T缸压进步提升也肯定封闭式冷却道铸铁缸体最后甚至连国产EA111平台排量也铸铁我们在此评论铸铁与全铝发动机优缺点我们只要讲这就需要活塞环缸套之间设计间隙以确保活塞环在温膨胀后会在缸套内卡住而间隙在市区走走停停时虽然冷却液温度升快（电脑在油温足时会控制冷却液温度在位以帮助油温快达到暖机设计温度）但由于缸内燃烧并激烈活塞环温度未必就能来如此来北方冬天拥堵就成个活塞环在个缸套里面往复运转机油粘度过可避免导致机油消耗量幅增加实际你驾驶部众EA113或EA888系车型途速行驶几千公里发动机熄火机油消耗量没有市区行驶几千公里所消耗机油量那么所以VW系坚持采用粘度机油并非因为温剪切油膜厚度足导致磨损加剧而可能为减市内走走停停环境机油消耗尤其值注意德国众在SAE40基础提出150℃温剪切粘度于3.5而来自实验室数据表明温剪动力粘度只有于2.6cP时才会导致明显磨损加剧现象而于2.6之后无论数值磨损都非常而且在2.6附最节省燃油所以说那些追求2.6cP以温剪动力粘度以增加机油抗磨性能说法没有任何依据那么这就让人怀疑VW系气门油封设计也存在设计间隙较或者定里程磨损后间隙过可能因为缸套活塞环之间润滑飞溅润滑而在气门油封面就凸轮轴摇臂轴承都温压力润滑（此时机油动力粘度2.5-3.5cP而常温水动力粘度1cP冰水动力粘度1.6cP这么讲你可以理解此时机油够稀吧这个粘度主要用途散热）旦气门油封有较间隙压力润滑温粘度机油消耗量相比般从活塞环间隙处损耗机油量则所以VW系涡轮增压车型用户在拥堵路况较情形采用SAE 0W50级机油应该会对机油消耗量减有所帮助可能VW公司会觉我这个猜测对那么我也只能这么回答谁叫你揣明白装糊涂就肯向自己用户公开设计缺陷面对自己用户烧机油抱怨死咬机油消耗量0.5L/1000km厂标有什么处像丰田那样认个错真丢分
【说法】冬季启动原热车能减机油在温粘度对发动机磨损
这错误人有个爱惜汽车习惯早起来启动发动机后原热车1分钟甚至几分钟有两个观点支持他们坚持这种习惯个冷车启动时机油都聚集在油底壳在没有被泵送到各个机件之前没有机油来帮助润滑这时磨损最所以能立刻行驶致使磨损加剧某品牌半合成润滑油在广告中声称其机油含有磁性物质可以使机油在启动前附在发动机各机件表面未启动先保护广告词加深消费者这种认识实际我们现在都能理解粘度在10附机油才有真正意义润滑作用而达到粘度10之前过程越久磨损就越所以磨损最化有效方法其实提升冷车启动怠速值车厂都会经过反复调试后在行车电脑中设定这个值适当提升冷车启动怠速转速值可以提升油压使机油快速到达各机件缸内激烈燃烧能快速提升活塞环温度减活塞环缸套间间隙同时快速提升冷却液温度以辅助机油能最快达到暖机工况粘度10附
另种观点则认为原热车升温快这里有个基本概念问题冷却液温度油底壳温度以及活塞环温度并非完全线性关系水温快速升并代表活塞环温度也来激烈驾驶时油温升到130℃活塞环到达230℃可能水温也才90℃附（车载电脑可以控制水泵满负荷工作电子扇转速在最档来散热）而冷车走走停停时水温可能在100℃附而油温只有100℃附活塞环可能还到200℃（车载电脑可能会关闭水泵电子扇以保持较水温来辅助发动机快速升温）其实保持速行驶状态让变速箱方向机刹车泵等部件温度同步升可以加帮助发动机快速升温所以鼓励做法以速行驶替代停在原让行车电脑通过提升怠速来暖机德国宝马公司为进步提升速行驶过程中暖机速度在新代5系中采用可关闭进气格栅设计车载电脑会在冷启动时关闭进气格栅使冷空气无法通过水箱散热网发动机壳体我相信这个提升冷车暖机效率设计个趋势将应用于车型
接来请看机油之我推荐
机油概述之 我推荐
机油概述之 我推荐
【我推荐】 世界没有所谓最机油就比世界没有最看衣服道理样你必须学会去找到适合你实际情况机油面我就会根据我个人主观看法向家推荐些日常使用机油款型 尽管每个车型养护手册都有推荐机油粘度换油里程但我对这些内容理解从来任何车厂都肯给出用户个正常使用值他们永都只会给用户个涵盖各种极限情形非常保守值在法律讲这种值相对严谨稳妥比如德国众只承诺0.5升/千公里机油消耗量而宝马似乎0.7升/千公里实际宝马公司发动机由于材料工艺受到成本束缚其消耗机油量于VW系10000公里换油周期显示出他们并担心机油消耗过信心但他们仍然坚持比VW还宽松标准而日系车厂普遍推荐5000公里养护周期无论你否经常激烈驾驶还仅仅日常代步即使你在4S店售后接待员建议已经从原厂标配矿物质机油升级到全合成机油但他们仍然建议你5000公里就保养次我坚持认为这些严谨内容看起来受益人并用户 日美系车型自然吸气发动机无论你养护手册推荐何种粘度里程数量般情况我都推荐你使用SAE 0W20 SN级全合成机油尤其市区走走停停状况每次行驶距离较情形当然也可以使用0W30或5W30机油换油里程般可以选择在1万公里附而北方冬季则可以适当降里程数特别气温如果在-35℃以超过1个月那么就应该换机油我再次强调0W20具有启动粘度有效降启动磨损同时在走走停停转速状态能加快速达到暖机设计油温机油粘度在激烈驾驶时活塞环缸套间隙缩时拥有薄油膜在超转速停留至机油泄压阀开启机油压力达到限时能拥有快流速即佳冷却能力噪音当然同时也具有价格而0W30或5W30则略微经济些至于说性价比那就看个人观点 德系非VW系车型无论自然吸气还增压车型我都建议你使用SAE 0W30 SN全合成机油因为升功率（最输出功率除以排气量）马力发动机暖机设计温度般会超过100℃些而活塞环温度在激烈驾驶时则可能达到250℃甚至些所以通常活塞环缸套之间设计间隙会如果机油运动粘度太在活塞环温度未到达设计温度时就会出现机油损耗同时缸压足也可能会导致量汽油进入曲轴箱稀释机油并使机油寿命降依经验看0W30粘度已经足够应付其实你妨也试试0W20段时间如果你发动机机油量并没有消耗过那么0W20我对你推荐 对于VW系发动机用户尤其那些增压发动机用户实在话你首先要考虑机油性能或者机油寿命问题而机油消耗量我们相信以整车制造厂商技术能力定非常清楚状况但旦你提出来这个问题0.5升/千公里就官方解释实际经验看确实并非所有用户都出现机油消耗过快问题我注意到以前某网站做过次调查结果成VW系用户有烧机油现象而日系车则只有到成用户反映烧机油所以我建议机油消耗量过用户选择0W50 SM或SN级机油而机油消耗量用户可以使用0W40至于温剪值还3.7cP以 车龄超过8年里程数20万公里以老款车型由于过去发动机设计原因加里程数较又或者之前机油选用并非合适所以我建议使用0W30或者0W40 SN级全合成机油如果增压发动机机油消耗量比较话可以使用5W50如果确实需要加实惠选择同粘度等级半合成也可以适当减换油里程即可但这里我还有个建议使用粘度机油定会加剧发动机磨损而减磨损粘度应对已磨损机件权宜之策而非解决之道解体发动机换磨损机件使用粘度机油才能真正解决问题 最后啰嗦句吧以我个人对机油选用理解这篇***只为给家信息作为参考也许你会持有某个相反观点或者同观点没关系请就你观点写篇文发到这里分享给家有时间我们可以起研究我们希望从分享中收获
机油粘度机油主要分类指标以机油常见SAE双极粘度表
般意义理解粘度越则润滑能力越强温保护,油耗粘度越则流动性越强温启动油耗温流动性与温润滑能力对矛盾体而所谓档产品都可以理解为矛盾体统比如舒适与操控动力与噪音等所以在这里家可以简单理解为: 润滑能力强且温流动性机油档机油年来随发动机制造工艺断发展发动机零部件精密度也断提升各润滑油厂商都在开发粘度润滑性能发动机油（例如0W205W205W30全合成机油）在非竞技类润滑产品中机油粘度化发展趋势已明显
在35个品牌共500款在售型号中5W30已经取代前几年5W40成为在售款型最SAE粘度紧随其后10W30也超过之前款型众10W40粘度而且市场还出现越来越款型0W205W20粘度机油过表中也能看到同处于主流SAE粘度5W4010W4015W40在售款型仍然部分品牌厂商在推出粘度机油同时并未非常激进将40粘度彻底停产这说明装载有早期设计发动机老款车型仍然量在使用但同时也表明德国众公司坚持全系发动机装车油规格TL-52167它相应服务油VW502.00/505.00均规定使用5W/40对润滑油公司产品线格局具有深影响
图SAE粘度等级各性能指数范围对照表图中我们可以看到SAE并非对所有性能参数进行分类而主要针对温温状态机油粘度进行致分类任何机油必须符合相对应那行全部指标范围内才能归为那个粘度等级由于SAE范围值比较宽比如符合5W30等级机油有100款目前在售解这个SAE认证范围显然并能帮助你找出来适合你机油因为SAE粘度等级虽然直有新规则但说这套非常古老系统从风冷时代单级机油沿用到今天级机油套老系统请注意表内适应气温指发动机冷启动时气温我对SAE理解个致范围填写在表内为方便用户简单理解SAE等级与冷启动气温润滑性能线性关系并非表达用户使用机油时气温必须与对应粘度等级致实际自从进入水冷散热时代后任何机油在暖机状态都全季节或者讲全天候而机油适用启动气温其实应该后面提到些其它具体机油性能参数有关
基础油分类
基础油发动机油主要成分也决定发动机油性能主要成分
美国石油协会将机油基础油分为类类机油市场早期产品如今已经退出市场年家完全可以去理会这类机油目前在售实际只有个类别基础油也就常见类（Group II）矿物质基础油加氢裂解矿物质机油类（Group III）矿物质基础油度加氢裂解或加氢异构化蜡加各类添加剂半合成机油类（Group IV）仅以聚α－烯烃（PAO）作为基础油加各类添加剂全合成机油还有类（Group V）其他全合成机油主要以PAO双酯元醇酯聚醚硅油磷酸酯等合成基础油加各类添加剂全合成机油
所有在售机油都可以归到这类基础油类型中唯独壳牌公司生产深灰色包装超凡喜力系列机油个例外因为这个系列机油本质来讲属于矿物质基础油加工后添加各类添加剂组成半合成机油但壳牌公司利用其专利技术XHVI(加氢异构化生产超黏度指数)使此系列机油达到类似类PAO型全合成机油性能所以壳牌公司坚持认为此机油包装注明合成机油合适如此来现在许机油厂商只将包装合成机油改为100%合成机油或者全合成机油以此来表达自己含任何矿物质基础油我们也只在基础油分类中增加个类合成油来专门定义灰壳系列产品基础油类型以此还壳牌个公道毕竟人家灰壳系列确实半合成性能档次
我举个例子简单对比矿物质机油全合成机油性能差异
我们看到其实在同个SAE等级范围内全合成机油矿物质机油性能指标都差只表观粘度些也就说温启动润滑性能那么全合成机油优异性能表现在什么方我开始讲比较深入如果你跟没有关系后面我会专门介绍机油每项性能指标我们从表中可以到个信息5W30全合成机油基础油以粘度指数SAE30全合成油为基础添加温粘度改善剂来实现温度粘度启动润滑当我告诉你SAE30本身就发动机暖机状态理想润滑粘度你应该容易理解为何全合成机油粘度加稳定吧而矿物质机油在粘度指数SAE5矿物质基础油增加粘度指数改善剂来实现温启动时要太粘稠而温时要过于稀薄所以全合成主要优势里程稳定性通俗讲就性能随里程增加而逐渐衰退缓慢另外还有种老说法认为矿物质机油油泥比全合成过去确矿物质机油够纯净从天然资源中提炼机油有些杂质也在所难免而全合成机油全人工合成当然纯净过年来随工艺提升矿物质机油杂质含量已经主要弱点还体现在性能够稳定
通过以对机油分类介绍我想家体能感觉到非竞技类档机油般SM或SN级粘度为0W20或0W30超粘度类或类全合成机油
除SAE粘度等级可以简单区分机油性能之外机油还有哪些性能指标可以进行直观对比请看篇机油主要性能指标
机油概述之 机油性能参数（）
机油概述之 机油性能参数（）
【机油主要性能指标】
由于发动机内部需要润滑部位而且各部位环境有所同所需润滑性能也同加车用润滑油需要在寒冷酷热较温差范围内都能应付各种苛刻环境条件因此对机油在各种环境润滑性能都提出要求
图为曲轴箱内摩擦副示意图表为曲轴箱内摩擦副润滑方式列表
机油制造商为提升机油配方在应对各种摩擦情形性能通常会采取种国际标准测试方法取些典型情形具体性能参数值来衡量机油在各种摩擦副中润滑表现性能衰减速度这些常用性能指标包括有粘度指数40℃动态粘度100℃动态粘度150℃温剪切动态粘度表观粘度倾点诺亚克法热蒸发损失总碱值等
我们注意到个现象并非所有制造商都愿意公布其产品各项性能测试结果可能他们希望用加让人容易理解词汇来表达其产品卓越性能坦白讲倘若没有这些数据如此度同质化产品及其广告词消费者真难在35个品牌500款型机油中确定到底哪款最适合自己情况
粘度指数
首先衡量机油粘度受温度变化影响重要指标机油粘度粘度指数越表示流体粘度受温度影响越粘度对温度越敏感但各润滑油制造商出于综合性能考虑对于矿物质基础油添加粘度指数改进剂具体比例各有同车用机油粘度般在120-170之间最可以达到200以在全部在售500款型中录机油粘度指数有283款型其余则未能从其官方网站或行业资料中取相关信息（包括受限于我资料搜集能力所以此数据也许并具备您所期望参考价值）
在所有已知粘度指数机油产品中矿物质机油粘度指数主要集中在120-160区间而半合成机油粘度指数也仅在130-170区间全合成机油则在140-220区间而且以160-180区间款型最为显然全合成机油粘度受温度影响加这全合成基础油特性之他们需要像矿物质基础油样添加粘度指数改善剂
SAE粘度分级中拥有两级粘度区间范围机油款型机油粘度指数比如绝部分0W400W505W5010W60粘度机油粘度指数都达到惊人180-220区间其中日本速马力公司性能特别竞技配方5W50类全合成机油粘度指数以217夺冠而在粘度性能机油款型中魔特300V系列5W30皇家紫色0W20还有速马力CODE 700 SERIES 705系列5W30款boutique synthetic oils机油粘度明显领先分别为177177180值注意目前所有0W20全合成机油粘度指数都在169-179区间内这说明目前性能粘度机油温引起粘度变化已经被抑至非常状态甚至超过众拥有宽两级粘度差机油
机油粘度
机油粘度衡量机油在各种状态流动性最主要性能指标也就家通常说够够滑机油粘度越（手感稀）表示机油油膜薄流动性但在温压对抗剪切能力弱反之机油粘度越（手感稠）则表示机油油膜厚流动性随之减弱但在温压抗剪切性能在较压力能帮助摩擦副抵抗磨损
般来讲我们看款车用机油粘度性能表现主要看温环境冷车启动动力粘度常温环境暖机工况运动粘度温剪切环境动力粘度由于SAE J-300（2007）中有明确SAE粘度等级对应性能指标限值所以即使润滑油厂家公布具体性能指标数据我们也能根据SAE粘度等级做出基本判断过众所周知车用发动机润滑油市场竞争无比激烈数厂商还愿意公布其占有领先优势性能参数以获精明消费者青睐接来我主要讲各个厂家各款型机油在哪些性能指标为优秀表现帮助家从同质化程度机油中选购出适合自己机油
温表观粘度
温表观粘度用来表达温冷车启动时机油润滑性能主要指标有时候此指标也被理解为温启动动力粘度粘度越说明机油流动性越越能快速在各润滑部位形成油膜保护这个指标也SAE粘度等级划分核心指标W前面数字认证指标SAE规则中约定0W5W10W15W20W机油分别在-35℃-30℃-15℃-10℃-5℃表观粘度值范围数值越表达温启动性能佳但直有这样种以讹传讹说法认为0W5W10W15W20W分别表达在-35℃-30℃-15℃-10℃-5℃气温必须对应使用机油粘度等级其实个错误观念-30℃-15℃-10℃-5℃绝表达0W5W10W15W20W极限适用气温面我们会看到许5W30机油表观粘度并差只在-35℃录表观粘度略微于SAE0W规则范围则被归类为5W等级绝非所谓在-35℃必须用0W能用5W或者在-30℃气温必须用5W能用10W
通常润滑油公司都会添加定比例温流动改进剂来提升机油温润滑性能在所有录冬季温表观粘度机油款型中-35℃录最粘度机油为美国胜牌SynPower系列安索签名ASM系列两款0W20机油表观粘度分别至4600cP4885cP但我们无法知当气温在-30℃或者温度时他们表观粘度能否能比俄罗斯卢克机油5W303670cP
虽然建议原寒冷区车友在冬季使用表观粘度较机油过仅仅看表观粘度还够确定某个款型机油能否适用寒环境还要看机油倾点否于当气温倾点表达机油在温环境能够流动最温度由于倾点与泵送粘度测试结果线性关系紧密而泵送粘度几乎鲜有公布所以理论讲机油倾点才机油能够影响到发动机能否正常启动主要指数我猜想每个润滑油设计者可能对添加倾点抑制剂比例有自己理解面提到俄罗斯卢克石油公司LUXE系列5W30机油虽然表观粘度非常优秀但其制造商给出产品规格书中指出此款机油倾点只有-40℃我们建议车友选择机油其倾点最还于当冬季常温10℃以确保温引擎启动顺畅图为倾点于-50℃机油款型列表
值注意这个表内次出现日本个以竞技机油为主产品线品牌速马力令人称奇该品牌有款名为超规系列F1特别配方机油以10W60超SAE粘度等级达到-50℃倾点令世人赞叹其配方该有么疯狂（以为其产品规格书截图）请注意看在其旁边款调5W50就文提到粘度指数冠军
接来请继续关注机油性能参数（）
机油概述之 机油性能参数（中）
机油概述之 机油性能参数（中）
40℃运动粘度
40℃运动粘度表达机油在常温环境剪切速度润滑性能主要指标通常可以理解为常温冷车启动时机油粘度部分润滑油厂家都公布此项指标具体数据整体来看此粘度从40cst-180cst之间各种款型都有且SAE粘度等级成典型线性逻辑关系般理解机油粘度越快接或达到暖机工况时粘度对发动机磨损将越所以我们也可以如此认为冷车启动温度时机油粘度最接于暖机工况机油粘度（般10-20之间）就能最快速到达正常润滑粘度法国魔特公司经典之作300V系列0W20款机油以40.1cst超粘度获该项目冠军此项指标虽然SAE等级规则中指标但我个人认为对于南方用户而言（假如你打算驾车去寒冷北方期旅行话）这可能关乎你发动机磨损最重要指标因为你发动机磨损主要来自每次常温冷车启动润滑足
100℃运动粘度
由于曲轴箱内需要润滑各个部位工况同所以就要求机油在同工况中都能表现出适当粘度润滑性能图为般发动机暖机状态曲轴箱内各摩擦副工况
从图我们知在暖机工况曲轴箱内机油温度设计在100℃附所以100℃机油粘度显然机油润滑性能核心指标这个指标也SAE粘度等级划分核心指标W后面数字认证指标所以部分润滑油制造商为表达其产品并非性能指标刚刚及格路货都公开发布此指标具体测试结果使我们可以进行非常清晰对比各款型产品之间细微性能差异
SAE将机油在100℃运动粘度从5.6cst-26cst区间进行分级如图
如何确定SAE20还3040或者粘度最适合你季节气温还驾驶方式都这个主要取决于你发动机设计者在设计发动机之初对发动机各个组件之间设计间隙后面我们会再次详细谈到这个问题
在每组粘度等级内粘度表达流动性发动机噪音也也加节能省油此粘度指标冠军主美国拓克石油公司SR1系列5W20款机油以7.37cst成绩遥遥领先于排名第魔特公司名鼎鼎300V转系列0W208.00cst制造商宣称其配方为合成基础油TORCO专利第代MPZ组合图为全部在售款型中录100℃运动粘度数据中最粘度6款机油
如果暂考虑其它因素影响理论此项指标表达这几款机油搭配美日系发动机运转噪音最且最节省燃油家能够注意到有款温剪粘度8.18cst机油进入SAE J-300标准粘度5W20区间SAE粘度等级却标明5W40这因为SAE机油粘度标准并非只有100℃运动粘度个指标面我们来看另项非常重要机油性能指标
150℃温速剪切动力粘度
150℃温速剪切动力粘度可以表达机油在曲轴颈凸轮轴等润滑关键部位暖机状态润滑性能相对于100℃温速剪切运动粘度温剪切粘度能准确表达曲轴箱内关键润滑机件润滑效果否理想过35个制造商中只有11个在其官方网站公布此参数而且款型占比到全部在售500款两成这部分制造商都愿意公布100℃温剪粘度40℃温剪粘度情况形成鲜明对比图为公布温剪动力粘度品牌
许用户都希望同时拥有温剪运动粘度温剪动力粘度但从已经录温剪切粘度数据中我们发现温剪切运动粘度与温剪切动力粘度线性关系比较明显在运动粘度机油中难找到温剪切动力粘度机油款型过这也并太重要美日系整车制造商年来发动机设计在节能环保趋势朝精密化进步以5W30作为发动机暖机理想润滑粘度且接受于3.0cP温剪粘度值准确讲应该太在意这个值对于这类发动机来讲2.8cP3.5cP油膜厚度基本没有区别实验室数据表明于2.6之后无论数值都几乎没有磨损说实在确差别也太但德国众遇到个问题其装车油规格TL-52167它相应服务油VW502.00/505.00均规定使用符合SAE J-300标准5W40但特别要求机油温剪粘度值达到3.5cP才行这样来市场只有粘度达到SAE nW50级机油才能满足这个指标用于众车型鉴于众公司对润滑油制造商强影响力SAE为此专门成立个工作组进行调查最后以投票方式通过在SAE J-300（2007）标准中将40粘度温剪粘度标准从2.9cP提升到3.5cP这样来粘度机油为迁就温剪粘度只适当调其他各个粘度目前市场温剪粘度于3.5cP10W30机油也有比如说美孚号里程系列10W30安索OE系列XL效系列10W30红线10W30等都专门提升温剪值粘度机油其代价将本来SAE30级粘度应该具有于5040℃运动粘度提升到70cst附我个人认为这非常值巨代价
我想家也注意到曲轴箱内摩擦副有于200℃情况有些润滑油制造商也给出200℃温剪切动力粘度数据过由于给出该项指标测试结果机油款型实在太我难对此作出什么分析结论而且无论怎样粘度值我可以肯定讲这个温度任何机油动力粘度都会在2cp而运动粘度也就2.5-3cst之间差别都到微乎其微所以我在此忽略此性能参数
机油消耗量
诺亚克法蒸发值表达机油蒸发损失重要指标这个指标计量单位可以简单理解为当油温升到248℃-249℃时每100克机油中损失克（ASTM6375-99a标准测试）但这个指标特定环境指标而发动机设计每款都尽相同所以用户实际感受到每千公里机油消耗量与这个指标并没有线性逻辑关联何况曲轴箱强制通风并非目前国内中端德系车主反应烧机油主要原因
部分整车制造商每千公里机油消耗量标准都分宽泛都在每千公里0.5升说白你汽车8000公里后即使机油滴都没有也在制造商机油消耗允许范围内所以说几乎没有实际约束力我国84年出台标准汽车在满负荷状态运转时机油消耗量超过燃油消耗量千分之换算成百公里油耗8升汽车千公里机油消耗量超过0.24L应该说这个标准还勉强能接受吧过遗憾在此标准推荐标准至今没有任何强制力作为日美系车用户也许部分人对这个指标并太在意但对于德系车用户而言只能套用句俗话那真谁用谁知道啊
涡轮增加发动机各机件暖机工况温度为缸压配套设计刚性缸套般铸铁材质所以这类发动机在设计时通常给活塞环活塞套之间预留间隙以给铝制活塞环预留温热膨胀空间在发动机冷车走走停停过程中由于活塞环温度直没有起来这个间隙就直机油消耗量就会增元催化器压力也虽然机油消耗量主要还与发动机设计有关但对于德系车用户而言尽量选择诺亚克法蒸发值机油款型无疑有所帮助毕竟在激烈驾驶时曲轴箱内油温可能从100℃迅速升达150℃附（从仪表板水温仪指针看出来变化）说机油此时完全蒸发也现实那么我们横向对比这个指标数据发现其实主动在官网公布这个指标测试结果机油款型只有美国鹏斯拓克安索红线胜牌俄罗斯卢克及中石油7家润滑油公司80款机油过我们即使从这80个数据中也能看到范围居然可以从4.3g到15g这么跨度而且SAE粘度等级完全没有任何线性逻辑关联
图分别蒸发值于6于14几款机油虽然参考价值也看看吧说定你已经打算避开选用面这些机油
面继续介绍机油性能参数（）
机油概述之 机油性能参数（）
机油概述之 机油性能参数（）
机油使用寿命
总碱值机油中碱性元素总数由于汽油在缸内燃烧会产生量硫化物残留在汽缸壁表面而硫化物本身具有弱酸性所以般来讲润滑油制造商机油配方中都会添加弱碱性清洁分散剂来增强机油清洁作用所以总碱值间接表达清洁分散添加剂含量重要指标在北美区著名BITOG论坛非常车友晒出自己旧机油送到Blackstone实验室分析残留物成分报告用以判断发动机内部健康状况而总碱值TBN则用来表达机油中剩余清洁分散剂含量重要指标这个指标通常用来衡量机油使用寿命还有里程同时TBN值降速度也可以衡量燃烧质量
目前市场公布总碱值机油款型达到150款让我们来看看那些宣称效机油总碱值到底如何排在前列负众望主打效机油市场安索前10名里面居然囊括前8名
美孚号名鼎鼎魔特300V也紧随其后
看看谁在最后面吧概你已经知道为什么总有人非要5000公里换机油吧这些无例外都粘度矿物质机油
但值注意机油寿命另主要杀手极温（约-30℃以气温）极温使机油在发动机熄火后迅速粘稠甚至可能使机油呈类似蜡状机油反复在极温极温之间转换对机油寿命影响所以表观粘度粘度机油在冬季使用时寿命有优势同时北方冬季换油周期也比夏季
接来将介绍如何挑选机油
机油概述之 如何挑选机油（）
机油概述之 如何挑选机油（）
如何选择机油
即使你耐性子看完以内容解机油分类及性能参数我想你也许并能确定到底什么机油才最适合你接来我就要告诉家选择机油常用思路并对家经常听到些看似有道理说法做出我解释而这些确需要你提前理解机油分类及性能参数
【说法】0W300W40相比10W3010W40油膜薄粘度适用夏天市区行驶用
我们先换个角度来看机油配方如何被润滑油制造商化学工程师设计出来首先由于日美系发动机设计者通常将乘用车汽油发动机暖机工况温度设定在100摄氏度附对润滑油要求在100摄氏度时机油粘度为10附所以也可以这么说根据SAE等级规则发动机在设计之初就选择100℃机油温速剪切粘度为10附nW30级机油作为标准润滑油显然暖机粘度为10油膜厚度与发动机内部机件设计间隙密可分再说具体些即使你在寒冬腊月从哈尔滨漠河直开到季如夏亚无论你发动机里面装0W30还5W30或10W30其实你发动机暖机工况温度直都在100℃附机油粘度都10附所以这个粘度润滑性能对你这趟旅行而言处在什么季节气温都没有任何差别事实在全合成机油设计之初0W305W3010W30者都机油设计者在暖机粘度为10基础油增加各类添加剂改进其他方面性能指数而到配方在加入各种添加剂后暖机粘度会略有偏离但会在10附常常听到车友说我车应该使用厂家手册10W30或者5W30如果使用0W30,肯定行因为0W30粘度油膜太薄适用于我车这样理解对我换种容易记忆方法来表达W后面数字通常发动机设计者决定无论你选择什么款型机油W后面粘度保持与原厂保养手册推荐值致通常而言最合适选择过我要告诉你发动机在暖机工况磨损极因为这发动机设计者最为理想润滑状态可以确保活塞经历亿万次往复运动仍然保持良运转所以也有车友为满足其他性能指标而选择或温剪粘度只要偏离设计粘度太也可以
【说法】5W40比5W30油膜厚所以加适合夏天激烈驾驶使用
我举个例子许车友都认为原厂推荐5W30机油日系车型如果夏天经常激烈驾驶者倾向于使用粘度油膜厚5W40但实际情况现在早就风冷时代发动机在前后两个冷却液温度传感器监控由车载电脑经过计算对冷却液泵主电子扇发出适当指令以保证正常行驶情况暖机工况油温稍微于100℃但在激烈驾驶条件可能较时候期处在100℃略微些那么活塞环（暖机工况在230℃-250℃）热膨胀也些缸套与活塞环间隙就会变尤其铸铁缸套搭配铝质活塞环发动机全铝发动机则表现并明显这个时候应该适当降温剪粘度到2.6-2.9cP附且温剪粘度到8.8cst或者9cst点加合适这样有两个处方面粘度在相同油压流速快散热性能优另方面薄油膜适合间隙润滑而温剪粘度于2.9cP温剪粘度于9.3cst就进入SAE20区间所以真正懂车日系车迷往往这个时候会选择温剪粘度靠90W20或5W20粘度机油但也会选择粘度于9.3太0W20或5W20款型总之我们要看具体情况机油粘度值而非简单用SAE等级来决定用油款型
【说法】发动机90%磨损来源于冷车启动时磨损这个说法正确
既然在100℃机油动态粘度为10状态经历亿万次活塞往复也能运转良那么到底发动机怎么磨损其实答案显而易见当发动机并未被动态粘度为10机油润滑时候就会造成磨损所以有人说发动机90%磨损来源于冷车启动这种说法正确我们回顾机油在40℃动态粘度般在40-180之间也就说即使常温启动粘度至40cst魔特300V也于正常润滑粘度10cst附而冬季温表观粘度加这么粘度绝对无法让发动机到良润滑所以说目前球根本没有在冷车启动时能够粘度为10而暖机后粘度仍然10机油也可以这么说希望能容易被理解断改进发动机材料与制造工艺以设计出能够使用粘度机油精密发动机引擎机械工程师追求而设计出能够在冷车暖机状态机油粘度都接引擎设计者暖机工况设计粘度润滑油化学工程师梦想过这两件事情都非常复杂工程
【说法】0W200W30等粘度机油冬季用机油而适合夏季使用
所以说般情况发动机磨损状态主要机油升温到100℃之前粘度运转时间有关而气温越整个升温所需要时间就越机油粘度越达到理想润滑粘度时间久越油温快速升以较时间达到理想润滑粘度仅发动机磨损油耗也能保护昂贵元催化器从这点看南方区汽车发动机磨损速度总体来讲于北方也客观而0W300W40相比5W305W40能够快到达理想粘度过显然0W20能为冷车启动提供保护部分0W20100℃运动粘度在8-9.3之间这说明在机油温度早在80℃附时机油就已经达到理想润滑粘度10附有意思即使你解0W20卓越性能其实它市场售价也已经向消费者证明它性能所以现在我们应该到个全新结论对于日美系车型而言0W20档次全季节机油而非所谓冬季用机油
【说法】 德国众系发动机需要使用粘度机油
我们早就注意到这个说法我们已经知道日美系发动机设计理想润滑工况100℃机油运动粘度为10附SAE 5W30机油而5W40机油在100℃运动粘度只能降到12-16附区间但德国众坚持其全系发动机装车油规格TL-52167它相应服务油VW502.00/505.00均规定使用5W/40且温剪切粘度于3.5并导致SAE J300（2007）规则提升SAE40温剪切粘度范围所以我们可以理解众系发动机理想润滑工况应该110℃-130℃附机油运动粘度为10附SAE 5W40机油也就说众系发动机曲轴箱内设计油温于日美系除开年在油价飞涨排气量税费增背景涡轮回归潮在2008年之前差年间我们可以看到全球市场在售非豪华品牌量产A级车B级车C级车中VW几乎唯家坚持采用废气涡轮增压发动机整车制造商（除开其它车厂搭载废气涡轮增压发动机个别车型）并且与采用废气涡轮增压自然吸气发动机共平台生产这并代表其他日美系车厂缺乏涡轮增压发动机技术实际日系厂在涡轮增压技术方面直保持良竞争力但在主打品质稳定经济实惠普遍尝到甜头后担忧涡轮日常维护繁琐养护费用支出会导致其核心用户体验照护被削弱所以对涡轮增压搭载采取为谨慎态度
机油概述之 如何挑选机油（）
机油概述之 如何挑选机油（）
【说法】涡轮增压发动机由于曲轴箱内温度对温剪切时油膜厚度要求所以如果使用粘度机油就会导致发动机磨损加剧 以我对发动机机油解我能确定这种说法对我们容易理解VW对5W40机油钟爱在共EA113平台生产涡轮增压非涡轮增压发动机时共平台带来降成本优势主要表现在对差异料数量控制换而言之就同平台生产同型号发动机在设计越共用组件成本就越废气涡轮增压发动机在暖机工况冷却液温度相比自然吸气发动机相差但油温会明显增些而且涡轮增压缸压为保证缸套强度采取封闭式冷却道铸铁缸体设计也可以理解同时加可以理解与EA1131.8T共平台生产自然吸气发动机当然可能开发式冷却道全铝发动机而EA888平台1.8T2.0T缸压进步提升也肯定封闭式冷却道铸铁缸体最后甚至连国产EA111平台排量也铸铁我们在此评论铸铁与全铝发动机优缺点我们只要讲这就需要活塞环缸套之间设计间隙以确保活塞环在温膨胀后会在缸套内卡住而间隙在市区走走停停时虽然冷却液温度升快（电脑在油温足时会控制冷却液温度在位以帮助油温快达到暖机设计温度）但由于缸内燃烧并激烈活塞环温度未必就能来如此来北方冬天拥堵就成个活塞环在个缸套里面往复运转机油粘度过可避免导致机油消耗量幅增加实际你驾驶部众EA113或EA888系车型途速行驶几千公里发动机熄火机油消耗量没有市区行驶几千公里所消耗机油量那么所以VW系坚持采用粘度机油并非因为温剪切油膜厚度足导致磨损加剧而可能为减市内走走停停环境机油消耗尤其值注意德国众在SAE40基础提出150℃温剪切粘度于3.5而来自实验室数据表明温剪动力粘度只有于2.6cP时才会导致明显磨损加剧现象而于2.6之后无论数值磨损都非常而且在2.6附最节省燃油所以说那些追求2.6cP以温剪动力粘度以增加机油抗磨性能说法没有任何依据那么这就让人怀疑VW系气门油封设计也存在设计间隙较或者定里程磨损后间隙过可能因为缸套活塞环之间润滑飞溅润滑而在气门油封面就凸轮轴摇臂轴承都温压力润滑（此时机油动力粘度2.5-3.5cP而常温水动力粘度1cP冰水动力粘度1.6cP这么讲你可以理解此时机油够稀吧这个粘度主要用途散热）旦气门油封有较间隙压力润滑温粘度机油消耗量相比般从活塞环间隙处损耗机油量则所以VW系涡轮增压车型用户在拥堵路况较情形采用SAE 0W50级机油应该会对机油消耗量减有所帮助可能VW公司会觉我这个猜测对那么我也只能这么回答谁叫你揣明白装糊涂就肯向自己用户公开设计缺陷面对自己用户烧机油抱怨死咬机油消耗量0.5L/1000km厂标有什么处像丰田那样认个错真丢分
【说法】冬季启动原热车能减机油在温粘度对发动机磨损
这错误人有个爱惜汽车习惯早起来启动发动机后原热车1分钟甚至几分钟有两个观点支持他们坚持这种习惯个冷车启动时机油都聚集在油底壳在没有被泵送到各个机件之前没有机油来帮助润滑这时磨损最所以能立刻行驶致使磨损加剧某品牌半合成润滑油在广告中声称其机油含有磁性物质可以使机油在启动前附在发动机各机件表面未启动先保护广告词加深消费者这种认识实际我们现在都能理解粘度在10附机油才有真正意义润滑作用而达到粘度10之前过程越久磨损就越所以磨损最化有效方法其实提升冷车启动怠速值车厂都会经过反复调试后在行车电脑中设定这个值适当提升冷车启动怠速转速值可以提升油压使机油快速到达各机件缸内激烈燃烧能快速提升活塞环温度减活塞环缸套间间隙同时快速提升冷却液温度以辅助机油能最快达到暖机工况粘度10附
另种观点则认为原热车升温快这里有个基本概念问题冷却液温度油底壳温度以及活塞环温度并非完全线性关系水温快速升并代表活塞环温度也来激烈驾驶时油温升到130℃活塞环到达230℃可能水温也才90℃附（车载电脑可以控制水泵满负荷工作电子扇转速在最档来散热）而冷车走走停停时水温可能在100℃附而油温只有100℃附活塞环可能还到200℃（车载电脑可能会关闭水泵电子扇以保持较水温来辅助发动机快速升温）其实保持速行驶状态让变速箱方向机刹车泵等部件温度同步升可以加帮助发动机快速升温所以鼓励做法以速行驶替代停在原让行车电脑通过提升怠速来暖机德国宝马公司为进步提升速行驶过程中暖机速度在新代5系中采用可关闭进气格栅设计车载电脑会在冷启动时关闭进气格栅使冷空气无法通过水箱散热网发动机壳体我相信这个提升冷车暖机效率设计个趋势将应用于车型
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【我推荐】 世界没有所谓最机油就比世界没有最看衣服道理样你必须学会去找到适合你实际情况机油面我就会根据我个人主观看法向家推荐些日常使用机油款型 尽管每个车型养护手册都有推荐机油粘度换油里程但我对这些内容理解从来任何车厂都肯给出用户个正常使用值他们永都只会给用户个涵盖各种极限情形非常保守值在法律讲这种值相对严谨稳妥比如德国众只承诺0.5升/千公里机油消耗量而宝马似乎0.7升/千公里实际宝马公司发动机由于材料工艺受到成本束缚其消耗机油量于VW系10000公里换油周期显示出他们并担心机油消耗过信心但他们仍然坚持比VW还宽松标准而日系车厂普遍推荐5000公里养护周期无论你否经常激烈驾驶还仅仅日常代步即使你在4S店售后接待员建议已经从原厂标配矿物质机油升级到全合成机油但他们仍然建议你5000公里就保养次我坚持认为这些严谨内容看起来受益人并用户 日美系车型自然吸气发动机无论你养护手册推荐何种粘度里程数量般情况我都推荐你使用SAE 0W20 SN级全合成机油尤其市区走走停停状况每次行驶距离较情形当然也可以使用0W30或5W30机油换油里程般可以选择在1万公里附而北方冬季则可以适当降里程数特别气温如果在-35℃以超过1个月那么就应该换机油我再次强调0W20具有启动粘度有效降启动磨损同时在走走停停转速状态能加快速达到暖机设计油温机油粘度在激烈驾驶时活塞环缸套间隙缩时拥有薄油膜在超转速停留至机油泄压阀开启机油压力达到限时能拥有快流速即佳冷却能力噪音当然同时也具有价格而0W30或5W30则略微经济些至于说性价比那就看个人观点 德系非VW系车型无论自然吸气还增压车型我都建议你使用SAE 0W30 SN全合成机油因为升功率（最输出功率除以排气量）马力发动机暖机设计温度般会超过100℃些而活塞环温度在激烈驾驶时则可能达到250℃甚至些所以通常活塞环缸套之间设计间隙会如果机油运动粘度太在活塞环温度未到达设计温度时就会出现机油损耗同时缸压足也可能会导致量汽油进入曲轴箱稀释机油并使机油寿命降依经验看0W30粘度已经足够应付其实你妨也试试0W20段时间如果你发动机机油量并没有消耗过那么0W20我对你推荐 对于VW系发动机用户尤其那些增压发动机用户实在话你首先要考虑机油性能或者机油寿命问题而机油消耗量我们相信以整车制造厂商技术能力定非常清楚状况但旦你提出来这个问题0.5升/千公里就官方解释实际经验看确实并非所有用户都出现机油消耗过快问题我注意到以前某网站做过次调查结果成VW系用户有烧机油现象而日系车则只有到成用户反映烧机油所以我建议机油消耗量过用户选择0W50 SM或SN级机油而机油消耗量用户可以使用0W40至于温剪值还3.7cP以 车龄超过8年里程数20万公里以老款车型由于过去发动机设计原因加里程数较又或者之前机油选用并非合适所以我建议使用0W30或者0W40 SN级全合成机油如果增压发动机机油消耗量比较话可以使用5W50如果确实需要加实惠选择同粘度等级半合成也可以适当减换油里程即可但这里我还有个建议使用粘度机油定会加剧发动机磨损而减磨损粘度应对已磨损机件权宜之策而非解决之道解体发动机换磨损机件使用粘度机油才能真正解决问题 最后啰嗦句吧以我个人对机油选用理解这篇***只为给家信息作为参考也许你会持有某个相反观点或者同观点没关系请就你观点写篇文发到这里分享给家有时间我们可以起研究我们希望从分享中收获
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