新赛欧1.4L评测
2.车型背景
“赛欧”之名在中国汽车业界称得上是一页传奇。第一代赛欧虽然销量不算惊人，但它可有着跟“老三样”同等的重要地位，值得书写到历史里。因为2001年推出的赛欧，第一次打出“十万元家轿”口号，以其新鲜潮流的形象，受到国人热捧，真正标志着中国开始走入家庭轿车时代。同时，赛欧也是上海通用出色营销的经典之作，由它开创的“十万元家轿”细分市场，至今仍是各大厂商兵家必争之地。
【第一代赛欧】
第一代赛欧是上海通用投产的第二款车型，当年悬挂别克标志，原型车为南美版的欧宝可赛（CORSA）。第一代赛欧因其精致时尚的形象，以及当时得当的售价，掀起了一阵“小旋风”，也为别克品牌在中国的成长立下赫赫战功。
【中期改款赛欧】
打拼多年之后，上海通用在2005年推出赛欧的中期改款之作，这时候赛欧再度发扬“拓荒牛”精神，改挂雪佛兰品牌，成为雪佛兰进入中国市场的开路先锋。不过小改款赛欧并没有取得很好的市场表现，当年的开拓者有些落寞地退居二线，让人不得不感叹中国汽车市场发展革新之快。
事实上，上海通用并没有退出一线市场的争夺，赛欧当年的地位已经被乐风所取代。时间来到2010年，上海通用重新将“赛欧”推上舞台，这回它再次扮演了一个具有开创性意义的角色——新赛欧的开发工作是由上海通用联合泛亚技术中心完全“本地化”开发，开发内容涵括了车身和底盘。如果“自主研发”这个词对一个合资企业来讲不太合适，那么新赛欧至少也可以说是“自力研发”的新车。更实际的是，新赛欧的最低售价进入到6万元以内区间，以上海通用的“江湖地位”来说，此举跟当年进军10万元家轿市场的意义可谓不遑多让。
“自力研发”的新赛欧，进入到自主品牌激战的领域，它有否有过硬的本领？上海通用首次全本土开发的成绩单又是如何？这是我们急切要寻找的答案。
3.外形设计
此前多个上海通用旗下车型，都有泛亚技术中心设计师参与部分造型设计，不过新赛欧可说是完全由泛亚技术中心的中国设计师操刀。
新赛欧完全脱离了过去赛欧的瘦长体型，体态比例反倒跟“大哥”乐风有几分相似，但形象风格却跟乐风大相径庭，赛欧更年轻，更追求动感一些的形象。实际上，赛欧不需要像乐风般稳重，既是差异化设计的需要，另一方面相信门槛更低的赛欧受众群体里也有更多的年轻人。
4.外形细节
新赛欧的前大灯周围部位细看之下细节很丰富，不同角度观看有不同感受，而前进气格栅也是雪佛兰近来常见的双格栅组合。
后视镜位置稍微靠后，A柱下方还留出了三角窗位置，这样的可以减轻A柱的视野盲区。新赛欧的尾巴设计得很短，这样车顶轮廓在尾部可以缓缓下收，使车厢内部获得了更多的头顶空间。
尾部带有些许尾翼设计，但总体观感比较简洁，尾灯轮廓也较为简单，但细看灯罩设计也颇有心思。
5.尺寸大小
新赛欧的尺寸很讨巧，各个尺寸都已经超越了第一代赛欧，很靠近高一级的乐风，但又没有一个尺寸超越了定位高于自己的乐风。相比同价位里的自主品牌对手，例如长安悦翔和比亚迪F3，赛欧的车身尺寸占不到什么优势，但这是否也意味着赛欧的车内空间也同样小于对手呢？下文会有详解。
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 新赛欧（10款） | 4249 | 1690 | 1505 | 2465 |
| 第一代赛欧 | 4097 | 1608 | 1448 | 2443 |
| 乐风 | 4310 | 1690 | 1507 | 2480 |
| 长安悦翔 | 4360 | 1710 | 1475 | 2515 |
| 比亚迪F3 | 4533 | 1705 | 1490 | 2600 |
6.动力系统
新赛欧定位在乐风之下，发动机也没有再用到1.6排量，而只装备两个较小排量的发动机，分别是1.2L和1.4L排量，此次试驾的是1.4排量。
这台1.4发动机在官方资料里称为S-TEC III发动机，实际上它是将乐风的1.4L发动机小幅度改进而来。同为双顶置凸轮轴和16气门设计，具备可变进气歧管技术，不过赛欧1.4L发动机的数据规格有所变化，最大功率为76kW@6000rpm，最大扭矩131Nm@4200rpm，都相比原先有所提高。
目前新赛欧只推出了手动挡车型，由于1.4L与1.2L发动机来源不是同一系列，所以赛欧使用的是两台不同的五前速手动变速箱。而那些只习惯于自动挡的消费者也不用过于担心，据说赛欧将很快就要推出五前速的AMT变速箱，用来解放左脚。
7.实际动力表现
乐风的动力性格就是温和风格，可以想象，动力系统相似的新赛欧也属于温和一派。实际表现也是如此，赛欧的动力水准足够满足日常使用，所提供的动力应对市区道路的各种超车都没有问题，但又不会提供过多的刺激感。不过，在乐风上那明显偏向中低转发力的特点，在赛欧上小有变化，虽然发动机在中低转速的发力没有变得更强，但高转的发力让人更有信心了一些，所以行车时选择挡位可以更随意一些，既可以2000多转就换挡，也可以推迟到4000，5000转再换挡，这样的动力性格容易亲近，即使是新手也容易掌握。
五前速手动变速箱的各个环节表现合格，挡杆行程适中，挡位比较清晰不容易出现挂错挡现象，当然挑剔一点来看的话，这台手动变速箱操作起来还可以更顺滑一些，日常驾驶就会更轻松一些。另外，赛欧的离合踏板行程有些长，初接触时需要适应一下，但好在动力系统的中低转扭矩足够，即使离合放早了又没踩够油门，车子反应也只是略显不够力，却不容易造成死火。
对赛欧来说，动力系统不是亮点，但它是新产品里头一块合格的“拼图”，有多年的成熟应用经验，让人放心。
8.底盘构造
【左图：中置油箱在前排座椅下方 右图：扭力梁后悬挂】
泛亚技术中心对赛欧最浓墨重笔的地方在于底盘，工程师们需要在有限的尺寸里寻求更高的空间利用率，所以采用了跟飞度类似的底盘布置思路，将油箱布置在底盘中间位置（前排座椅下方）。一般轿车油箱都布置在后排座椅下方，赛欧的做法就为后排腾出更多的车厢空间，同时将驾驶舱略微前移，这样就得到了良好的车厢空间，为后排创造了宽敞的乘坐空间，后面会有详解。
赛欧没有对悬挂构造做太多革新，前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂，都为同级里常见的形式，下面来看看它的实际表现。
9.驾驶感受
虽说赛欧的底盘构造有很多新设计，但不可否认，开新赛欧的时候我们还是念念不忘乐风，因为它们有着相近的车身尺寸，类似的悬挂形式，还有几乎相同的动力系统。
先说说视野，赛欧的A柱设计比较倾斜，虽然留出了一个三角窗，但行车时对驾驶员视野有一定的影响，好在这种影响还不至于像飞度那么明显。
赛欧的下盘要比乐风硬一些，拐弯时支撑好一些，相对更给人信心。给人信心的还有底盘的扎实表现，路面颠簸并不会让赛欧产生丝毫杂音。不过即便如此，赛欧也没有太多驾驶乐趣可言，转向几乎没有路感传递，回中力度不够明显，虽没有尝试极限驾驶方式，但可以肯定中置油箱不是个有利于提升操控表现的举措，“脚下”的四条三角牌轮胎也显然不是从抓地性能出发的配置。
可是，极限操控能力、驾驶乐趣这些字眼对新赛欧来说有多重要？实际上，在它所处的市场级别，完善好开才是最能打动人的。这样来看，赛欧的各个驾驶环节都堪称均衡到位，没有任何莫名其妙的小问题，显现出比绝大部分同级自主品牌车型更成熟的造车功力。
10.滤震与隔音
虽说赛欧的底盘设定要比乐风硬一些，但实际行驶表现赛欧在同级里不算颠簸，滤震并不会直接、零碎，乘坐还是比较舒服，毕竟赛欧仍然是一部舒适取向的轿车，并不会过分放弃滤震这样的基本舒适条件。
赛欧的隔音表现不如乐风，主要是行车时发动机噪音传入比较明显，还有大车经过时也能感觉到明显噪音，应该是隔音用料没有乐风那么足的缘故，比如发动机盖上就没有使用隔音垫。不过赛欧对机械本身的噪音抑制做得不错，怠速时发动机比较安静，空调开启后也同样表现安静，行车时底盘噪音也不会很明显，所以赛欧的静音表现在同级里仍是较好水准。看来赛欧虽只是入门级别车型，但还是保持了上海通用旗下车型安静的优点。
11.车厢氛围
与乐风的色调温暖并且精致讲究不同装饰搭配的车厢不同，赛欧的车厢第一眼感觉略微有些单调——素色的方向盘，黑胶的变速挡杆，甚至银色中控面板也不能从深色的中控台里突显出来。
但细看细节，其实赛欧车厢也有很多值得一说的细节，请看下一页。
12.车厢细节
做工到位是体现车厢精致的前提，赛欧车厢的各个细节都过渡自然，经得起细究。
特别是在空调出风口处，这一块地方设计很特别，有很多的边线和暗角，但看不到哪块塑料件有“长刺”的地方，装配也很紧密均匀，观感很好。
中控台和门壁板虽然都是使用硬塑料件，但这些硬塑料件都做出了精致的纹路，观感同样不失精致。
门壁板上的硬质塑料件也做出了多种纹路，相互搭配很和谐，银色的门内拉手更是精巧，不过只有顶配版本才有这个如此精致的装饰。
仪表盘观感简洁，但功能花哨，转速和油量都由显示屏显示出来。
方向盘的品牌logo没有用上“彩妆”，索性以素颜示人，好在方向盘本身造型还比较有心思，观感和握感都不错。另外，赛欧鸣喇叭方式仍然延续乐风的按键方式。
13.座椅与乘坐空间
赛欧全系都是配备绒布座椅，不过这套座椅用分色设计，浅色部分还作出一些花纹，立马观感就不显得廉价，其实简单的用料也可以做出不一般的观感，就看用不用心去做。
前排地台可以看到有凸起的地方，这是由于下方放置了油箱的缘故，不过这块凸起部位基本与座椅重合，并不影响乘坐，赛欧的前排头顶空间也达到了97cm的良好水准。
赛欧的后排是拓展车厢空间而获益最多的地方，后排头顶空间和横向宽度都是同级中较好水准，而后排的腿部空间更是超班，测得的83cm已经超越了凯越、思域这种级别的车型。
美中不足的是，赛欧的后排座椅并没有完全利用好坐垫下方的“空档”，应该向飞度再学习学习，挖掘更多的储物空间。当然多出一些功能结构，也不免多出一些成本，赛欧可能是因此而选择放弃。
下图列出了赛欧跟两个同级对手的乘坐空间比较，赛欧和奇瑞风云2是这个级别里后排腿部空间最为宽敞的两位，而在人们印象中普遍被认为空间大的比亚迪F3，除了后排宽度还有优势，前后头顶空间和后排腿部空间都远落后于赛欧，可见车内空间跟外形尺寸不一定是成正比的，这一点还请大家在选车时要多加留意。