太厉害！220马力发动机尽竟然完虐270马力本田20T（横向测评）

最近汽车之家有一篇测评，6辆中型suv横向对比，非常精彩。
相信大家都看过了：http://v.autohome.com.cn/v-112517.html#pvareaid=103370
这是视频地址。和传统的测评不同，本次测评不是厂家出车，而是汽车之家自己来，而且有视频，有测试，比起厂家的宣传测试要靠谱多了。
视频中途观和科迪亚克的220马力350牛米ea888第三代发动机（也就是夏朗的阉割版发动机）
居然比270马力380牛米的管道快了22%！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！，不是半点一点而是22%!!!!!!!!!!（10%左右为一个档次，差了2个档次的加速水平）

另外图中：汉兰达同样220马力但是加速垫底。
惊呼，诧异270马力居然跑不过220马力的同时我们还得理性的分析下为什么
本期还是主要讨论发动机本身，暂不考虑齿轮比和传动（变速箱汉兰达是6at，冠道是9at，9at也是号称200ms换挡速度，所以变速箱不是成绩低能的主要原因）

我想我从2点分析：
1.270马力比220马力多了50马力，相当于多了0.7L的排练。但仅仅看账面数字是没有意义的
还得看输出区间也就是工况图，当然文字的也可以。如图所示
如图所示

冠道最大马力6500转一个点看起来273马力很大，但是输出区域太窄且是红线转速几乎无意义，最大扭矩2250-4500(涡轮介入太慢，基本是大众15年前的水平)，扭矩输出区间只有2250转。还是比较窄小的。
汉兰达4800-5600转最大220马力，输出区间只有800转，也属于比较窄小，最大扭矩1700-4000转有2300转，还是不错的。
而途观L和科迪亚克的最大马力4500-6200转1700转是汉兰达的几乎2倍的输出区域，是管道的1700倍的输出区域，最大扭矩1500-4400转有近3000转的输出空间，是汉兰达的将近1.4倍。
这就造成了为什么科迪亚克和途观马力虽然不大但更快的原因。
原因2：重量汉兰达2吨左右，冠道1.88吨，科迪亚克1.775吨。科迪亚克仅仅比管道少了100kg，按照重量非线性对动力的衰减大约是4-6%（四驱），所以重量不是主要原因（途昂2.1吨比管道重230kg，同样220马力发动机加速7.8秒）
小弟忍了很久，不知道该不该说，造成这样巨大差异的原因就是虚标！！！！！！，或者只是缸内参数而非轮上参数。（ea888标出来的参数是轮上功率的99%左右，而本田我个人觉得打个8折）
好了以上就是小弟的分析，下面再看看这些车其他的一些测评对比
油耗

油耗：动力最好的的辆车油耗最低，可见大众低端20T发动机还是很给力的
而管道动力倒数第二，油耗最高，汉兰达哦动力最弱，油耗倒数第二。日本车省油的神话就此破灭。
下面看刹车距离

很遗憾管道和汉兰达垫底。
下面看看爬坡能力

270马力的管道居然爬不上去，看来爬坡不跟汉兰达，这次要换成爬坡不更本田冠道了。

综合成绩，很遗憾日系两兄弟垫底。

总结：本田的增压发动机相对来说还是比较落后的，但参数比较好看。
这也是为什么本田忠于营销，不太懂行的朋友可能看到这样的参数比较讨喜，就喜欢了，但实际上是高分低能，不单单发动机，本田很多方面都熟练的运用了这个技巧。比如把地盘，悬吊，和防撞梁减了偷空间，偷沙发，这样外表上就相当讨喜了。
本田的投入研发的经费大众的零头不到，但利润本田是大众的2000多倍。
可见本田是多么会整。

最后也希望本田等车企，迎头赶上，相互竞争，给消费者真正好的产品。真正实惠的价格，这才是对消费者最好的礼物