116i，118i换装点火线圈，火花塞的研究（继续更新）

最近对OKD的点火线圈有了兴趣，据说能提升高转区的动力表现，问了下有F20用的型号，港货，顺便说一下，除了从日本本土带，其他地区正规销售的都是IP的牌子，东西是一样，OKD只销日本本土。

据说OKD点火线圈的放电能力比普通的大了4倍，高转时大了10倍，为了不浪费那么多电火花，把放电间隙适当加大点是很有必要的，而且我的118原厂的火花塞我估摸着也不会是什么白金的铱金的，BMW没那么厚道，也该换。上ETK一查，Beru的，型号是12ZR6SPP2-1。Beru牌子还行除了电装、博世、NGK之外的二线大牌，屌丝中的战斗机。Beru的命名规则和博世差不多，从型号看看是M12的螺栓直径，6度，其他的字母俺不记得，咱们车用的火花塞算是民用里比较冷的了，到底还是偏性能车。上Beru网站上一查，果不其然是最阳春的系列，镍合金单电极。详细规格是：M12螺栓，14mm的火花塞扳手内径，螺栓长度26.5mm，放电间隙0.7mm，6度。知道了规格开始找，先从博世最牛逼的铂铱金四电极锐能找起，没有，退而求其次找铂金的吧，也没有，找遍全博世的产品线，还是没有。算了，你牛逼。接着找电装的、NGK的统统没有。接着找Beru，哈哈，有了，OEM专用，12ZR6SPP2-1，你妹

各位看出门道没有，现阶段要是想换火花塞，就得买原厂的让BMW宰，保养手册上说每四次换油就要更换，也就是撑死了4万公里，一般来说可能就3万多公里。所以各位悠着点开吧，要不换个火花塞不说什么性能改装了，只有又贵又挫的OEM可选。更操蛋的是，其他1系不管多高档，原厂用的都是镍合金火花塞，不过牌子高档些而已，125用NGK,135用博世，连1M都是镍合金博世，我记得型号好像是ZGR6STE，6度的三电极镍合金火花塞。

暂时对搞点火系统没想法了，等什么时候博世出个给F20 118用的锐能吧

10月1日在家休息无聊，研究了下，写个总结吧

现在唯一明确说明N13能用的是NGK的PLZKBR7A-G（5843），双铂金火花塞，7度，这里要说明的是各家的热值标示并不一一对应，我们的BERU和博世的是一个体系，数字越大越热，NGK相反，beru的6度介于NGK的6和7之间，偏7一点，也就是说NGK的7比beru的6还略冷一点，这就很符合改装要求了，加之放电间隙也略大，0.8mm，非常好。

但还有更多选择的办法，就是N14发动机，都知道这就是N13的前驱版，MINI的火花塞那就大票的有了，比如NGK的ILZKBR7A-8G(5992)，这是铂铱金火花塞，比前面说的那个双铂金还高档。电装就更多了，三四种，话说电装对应的热值是20或者22。22会更冷。

最后有个事情，在欧洲NGK官网是没有5992的，mini的N14和1系的N13都是用5843，5992只有在美国官网有，是给N14用的，鉴于美国没有N13的一系，这个逻辑下来，5992我们应该是放心用了。

10月7日补充，加大片预告

NGK可用型号：PLZKBR7A-G（5843） ILZKBR7A-8G(5992) 这个X宝买家150左右，有个138的

电装可用型号：IXUH22 铂铱金火花塞，卖点是业内最小中心电极0.4mm。规格中热值比NGK的略冷，比原厂大概冷半度。点火间隙也比NGK的略大，0.9MM。价钱也是价格便宜量又足，天猫随便一看60一个，我还没仔细找更便宜的。为什么NGK卖这么贵呢？

预告：订了IP的点火线圈，届时同时更换电装的IXUH22，敬请期待作业。

10月8日补充

觉得还是电装价格便宜量又足，决定用他了，况且0.4mm的中心电极技术还是业界领先的。电装主要有两个选择，IXUH22和VXUH22。这VXUH22就是IXUH22的长效版（电装的火花塞一般都有Power和Tough两个版本），参数完全一致。区别是IXUH22放电火花更大，负极内侧是开槽的，寿命只有2万公里。而VXUH22的负极不开槽但是铂金的，寿命是10万公里。要我选呢，搭配IP线圈的话，放电火花的差距就很小了，但五分之一的寿命还是很**，VXUH22略贵，88一只，不过还是白菜价。还是VXUH22比较好。

PS：电装网站的资料很全，要看中文的还能去台湾电装，可以学到很多火花塞的知识。我这人历来对学习新东西有瘾，为了点火系统的升级，两百八十多页全英文的电装产品目录都让我啃完了，我容易吗我，估计现在电装的地区经理都没我对他们的产品了解