【铭煊同学】大家关心理想ONE的问题汇总【不定期更新】

之前发了几篇理想ONE的内容，好多朋友留言提出了很关于这台车的问题。今天我把那些大家普遍关心，并且值得关注的问题整理出来，给大家进行统一的，详细的解答。不管您是不是计划购买理想ONE，这些回答或许都能帮助到你。这也是一篇连载内容，不定期我都会选取新的问题和回答分享给大家，请随时留意。每次更新我会在标题结尾标注日期，并把最新的问题放在内容最上方，中间加上间隔线方便大家阅读。


如果您之前没看过我的内容，欢迎点击传送门：
《【铭煊同学】理想ONE提车作业：机械表现&为什么选择ONE？》
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/27b47e60024cb502/86193090-1.html

《聊聊Jeep与理想ONE的四驱系统》
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/3492458d5a057144/86290659-1.html

《【铭煊同学】男人对家人的责任与爱：带Giulia车主看理想ONE》
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f8a6666149a7ebf8/89065724-1.html

《【铭煊同学】写在一万公里之后：理想ONE一万公里总结》
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/92d7786c0a48b015/89344466-1.html

网友“Wengsen”问：
楼主，我现在开的是皓影幻夜混动版本，跑高速的时候发动机会比较吵，驾驶位能明显听到发动机的声音，我就想问一下理想这个车上高速的噪音如何，不算风噪，就是发动机的噪声驾驶位能不能听见…

答：
首先，内燃机的噪音是没办法完全隔绝的，仔细听不管什么车一定能听到内燃机噪音。第二，内燃机噪音主要通过介质振动进行传递，二变速箱是最大的噪音传递介质。理想ONE的增程器与车厢之间，除了必须要存在的机脚，没有变速箱的存在，加上比较优秀的隔音措施，所以在增程器运作时噪音控制起来会相比传统燃油车会更好。跑高速的时候，增程器的噪音大部分会被风噪掩盖，噪音控制的算是比较优秀的。

网友“青岛车友aeozrg”问：
你好楼主，这车的音响效果如何？

答：
我对音响没啥研究，理想ONE这套虽然比不上知名品牌顶级音响，比如奔驰S级或宝马X5上面的柏林之声或Bowers&Wilkin，但是表现也称得上足够优秀。首先这套音响有400多w的输出，有独立功放。其次，整车车厢震动和隔音控制的非常好，本身就有一个比较安静的视听环境，有HiFi模式和环绕模式，所以我个人听着音质和人声都不错。但对于发烧友来说，没有音域调节（是这么叫吧？）可能略有失望。但我估计后期可能也会OTA更新出这个功能，拭目以待吧。

网友“流沙不哭泣” 问：
市区纯电模式下和高速纯油模式下，动力表现差距有多大？高速纯油模式会不会动力弱很多？

答：
动力表现跟电池的电量和驾驶模式有关，跟能源模式没太多关系。我去年12月份提车之后测过01加速，60-70%电量的时候，舒适模式有8.5秒左右的加速能力，同等于雷克萨斯Rx450h的表现。运动模式有7秒上下的加速能力，同等于宝马X5的2.0T车型或沃尔沃X90的T6车型。弹射模式我测出6.9秒的加速能力，汽车之家官方测试弹射模式为6.3秒。这里考虑到气温，地面，以及负重不同，结果仅仅作为参考就好。低电量剩余25km纯电续航，达到增程器强制启动状态下，输出功率拥有184kW，跟沃尔沃X90的T5车型差不多。

网友“a***mujh1ntk ”问：
增程跟比亚迪的DM有啥区别？

第一，比亚迪的唐DM车型（PHEV）严格来讲是燃油车，理想ONE的增程系统是纯电车。所以无论什么电量下，增程车都是纯电驱动，在NVH和平顺性以及动力响应性都会好于PHEV车型。但是唐DM的动力是真心快！很暴力，甩理想ONE一条街。第二，大电池带来的纯电续航里程更长。理想ONE拥有180kmNEDC的纯电续航，实际续航120-150km左右，冬季100公里左右。唐DM最顶配只有100km的NEDC续航，实际续航在60公里左右，冬季则只有40-50公里左右。

网友“alabbe ”问：
车主能分享一下高速120km/h巡航100km+的平均油耗么？我的燃油车3.0T在这种工况下，平均油耗在8.0-8.5L。

答：
我不知道你的是什么车，能跑出8.0L-8.5L的表现我认为首先路况是非常非常好的。我之前跑过将近4000多公里高速，ACC设定100km/h的情况下匀速驾驶，油耗在7.5L-8.5L/100km左右。ACC设定120km/h时速下，油耗在8.5L-9.5L/100km左右。取决油耗的因素有很多，除了排量，级别，车重，驾驶习惯之外，路况是非常重要的一个X因素，每个人遇到的路况不同，所以油耗的表现仅作为参考。

网友“jkjk38 ”问：
想问下三排的座椅的舒适度如何？

答：
先说一个观点，因为车身结构不同，SUV座椅的第三排一定没有相近级别的MPV车型舒适。所以SUV的第三排座椅，能够保证正常乘坐不那么憋屈，就是优秀（简单粗暴说别对它期望太高）。第二，当第三排需要坐人的时候，通常都会乘坐身高不高的人（包括小孩和身成年人）。所以综合上述两点，理想ONE的第三排座椅表现，就乘坐空间表现来说是比较不错的，尤其是第二排带过道，第三排乘客可以把腿伸出去放松。这点已经对传统232座椅布局的第三排形成较大优势。

网友“幼儿园班车司机”问：
这车跟雅阁的混动有什么区别？我指的是雅阁的iMMD混动系统。

答：
首先，本田的iMMD是燃油车，理想ONE的增程系统是纯电车，所以增程车都是纯电驱动，在NVH和平顺性以及动力响应性都会好于iMMD（包括丰田HEV）车型。HEV的优势在于，在不需要任何充电条件/不需要充电可以做到很低的油耗，单次加一次油跑的距离很长。

但HEV混动，也有它的短板，其实更应该叫特性。并不是大家想象中的完美。以本田iMMD为例，在连续爬坡和全功率运行的时候，因为电池小，放电快，在全功率的时候，电池特容易“没电”，电池电量低输出功率低，只有全功率状态下，不擅长高转区间输出的阿特金森一个动力苦苦支撑，直接导致会有间歇性的动力下降（不过持续时间不会太久）。连续爬坡的时候，发动机频繁启动，对行驶品质和油耗也都有影响。在堵车停车时，因为电池小，电池撑不了多长时间，发动机就要频繁介入给电池充电，发动机的转速偏高，NVH也会有个明显的落差。

而增程车，就是因为有更大的电池，所以可以把上述的几种情况，发生间隔的时间延长，并且把受影响的高低落差拉平，这就是增程的优势之一。体验会更好，在不同场景下，更游刃有余，可以追求更好的NVH和动力体验。

油耗方面，理想ONE在同样不进行充电的情况下，使用燃油优先模式，也可以做到跟同级别混动车型雷克萨斯Rx450h不相上下的油耗表现（8-9L/100km，可以查看小熊油耗或之家口碑）。如果有充电条件，增程车几乎可以一直用电行驶，不用油。我今年1月份加的一箱油，一直到5月份才用完，这期间除了出差之外，一直在用电跑。

网友“zp5859291”问：
电池在极寒的天气条件下还能正常运作么，有没有减少续航之类的问题？北方冬天真的很冷。

答：
去年我记得刚提车的时候，有哈尔滨车主，另外硬哥也开车回了黑龙江老家。我本身在辽宁东北，冬季也算是比较寒冷（最冷-18°），电池的表现都算不错，可以支撑90-100km的纯电续航。另外，因为有APP可以远程操作，并且是纯电驱动，上车前可以提前开启方向盘加热和座椅加热，并且可以不用热车。大家应该都知道，在哈尔滨等特别寒冷的地方冬季热车是非常痛苦的，但因为理想ONE有大电池，可以忽略热车直接开走。