福特的“大马力E混动”技术，到底和丰田的THS有什么异同？

最近很多人在不同的平台上给我留言，都在问我同一个问题，“锐界采用的是丰田第几代技术”！而且很多人大言不惭：“锐界采用丰田第三代技术。”这又是一个典型的无知者无畏的例子。

之所以汽车行业的谣言可以满天飞，不就是因为互联网说话可以不负责任，被无知的人带了节奏么？关于福特混动和丰田混动的异同，至今为止，我没有看到两个车厂有任何官方的文字陈述，都是各自根据自身特点去宣传，也没有看到两个车厂为了争夺市场而互相攻击、谩骂。这与我们现如今自主品牌的营销形成了鲜明的对比，动不动就是“遥遥领先”、“全面碾压”、“吊打”、“XX以内最好……”

我想问问，现如今产品同质化越来越严重，哪个车企、产品能够厉害到“全面碾压”、“遥遥领先”？真的是语不惊人死不休，营销无底线。全球销量第一的丰田和第二的大众，多少年位置都没有换过，他们之间互相攻击、谩骂么？

扯远了，言归正传。之前我就说过，我之所以选择锐界L混动，就是因为我有丰富的丰田双擎产品的用车数据和经验，也对动力分流式的混动系统的结构以及特性比较了解，知道优势是“结构简单巧妙”，没有其它混动车都有的离合器，所以故障率也非常低，耐用性好，省心省钱。所以，混动我坚决支持动力分流式的。

而且，以前发的帖子和回复网友评论的内容里，我也说过选择锐界L混动而没有选择同为动力分流式混动的汉兰达双擎。其实这个原因，也就是“福特混动”和“丰田混动”最鲜明的特征。虽然福特和丰田的混动，都采用的是动力分流式的混动结构，核心的部件就是行星齿轮机构PSD，但是丰田油电混动主要使用的是阿特金森循环的自然吸气发动机，而福特混动采用的是奥拓循环的涡轮增压发动机。

正因为发动机匹配的不同，所以两个车企的混动产品特性也完全不同。福特的混动注重动力性，兼顾能效，这也和福特品牌一贯的“动力强”、“驾控好”的品牌基因是一致的。而丰田混动，注重能效，兼顾动力性，所以两个车企的混动技术路线，在产品力的展现上，有明显的区隔。开丰田混动车多了，再开开动力性更强的福特混动，体验同样结构下因为匹配的发动机和标定不同而带来的产品性能差异，其实也是非常有乐趣的。

最后再说回网友最关心的“福特混动到底是丰田第几代THS”的问题。回答这个问题之前，我们先了解一下丰田混动的代际之间的差异，下面这个图片应该比较清晰了。丰田混动从第一代到第四代，电机体积一直在减小，电机转速一直在增加，PCU的体积也在减小，电池电压逐步减小，并且从第一代开始的镍氢电池，慢慢过渡到第四代的镍氢和锂电池共存。

而到现在的第五代，我相信镍氢电池会被锂电池全面取代，毕竟锂电池有很多显著的特点：体积小、重量轻，能量密度大，充放电电流大，电感更强，更重要的是，锂电池在世界范围内普及，制造成本比镍氢电池低很多，用户的维修更换成本也大幅降低。所以，我估计今后的镍氢电池只会是小规模生产为老车做售后支持，这样镍氢电池的成本也会更高，而今后的丰田混动也应该会全面使用锂电池。

上表中有个核心的参数，那就是电机转速，从第一代到第四代，一直在不断增加。这个转速其实就是行星齿轮结构2号电机的转速，2号电机连接车轮，这个转速反映的就是纯电下行驶的车速，转速越高纯电行驶车速越高，代表着车辆能效越高，也就是越省油。需要多说一句的是，丰田第五代的THS，电机转速也是17000rpm，而PCU体积也进一步降低，而且E-CVT采用的是干式润滑，这样可以进一步降低运转时的内阻，起到更节能的效果。

下面这张图，是我从锐界L混动的发动机舱拍的，看到红圈的数值了么？17000rpm，这至少是丰田第四代THS的电机转速吧？如果能知道福特E-CVT的润滑方式也干式润滑，那就是妥妥的第五代THS了。说到这里我就想问一问，那些说“福特混动是丰田第三代THS”的人，能不能坚守一下互联网的底线：不信谣不传谣？能不能在说话之前，提升一点专业性？所以，即便从我目前了解的信息，不能判断出“福特大马力E混动”使用的技术相当于丰田第四代还是第五代THS技术，但我可以很负责任的说，它一定不是丰田第三代THS。请大家不要在以讹传讹，让错误认知满天飞了。