新速腾1.6L换装极豆D1S纪念版体验

开箱后的全家福，包括D1S纪念版主机、带CAN解码盒的主线束、牌照灯款后视摄像头、点烟器转接USB插头，由于面板框是分开打包的，所以箱内不含面板框。相比之下，德赛西威的5016由于是车机内部兼容大众的协议，因此与原车线束直接进行对插，不需要外挂的CAN解码盒。

D1S纪念版主机包装，包含D1S纪念版主机和背部连接的线束（一根GPS天线、两根4G天线、后视摄像头连线、后置USB延长线、多声道音频线），如果同时购买了蓝牙方控、胎压监测等配件，那还会有相应的线束配备的，盒内有防震海绵支撑，对主机保护较好，包装比较结实。

面板框正面，面板框的做工与原车的还是有差距，如果能直接使用原车的面板框就最好了。下方的空调面板位置为通用型设计，即需要再用螺丝拧上一个小面板，来分别对应两种空调面板的造型，而原车配备的是两种规格的一体式面板框，分别对应手动空调面板与自动空调面板，美观度和整体强度更高。

第一次发来的面板框竟然忘了安装金属卡扣，无法上车固定，好在跟客服反馈后给我补发了。

下方安装上了适配自动空调的小面板。发现没，比上图多了几个金属的卡扣，由于10.2寸的面积太大，整个车机与面板结合后，就只能靠这几个金属卡扣固定在中控台上，没有螺丝固定，这也是我起初对极豆D1S犹豫的地方，时间长了或者路面颠簸的话难免会产生松动和异响，万一发生了正面碰撞，会有直接掉出来的可能性。这方面就不如德赛西威5016的设计更安全，它遵循科学的原厂方案，将车机通过四颗螺丝拧在中控台上的，面板框的卡扣只负责固定面板框自身，因此会更加牢固。

D1S主机安装在配的面板框上，总共需要拧上四颗螺丝，图为右侧的两颗固定螺丝。这里有两点需要额外注意，TF卡和SIM卡槽都是在屏幕的侧面，需要在装好面板框之前就安装上；新速腾及采用类似面板框的车型需要先切割掉面板框下方的两个螺丝柱，否则主机无法装进面板框，这也算是一个设计上的小BUG，如果是去与极豆合作的店里安装，就不用操心这个问题了，师傅肯定会帮你搞定。

主机与面板结合后，左侧的两颗固定螺丝。新速腾等大众车型原厂车机紧固的方案是用四颗螺丝固定在中控台上，极豆D1S是固定在面板框上，然后靠面板框上的几个金属卡扣固定在中控台上，这点始终让我心存疑虑。

主机背面，体积很小，质感很好，具有防呆设计的插口很规整，插头用颜色进行区分，一般不会插错。但无风扇的被动散热设计能否抗住夏季室外停车时的暴晒，还有待时间的考验。绝大部分车企原厂的导航一体机都是有风扇的设计，如果设计时增加一个温控的小风扇，平时为了安静运行不运转，到达一定温度值后再运转进行强制散热，车机的抗热能力应该会更高。

主机背面除了倒车影像线束未接，其余线束连接完毕的模样。自己动手连接可以说是毫无压力。

扣上面板后未接通电源时的效果。10.2寸的屏幕看着确实够大，但其实个人觉得并不是越大就越好，对我来说8—9寸就已经足够了，屏幕分辨率是720P就行，显示效果细腻看起来才真的舒服。这里要提一下，除了reset键，车机上无任何的物理按键，个人觉得美观有余而便利不足。相比之下，德赛西威的5016在正面的边框上集成了一个电源按钮，并能在旋转时调节音量，为驾车时盲操作提供了便利。

打开主机的效果图，界面的卡片式设计是大爱，如果后期系统升级时能支持对卡片的自定义就更方便了。接通汽车电源后D1S就自行启动了，进入桌面大概需要20秒以上，等怠速降下来，基本也启动完成了，安卓系统就这样，开机速度确实没法跟WinCE的系统相提并论。有一点需要提的是，在未进入桌面之前如果倒车，车机是不能显示倒车影像的，我之前的德赛西威即使未开机，挂入倒挡也能立即显示倒车影像，这点如果极豆团队能够通过系统更新来解决，那就离完美又近了一步。

再卡片式界面上双指向上滑动，就进入了具体的程序界面，所有的功能图标和已安装的程序都在这个界面中进行选择和操作。双指再向下滑动，就又回到了卡片式的界面。

刚到手的主机，发现内部存储空间竟然不足1GB，系统中找不到自带的垃圾清理软件，也没找到是什么程序或文件夹占用了这么大的空间，因此只能恢复出厂设置，恢复后空间正常。建议极豆团队在后期更新的系统中内置垃圾清理应用，使车机在不安装第三方程序的情况下能够清理系统垃圾。

具有动态轨迹线、OPS雷达显示和数字化的距离显示的倒车后视。原来500线的扣手后视摄像头已经不足以应付720P分辨率的屏幕了，无奈换了1000线的扣手后视摄像头，实际效果还不错。